过程中对调节螺杆适量加注润滑油。精调
作业前将精调支座安装到轨道板左、右两
侧的预埋套管上，每块板安装 4 个支座。 安装套管螺杆时扭紧力应大小合适，保证 支座侧面与轨道板侧面密贴，两根螺杆受
图2 全站仪与精调标架布设位置示意图 5.4 测量与精确调整 5.4.1 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道在轨道
力均匀。
【关键词】CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 ； 轨道板精调
1 工程概况 郑徐客专工程某施工段全长 55.898km， 其 中 桥 梁 54.013km， 路 基 1.885km， 管 内 无砟轨道结构全部采用 CRTS Ⅲ型板式无 砟轨道，预制轨道板通过与板下自密实混 凝土调整层，铺设于现场浇筑的具有限位 凹槽的钢筋混凝土底座上，并适应 ZPW2000 轨道电路的轨道结构形式。CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制 轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、 中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座 等部分组成。 2 作业准备 在正式上线作业前进行实做培训和练 习，测量人员和现场作业人员应配合默契。 技术人员应熟练掌握测量仪器、测量软件 的使用方法 ；现场调整作业人员应掌握精 调技巧和指令要求的内容。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理 制度，明确职责。作业班组（含测量人员 和调整作业人员）负责现场测量和精确调 整，以及提交精调成果数据 ；测量主管工 程师负责复核成果 ；工程技术部门负责精 调成果验收归档。 全站仪应具有自动目标搜索、自动照 准、自动观测、自动记录功能，其标称精 度应满足 ：方向测量中误差不大于 ±1″， 测距中误差不大于 ±1mm+2ppm。 全站仪需架设在带有可调螺旋的强制 对中三角架上，该三角架出厂前需精密标 定其高度。 温度计读数精确至 0.5℃，气压计读数 精确至 0.5hPa。 全 站 仪 须 经 过 专 门 检 定 机 构 的 检 定， 并处于检定证书的有效期内，在进行距离 或坐标测量时，应进行气象改正。 3 技术要求 技术人员必须对所使用的全站仪、精 调标架与精调软件之间的兼容性进行确认， 并能正常操作 ；熟悉所需采集数据的基本 要求 ；掌握精调软件对精调数据的处理方 法和成果归档要求。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调施工程序 ：施工准备→轨 道板粗调→测量系统的布置和安放→测量 与精确调整→（压紧与封边）→轨道板位 置精度复测→数据分析处理。 4.2 工艺流程
5.5 封边与压紧装置 为保持精调成果，提高轨道板的精调 质量和作业效率，宜在轨道板精调后 24 小 时 内 完 成 板 下 自 密 实 混 凝 土 灌 筑。 为 此， 可在精调一个段落（如 ：40 块轨道板或单 线 200m）后及时进行轨道板的封边和压紧 作业，在精调班组未离开前进行轨道板复 测。 轨道板封边与压紧装置为组合式独立 作用结构，轨道板四周缝隙采用封边模板 密封，封边模板内侧固定有模板布，以改 善封边透气性，每一块板有 3 ～ 5 根压紧 横梁。轨道板封边、压紧与跨线栈桥见图 3。
产品及软件有关）进行检校，满足 1mm 精
度要求。
精调标架采用扣件的预埋套管定位结
构 形 式 并 采 用 与 之 配 套 的 精 调 处 理 软 件。
精调前，将 1 号、2 号标架插脚放置到待调
轨道板板端向内数第 2 个承轨台内侧的扣
轨道板精调施工工艺流程 5 施工方法
件预埋套管内，将 3 号标架放置在前一块（已 调整好的）轨道板向内数第 2 个承轨台上。
[4] 郑徐铁路客运专线 CRTS Ⅲ型板式 无砟轨道施工质量验收指导意见 工管线路
函 [2014]367 号 铁路总公司工程管理中心 作者简介：李 坤，男，汉族，1984 年生，
2005 年毕业于陕西铁路工程职业技术学院， 籍贯 ：陕西省高陵县，工程师，主要从事
高速铁路、公路施工技术研究。
（上接第 158 页）计有其他含土的混合料结 构层或围堰、便道等其他用土项目时，应 当 计 算 这 些 所 有 用 土 项 目 中 的 土 方 数 量， 与道路、排水的挖填土统筹平衡后，得到 余土或缺土的总量。经过平衡后，存在填 方缺土时，则需外购土方，有多余土方时， 则要余土外运。
板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为
5.2 轨道板粗调
了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定
5.2.1 精调作业前对轨道板进行粗调。 位精度非常高，严格按照相关规范、要求
首先在轨道板左、右两侧的预埋套管上安 调整定位，减少后期扣件的调整量。
装精调支座（精调爪），每块板 4 位置，后
5.6.5 在换站测量的时候要搭接上一测 站的 1-2 块板。以减少测站间的误差。（在 换站的时候最好测量搭接区轨道板坐标和 上一站所测坐标进行比较，如相差较大则 检查测站精度，进行重新设站）；
5.6.6 导出数据予以分析，必要时解除 压紧装置重新调整。
5.7 数据采集处理 CRTS Ⅲ型轨道板铺设精度测量数据的 采集处理采用专用软件进行。一个工作日 或一个测量段落完工后，现场测量人员须 向内业数据处理技术人员提交现场测量数 据，内业组人员应及时检查测量数据。 现场测量数据由内业数据处理技术人 员集中归档保存。 5.7.1 测量完成后应完善以下资料 ： a. 轨道板精调成果 ； b. 在测量完成之后，应该对测量成果 进行整理，并报监理审核之后执行。 6 质量控制及检验 6.1 精调作业前，测量人员必须按规定 对测量仪器、精调标架进行校核。精调作 业后妥善保管测量仪器、精调标架，避免 偶然误差影响精调精度。 6.2 测量系统的安放位置必须正确，精 调标架安装到位且保持稳定，尤其注意全 站仪设站所处轨道板必须稳定。 6.3 轨道板精调作业应避免在夏季午后 日光强烈、气温变化剧烈、大风、雨雾雪 等条件下进行。必须进行精调时要采取相 应防护措施，如搭设防护棚等。遇偶然出 现的机械振动过大、雷雨天气，应停止作业。 6.4 轨道板精调后，禁止人员踩踏，并 尽量在 24h 内完成自密实混凝土灌筑。若
5.3 测量系统的布置和安放
首先在测段前后线路两侧各 2 对共 8
个 CP Ⅲ点套管上插入配套的观测棱镜，再
将全站仪架设在测量前进方向的轨道板上
（如图 1），其中心尽量靠近轨道板中心线，
使全站仪分别照准 8 个 CP Ⅲ棱镜进行设站，
建站精度为 0.5mm。精调前利用标准标架
对另外 3 个标架（精调标架数量与所采用
3
顶面相对高差
0.5
相邻轨道板接缝处承轨台
4
顶面平面位置
0.5
轨道板纵向
曲线地段
2
5
位置
直线地段
5
7 结束语 通过郑徐铁路客运专线的修建，成功 的解决了 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道轨道板 精调施工问题，各项技术指标满足设计及 规范要求，对于打造我国具有自主知识产 权的无砟轨道意义重大，并为无砟轨道的 高平顺性施工奠定了良好的基础，取得了 良好的社会和经济效益，同时为我国高速 铁路的快速发展积累了宝贵的经验。
24h 内不能灌注轨道板，或者精调轨道板时 与灌注轨道板时的温差超过 15℃，应予以 复测。
6.5 轨道板封边、压紧后可能影响精调 成果，应予以复测。轨道板精调后的位置
偏差应符合表 1 规定。 表1 轨道板铺设精调定位允许偏差
序号
检查项目
允许偏差 （mm）
1
高程
±0.5
2
中线
0.5
相邻轨道板接缝处承轨台
5.2.2 支座安装妥当之后，4 个支座同 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差不
步转动竖向调节螺杆，使轨道板慢慢升起， 大于 0.5mm，再精调下一块轨道板。
取出粗铺轨道板时安放的垫木条，并确认
5.4.4 精调过程中，应采用水平靠尺对
轨道板下无其它废弃物。
已完成精调的轨道板进行复核，测量相邻
5.2.3 轨道板粗铺时应严格控制位置偏 轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及相邻
安放支座前目视轨道板两侧与放样边线的 调整高程。4 个精调支座各配置 1 名操作人
偏差情况，若两侧偏差不大，则将支座横 员，作业时按照手簿显示数据或精调技术
向（水平）调节螺杆的初始位置设置在中 员发出的指令等方式进行轨道板调整，调
间点位，以留出调整余地。安装支座时， 整高程时注意避免单个支座受力，调整水
5.1 施工准备
测量过程中，全站仪的位置与 1 号标架间
5.1.1 技术人员对轨道板的粗铺情况进 距控制在 5 ～ 40m，超过此范围时须重新
行检查。轨道板粗铺位置偏差满足要求， 设站。全站仪与精调标架布设位置如图 2。
纵向相邻轨道板间基本平顺，没有板下钢
筋网片或垫块顶住轨道板的现象。
5.1.2 全站仪和精调标架检校 ：精调系
差，其中纵向不应大于 10mm，横向不应大 轨道板接缝处承轨台顶面平面位置，偏差
于精调支架横向调程的 1/2。
均小于 0.5mm 为合格，方可进行下一块轨
5.2.4 粗调到位后应在 24h 内实施精调， 道板精调，否则重新调整。
以利提高精调支座利用率、提高轨道板精
5.4.5 两个测量段落相向合龙时，最后
当 路 基 土 方 根 据 挖 填 段 分 段 施 工 时， 挖方可及时用于回填 ；当管沟挖深及管径 较大，且处于填方路基段时，管沟挖方亦 可用于路基回填。
式都应确保还原轨道板设计参数，保证测 量的精度和全线测量的一致性。
5.6.3 全站仪在 CP Ⅲ网内进行自由设 站，观测点不少于 8 个，测站精度一般不 大于 0.5mm。
5.6.4 使用 1 个标准标架对轨道板上的 4 个支撑点进行数据采集，具体采集方法为 一站测量大约 6-7 块板（40 左右米为宜）， 每一测站的板看作一个整体，用标准标架 由 远 及 近 或 者 由 近 及 远 的 顺 序 进 行 测 量， 路线为 U 字型 ；
统使用前一定要进行检校或在检校有效期
内使用。硬件常数（强制对中三角架高度，