由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国 外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易 中地位低于横滨港。
1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同 我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输 出入量日趋增多。
神户港
6、横滨港
横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区 东面。港湾深入内地约5公里，水深港阔，很少 受太平洋风浪的影响。它的北、西、南3面丘陵 环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名 的天然良港之一。
一、海运的发展状况
世界海上运输发展不平衡。 海运强国仍是西方一些发达国家。 一些发展中国家，虽为航运大国，但多为
“方便旗”船。 “方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国
国旗并在国际市场上进行运营的船只。
二、海运的特点
1、运输量大 2、通过能力达 3、运费低 4、对货物的适应性强 5、速度慢 6、风险大
பைடு நூலகம்
5、神户港
神户因靠近经济中心大阪而发展为以海运为 主的港口城市。由中心区及其东西沿海两侧工 业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵 库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛 等。填海造地是神户港建设一大特点，也是发 展港口的措施。港岛即是建设的第一座人工岛， 六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一， 神户港进一步发展将建设第三个人工岛 。
洛杉机港位于西部，由外港和内港组成，有各类 深水泊位55个，是世界高度现代化的国际性大港， 也是世界上20个主要集装箱吞吐港之一。
东部为长滩港区，共有80多个码头泊位，其中 深水码头67个，石油码头泊位6个，集装箱船泊位 共有15个。集装箱化的比重近40％，是世界主要 集装箱港口之一。集装箱码头设备先进，每艘货船 的停靠装卸时间不超过两天。
新奥尔良港有码头线总长约50公里，有 泊位150多个。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿 岸(包括远东)之间有载驳船往来。载驳船所载 驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝 加哥。
新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30 年筑港规划。“中央港区”将建在新奥尔良 市东郊，占地约5000公顷。
4、洛杉机港
洛杉矶是美国第三大城市，也是西部 海岸的最大海港、制造业和贸易中心。 洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长10 多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中 央防波堤和长滩防波堤。湾内各类深水码 头有122个，拥用洛杉矶港和长滩港。
长滩港与洛杉矶港通过横贯美国大陆的3 大铁路干线，同美国中西部、南部和东部相 连，是美国通往太平洋地区的首要门户。
港口的主要输出产品有石油产品、航空设 备、海洋工程设备、精密机械、棉花、罐头、 水果和谷物等。进口产品主要是亚洲太平洋 地区的钢铁、小轿车、家电产品、石油、木 材、天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。
我国对外运输工作的十字方针： 安全、迅速、准确、节省、方便
三、国际贸易运输的方式
1、水上运输（内河、海上） 2、陆上运输（铁路、公路） 3、航空运输 4、管道运输 5、邮政运输 6、集装箱运输 7、国际多式联合运输
四、国际贸易运输的组织机构
1、货主 2、承运人 3、货运代理人
第二节 国际海上货物运输
世界主要港口
1． 鹿特丹
鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港 则是世界第一大港。一年四季港口不冻，船只 进出畅通无阻。四通八达的水陆运输联系，使 鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中 欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进 出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。
鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物， 原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进 口港。
纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专 用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地 相联系，为港口的开发提供了有利的条件。
纽约港
3、新奥尔良港
美国第二大港，仅次于纽约港。位于密西西 比河下游，是美国最大的河海两用港，近年 吞吐量均在1亿吨左右。
新奥尔良港建于1718年。19世纪初，由于棉 花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。 近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其 次为谷物、杂货、煤炭等。
开放的自由港口 3、自由港
自由港（自由口岸）
完全自由港：不属于海关管制区的范围，一 切外国货物可以免征关税进出港口，现世界上 已为数不多。
有限自由港：仅对少数指定出口商品征收关 税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享 受免税待遇。绝大部分自由港均属此类，如直 布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布 提等。
国际贸易运输地理
第一节 国际贸易运输概述 一、国际贸易运输的特点
特点： 1、政策性强 2、线路长、环节多 3、涉及面广、情况复杂、可变性大 4、时间性强 5、风险大
二、国际贸易运输的作用
1、开辟了广阔的市场； 2、促进了国际分工的深化，加强了各国之间 的联系； 3、有利于降低成本，提高本国产品在国际上 的竞争能力； 4、国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要 手段；
纽约港近年来的货物年吞吐量约为1亿吨，占 美国全港口总吞吐量的40%以上。
港区建成许多现代化防波堤和凸堤码头，现 有深水泊位150多个，还有10多处大型集装箱 码头。码头分为3种类型，即工业码头、杂货 和散装货码头，以及客运旅游码头。
纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。年集装箱 运输量占世界第一位。共有集装箱专用泊位42 个，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。
三、海运的四要素 ---货、船、港、线
货物
船的分类： 散货船 杂货船 油船 滚装船 载驳船 集装箱船
船的相关概念 船舶证书（船名 船籍 船级 吨位 船龄 船速 耗油量）、船舶登记吨 船舶载重量
港口（口岸） 从贸易角度分，港口分成三类： 1、 通商港---对外贸易港 2、非通商港---专为本国商品出口不对外
鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4 以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和 分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。 鹿 特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。
2、纽约港
纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港 口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。港区 一般水深15-20米，有的主航道深达25米左右， 20万吨的巨轮可以自由出入。