，下列说法正确的是：A.船体阻力与航速成正比B.船体阻力与航速平方成正比C.船体阻力与航速三次方成正比D.克服船体阻力所需要的功率与航速平方成正比答案：BA. 进程比B. 螺距比C. 滑失比D. 桨的重量答案：BA. 进程比B. 螺距比C. 滑失比D. 毂径比答案：B，看不到的桨叶面叫：A. 压力面B. 推水面C. 吸力面D. A或 B答案：CA. 最大半径处的螺距B. 吸力面各半径螺距的平均值C. 压力面2/3R处的螺距D. 吸力面的径向变螺距答案：C5.1.1 (B)螺旋桨所吸收的功率P P及所产生的转矩M,与其转速n关系:A. P P =C n2 , M =C1 n3B. P P = C n3, M= C1 n2C. P P = C n3, M= C1 n3D. P P =C n2 , M =C1 n25.1.1 (B)当船舶阻力增加时,螺旋桨进程比J的变化趋势是:A.变大B.变小C.不变D.不定5.1.1 (A)当船舶阻力增加时,螺旋桨特性曲线的变化趋势是:A.变陡B.变坦C.不变D.不定5.1.1 (A)当螺旋桨进程比J减小时, 螺旋桨特性曲线的变化趋势是:A.变陡B.变坦C.不变D.不定5.1.1 (A)当螺旋桨的螺距H/D增大时, 螺旋桨特性曲线的变化趋势是:A.变陡B.变坦C.不变D.不定5.1.1 (B)在转速不变情况下,螺旋桨吸收功率将随进程比的。
A.增大而增加B.减小而增加C.减小而减少D.增大而不变5.1.1 (A)在螺旋桨进程比不变情况下,螺旋桨所需功率随转速的。
A. 减小而减少B.减小而增加C. 增大而减少D.增大而不变5.1.1 (C)在螺旋桨所需功率不变情况下, 其进程比随转速的。
A. 减小而增大B. 增大而减小C. 增大而增大D. 减小而不变5.1.1 (C)柴油机的速度特性是在下述条件下测试的:A.转速不变,改变柴油机的负荷B.功率不变,改变柴油机的转速C.油门不变,改变外负荷D.扭矩不变,改变油门5.1.1 (B)喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上,用改变负荷的方法来改变转速,这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律,称为:A.超负荷速度特性B.全负荷速度特性C.部分负荷速度特性D.限制负荷速度特性5.1.1 (C)油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置,用增加负荷的方法降低转速,这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律,称为:A.超负荷速度特性B.全负荷速度特性C.部分负荷速度特性D.限制负荷速度特性5.1.1 (C)根据我国海船建造规范规定,船用柴油机的超负荷功率为标定功率的:A.103%B.105%C.110%D.115%5.1.1 (A)限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率,使柴油机的机械负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围,这种特性称为柴油机的:A.限制特性B.推进特性C.负荷特性D.速度特性5.1.1 (B)在实际工作中,限制柴油机热负荷是采用:A.限制过量空气系数B.限制柴油机排烟温度C.限制柴油机热流量D.限制平均有效压力5.1.1 (C)等转矩限制特性用于限制柴油机的:A.最高燃烧压力B.热负荷C.机械负荷D.平均有效功率5.1.1 (B)等转矩限制特性线在P e—n坐标中,可以用过坐标原点与过______的直线来表示:A.超额工况点B.标定工况点C.部分工况点D.极限工况点5.1.1 (B)要求柴油机的运行工况点低于等转矩限制特性曲线的目的是为了限制:A.最高爆发压力B.曲轴上的扭应力C.曲轴上的弯曲应力D.柴油机的转速5.1.1 (C)当柴油机的转速处于何种转速范围内, 柴油机的功率将受到等转矩特性曲线的限制:A.超额转速B.标定转速C.从标定转速下降初期D.从标定转速下降后期5.1.1 (D)要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的:A.最高燃烧温度B.进气温度C.机械负荷D.热负荷5.1.1 (D)当柴油机的转速处于何种转速范围内, 柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制:A.超额转速B.标定转速C.从标定转速下降初期D.从标定转速下降后期5.1.1 (A)对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下,其负荷要受______限制:A. 限制特性和最小负荷速度特性B.最大负荷速度特性C.等转矩限制特性D.A+B5.1.1 (B)对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下,其转速要受______限制:A.超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线B.标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线C.超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线D.标定工况下的调速特性和最低运转转速线5.1.1 (D)为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行,柴油机的运行工况应限于:A. 超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内B. 全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内C. 全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内D. 限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内5.1.1 (C)对柴油机进行最低工作转速的限制,其目的是为了防止柴油机:A.热效率过低B.机械效率过低C.个别缸熄火D.油耗率高5.1.1 (D)船舶主机在选配螺旋桨时,必须留有储备功率,其目的是为了防止主机:A.转速不稳定B.排气温度过高C.超转速D.超负荷5.1.1 (B)柴油机留有储备功率时,使用中的持续服务功率应为标定功率的______。
A.100%B.85～90%C.110%D.70～80%A.2%B.5%C.10%D.15%A.5%B.8%C.15%D.25%A.气缸内最高燃烧温度B.气缸内的平均温度C.冷却水温度D.排气温度A.压缩压力B.爆发压力C.曲轴的机械应力D.燃烧室部件的机械应力Ⅰ船舶定速航行Ⅱ船舶加速过程中Ⅲ船舶减速过程中A.ⅠⅡⅢB.ⅠC.ⅡD.ⅢⅠ船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比Ⅱ船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比Ⅲ航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值Ⅳ航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值A.ⅡⅣB.ⅠⅣC.ⅡⅢD.ⅠⅢB&W柴油机选型区的R1点和SulzerRTA柴油机选型区L1点是柴油机的：AA.MCR点B.CMCR点C.优化点D.螺旋桨设计点B&W柴油机选配螺旋桨时，选定的工作点越靠近点经济性越好。
DA.R1点B.R2点C.R3点D.R4点A.正常航速时应并车运行B.转速较低时单机运行有利C.正常航行时双机运行柴油机功率得不到充分发挥D.单机运行达不到标定转速A.可根据航速要求选择不同的工作机台数B.只有四机同时工作才能达到螺旋桨的设计工况C.每台机有自己的减速齿轮箱D.每台机有自己的离合器A.单机或双机工作时桨特性不变B.单机工作时桨特性线变陡C.双机工作时桨特性线变陡D.双机工作时两桨特性不同Ⅰ单机单桨工作时转速可达到标定转速Ⅱ单机单桨工作时功率可达到标定功率A.Ⅰ、Ⅱ都对B.Ⅰ、Ⅱ都错C.Ⅰ对D.Ⅱ对Ⅰ单机工作时桨特性线变陡Ⅱ双机工作时桨特性线变陡A.Ⅰ、Ⅱ都对B.Ⅰ、Ⅱ都错C.Ⅰ对D.Ⅱ对Ⅰ单机运行时主机不能达全速Ⅱ单机运行时主机不能达全功率A.Ⅰ、Ⅱ都对B.Ⅰ、Ⅱ都错C.Ⅰ对D.Ⅱ对Ⅰ要达到50%标定转速必须两台以上机运行Ⅱ要达到75%标定转速必须四台机运行Ⅲ转速低于50%标定转速时单机运行最有利A.Ⅰ、Ⅱ对B. Ⅱ、Ⅲ对C.Ⅰ对D.Ⅲ对Ⅰ轴带发电机运行时桨特性线变陡Ⅱ轴带发电机运行时桨特性线不变Ⅲ轴带发电机运行时主机功率增大A.Ⅰ、Ⅲ对B.Ⅱ、Ⅲ对C.Ⅰ对D.Ⅰ、Ⅱ对调解。
CA.调解转速B.调解螺距比C.同时调解转速和螺距比D.调解油门Ⅰ减小H/D Ⅱ增大H/D Ⅲ保持设计工况的H/DA.Ⅰ对B.Ⅱ对C.Ⅲ对D.都不对A.最大螺距角B.最小螺距角C.中间螺距角D.平均螺距角Ⅰ保持相同的航速可有不同的螺距比H/D、转速n组合Ⅱ保持相同的航速使用不同的螺距比H/D、转速n组合时发动机油耗率不同A.Ⅰ对B.Ⅱ对C.都对D.都错，为使发动机在各航速下油耗率最低应：CA.沿设计工况桨特性工作B.沿发动机额定外特性工作C.在不同转速下使用不同的螺距比H/D、转速n组合D.沿中间H/D桨特性工作A、双机单桨 B、多机单桨C、调距桨D、除单机单桨外的任何形式A. 调距桨B. 无舵的Z型传动C. 设有离合器的推进器D. 带减速齿轮的离合器A. 设计工况下桨的传动效率最高B. 可以实现无级调速C. 在任何情况下与主机处于最佳匹配D. B+C，其优点有：BⅠ主机寿命延长Ⅱ在设计工况效率高Ⅲ在非设计工况效率高Ⅳ在非设计工况效率低Ⅴ船舶机动性能好AⅠ＋Ⅱ＋Ⅴ BⅠ＋Ⅲ＋Ⅴ CⅠ＋Ⅱ DⅠ＋Ⅳ＋Ⅴ，如果主机保持正常油格不变，则：AⅠ主机转速降低Ⅱ主机功率增加A.Ⅰ对B.Ⅱ对C.都对D.都错，如果主机保持正常油格不变，则：AⅠ主机功率降低Ⅱ主机排气温度降低A.Ⅰ对B.Ⅱ对C.都对D.都错，限制主机油格应依据的参数是：BA.排气温度B.转速C.透平转速D.主机功率，如主机油格不变，则：AA.航速降低B.航速增加C.主机功率增加D.主机功率不变，如主机油格不变，则错误的结论是：DA.主机功率降低B.排气温度提高C.航速降低D.螺旋桨特性不变，使航速降低的因素有：DⅠ风阻力增加Ⅱ汹涛阻力增加Ⅲ舵阻力增加Ⅳ螺旋桨推进效率降低A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标定转速n H。
CA.50%B.75%C.85%D.90%Ⅰ沿进程比为零的桨特性变化Ⅱ沿稳定工况桨特性变化Ⅲ沿部分负荷外特性变化A.Ⅰ对B.Ⅱ对C. Ⅲ对D.都不对，如油门增加过快，产生的危害是：DA.主机超机械负荷B.主机超热负荷C.主机超速D.A+B，按车令手控加油至要求转速后，随船舶运动状态变化，通常为维持转速需要：B A.调整油门加油B.调整油门减油C.维持油门不变D.A或C，按车令手控减油至要求转速后，随船舶运动状态变化，通常为维持转速需要：A A.调整油门加油B.调整油门减油C.维持油门不变D.B或CA.10分钟B.20分钟C.30分钟D.1小时Ⅰ带动内浆主机更易超负荷Ⅱ带动外浆主机更易超负荷Ⅲ两机都没有超负荷的危险A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅲ对 D.都不对A.浆特性变平B.浆特性不变C.主机易超负荷D.主机易超转速A.从主机停油至转速降为零的阶段B.从主机停油至转矩降为零的阶段C.从转矩降为零至转速为零的阶段D.从转矩降为零至出现最大负转矩阶段，正确的是：CⅠ对主机的制动必须在停油后立即进行Ⅱ对主机的制动应在航速降至设计航速的30%-40%时进行Ⅲ正车转速越高，倒车允许转速越低Ⅳ倒车允许转速与正车转速无关A.Ⅰ、Ⅳ正确B.Ⅱ、Ⅲ正确C.Ⅲ正确D.Ⅳ正确,在港内微速航行受_____限制。