25 中断起飞
识别
分工与口令
起始动作
机组配合
客舱联系
规范性和准确性
熟练性
西安咸阳机场/初始起飞位（正侧风 20 节）
26 侧风起飞
27 TCAS 练习（各种警告、多次练习）
28 失速识别与改出（浄型、形态 3）
29 SFCC1+2 故障 识别
分工与口令
起始动作
机组配合
FCU 和管理 FMA 报出
客舱联系
—设置备用法则（详见 3.2）
3.2 备用法则的介绍
—注：起落架放下 A320 转为直接法则。
—可按照如下方法设置备用法则，二者选其一：
—选择驾驶舱顶板 ADR３＋ADR（1 或 2）关，或者
—通过教员操作台（ISO），设置 ADR３＋ADR（1 或 2）故障。 —在此特定训练中，ECAM 警戒可以忽略。 3.3 接近失速/失速 —开始四转弯时，要求学员减推力到慢车，保持当前高度继续目视进 近； —根据标准操作程序（SOP）中目视起落航线的程序建立飞机外形。 3.4 失速改出： — 一旦识别任何失速指示（例如：音响警告，抖动等等），学员必须 执行 FCOM/QRH 要求的动作。 —失速改出后，练习结束。 —两个学员都要以 PF 的角色进行相关训练。 注：空客不建议在模拟机上使用低于Vstall的练习，因为模拟机模拟的 反应不能代表飞机真实的（气动）反应，有可能对学员实施失速改出 产生负面影响（误导）。 3.5 训练目标 —建议训练至熟练。 4．时间 每个学员大约 10 分钟。
识别
操纵：动作的起始
策略与分工
导航（偏置设置的正确性）
通讯
13 两部组件超温
14 G+Y 低压---决策着陆距离
15 ILS 进近----能见度 1KM
16 着陆
釜山机场/初始在起飞位
17 低能见起飞（RVR 小于 550 米）
18 SID 离场过程中无线电失效
19 机组决策---无线电失效程序（明确意图后，教员冻结模拟机）
修正的及时性与准确性
稳定性
11 着陆
入口条件 俯仰操纵
横向操纵 左、右手的配合
着陆滑跑 综合 西安咸阳机场/初始起飞位（按图设置边缘天气） 12 起飞 13 选择的 VOR/DME 进近
14 MDA 以下失去目视参考， 起始动作与口令
决策
操纵
导航
通讯
中间过程
检查单执行
15 管理的 VOR/DME 进近--- GPS PRIMARY LOST /或
5432
36 复飞后主 DC 汇 识别
流条故障
分工与口令
起始动作
机组配合
FCU 和管理 FMA 报出
客舱联系
规范性和准确性
熟练性
37 1 类天气着陆
初始起飞位（稳定的天气条件）
飞机基本操纵能力练习
38 1）全自动进近着陆（CONF3），五边稳定后（冻结）记
忆基本参数；释放后观摩自动着陆（CONF3）；
A319/320/321 机组定期复训暨熟练检查记录 机组 CM1 CM2 第 页
机型
（2012 上半年）
2011-12 修改：0
第一场 FFS 1 定期复训
训练要素与技术评估
１情景意识
安全意识与风险识别 ２包线与限制（环境、性能与各参数）
３自动系统的理解与新技术的掌握
４记忆项目
１初始动作与流程
ＰＦ/ＰＮＦ
9 着陆
LOFT（ZSPD-RKPK）初始：起飞位
浦东机场（小雪 侧顶风、有阵风、中度颠簸、OAT-2）
10 污染跑道起飞至通过 1 万英尺：(冻结，调至 FL350，位置
调至仁川指挥区 NIRAT—SEHWA 之间的航路上)
11 FL350 巡航时一台发动机熄火（重新起动成功）
12 RVSM 脱离
飞行模拟机演示阶段 1 氧气面罩检测和面罩内话复位程序（CMI/CM2）
和 PTU，忽略 ECAM 程序）。
3）单发稳定性与处置操纵顺序原理练习（纠正大幅的侧
杆移动错误）：
——起飞至 700 英尺，仅冻结位置（保持起飞推力与形
态不变）。教员收一台发动机推力至慢车；仅姿态减小至
12.5 或指引俯仰位置后松开杆舵，观察飞机的稳定性。
——让学员方向舵脚蹬施加力量，使β目标回零，并体会
初始在起飞位 36 两台发电机故障----速度在 V1 前或 V1 后（教员选择） 37 中断或者继续---机组决策 38 如果起飞，ILS 进近时一台发动机故障 39 如果中断，中断动作流程
咸阳机场（侧顶风、有阵风、中度颠簸）基本驾驶术练习 41 目视起落（或重复 FFS1 场的 20-21 项练习） 42 教员与机长右座着陆偏差练习（高、飘、跳以及接管） 43 学员练习的其他科目
时间
FFS2
5432
PF:机组成员 2
咸阳机场/初始在起飞位
1 过站驾驶舱准备
2 起飞
3 抬轮后 2 发喘振 识别
分工与口令
起始动作
FCU 和管理 FMA 报出
通讯
机组配合
4 按程序处理后，推力保持在慢车位
5 VOR/DME 进近---一台发动机在慢车
6 五边遭遇风切变
7 复飞后按复飞程序飞行
8 VOR/DME 进近
２分工与口令
执行程序的规范性 ３ＦＣＵ管理（AP=ON/OFF）
５４３２１
４FＭＡ报出
５检查单
操纵
１推力（速度与能量管理） ２姿态（俯仰操控）
３坡度（方向操控）
４形态（限制与性能）
导航
１决策（水平导航） ２时间管理（区域选择或等待）
３剖面管理（纵向管理与超障）
４水平航迹偏差
通讯
１设备使用（氧气面罩等） ２飞行机组沟通
— 空 客 官 方 网 站 中 （ PRESENTATION ON AIRBUS WORLD
PORTAL ）介绍的飞行教员研讨会失速介绍
—安全杂志（Safety first Magazine）, 第 11 期, 2011 年 1 月版.
3. 空客飞行员改装课程包括失速和低能量/低速度实践训练。
二、 模拟机设置：
时间
FFS1
5432
PF:机组成员 1
西安咸阳机场/初始起飞位
1 过站驾驶舱准备
2 人工启动 1 号发动机（超温）
3 人工冷转发动机
4 起飞滑跑过程中红色 ECAM 警告(非火警)
5 中断起飞
识别
分工与口令
起始动作
机组配合
客舱联系 规范性和准确性 熟练性 西安咸阳机场/初始起飞位（顶侧风 20 节，中度颠簸） 6 侧风起飞 7 TCAS 练习（各种警告、多次练习） 8 失速识别与改出（浄型、形态 3） 9 SFCC1+2 故障 识别 分工与口令 起始动作 机组配合 FCU 和管理 FMA 报出 客舱联系 规范性和准确性 熟练性 10 无襟缝翼进近 速度管理 俯仰操纵 横向操纵
5432
A319/320/321
复训科目表
飞行训练课程
2012上半年时间FFS3通过PF:机组成员 1
口试阶段（地面准备或飞后讲评期间进行）：
1、复训和熟练检查的主要区别以及规章的基本要求；
2、OEB 使用时机、类型；与 ECAM 的关系；
3、起飞性能表：污染跑道的定义以及性能修正（例如：积水 5MM）；
FM/GPS POS DISAGREE/或地图漂移，机组决策：
1）选择策略 2）继续进近
3）中止进近
16 落地
入口条件
俯仰操纵
横向操纵
收油门与姿态操纵的配合与协调
着陆滑跑
综合品质
初始起飞位（顶侧风 20 节，中度颠簸）
17 侧风起飞
18 主 AC 汇流条故障
19 1 类 ILS 进近、着陆
初始起飞位（稳定的天气条件）
综合表现
３ＡＴＣ
４客舱与签派 １对科目的预先准备质量 ２对手册的熟悉程度 ３表现的规范性、操控性、熟练性与其 受训岗位和复训次数的符合程度 ４训练中的改进效果
５抗干扰能力
6 英语能力
总 □Ａ：风险管理、程序规范、操纵技术与熟练性全面
体 □Ｂ：操纵能力强，管理与程序流畅性较好，理论较好
评 □Ｃ：胜任
估 □Ｄ：可接受，但在训练要素中的某个方面有明显缺陷，
飞机基本操纵能力练习
20 1）全自动进近着陆（CONF3），五边稳定后（冻结）记
忆基本参数；释放后观摩自动着陆（CONF3）；
2）连续起落航线：设置双 RA 失效/人工油门/CONF3，保
持 Vapp（-5 到+10 之间），10-20 英尺平飞通场后复飞；
21 选择练习（在实施科目 20 时，可以结合下面的选择）：
12.5 或指引俯仰位置后松开杆舵，观察飞机的稳定性。
——让学员方向舵脚蹬施加力量，使β目标回零，并体会
（记忆）该舵量的大小；
——重新起飞，VI 时单发，让学员立即施加（记忆）舵
量，方向稳定后再平稳操纵侧杆离地。
PF:机组成员 2
西安咸阳机场/初始起飞位/正侧风 30 节
24 起飞过程中一台发动机故障（100KTS—VI 之间）
1. 简令：
上模拟机前，对失速情况和失速改出进行全面而详尽的准备和讲解，
有利于训练效果。
2. 模拟机：
在 模 拟 机 的 机 场 情 况 页 ， 选 择 重 量 接 近 最 大 着 陆 重 量 (MLW) 和
CAVOK。
3. 训练：
3.1 正常法则-标准目视起落（FCOM）
—建立目视起落三边，正切跑道，形态 1，所有系统正常工作。
20 大侧风下 CNOF3 进近着陆
釜山机场（侧顶风、有阵风、中度颠簸）基本驾驶术练习