汽车前处理和电泳工艺技术
以中国市场为研究对象并结合汽车车身的结构和工艺特色，告知我们必须在产品的竞争力、涂抹质量和防腐力度等方面做出适合中国市场的方法和管理策略。

经过分析得之，使用水溶性涂料可以使有机溶剂大幅度得到节省从而使大气污染和环境危害收到遏制，最终减少甚至杜绝了火灾的形成；其中，涂装效率和涂料损失度成反比，涂料使用率保持在90%～95%之间；容易使工件的每一点都被匀称涂膜，易于依附，涂装质量有所加强，使漆膜外观平滑不粗糙，有效的完成了其他涂装手段在进行繁杂工件涂装时出现的问题，这样不仅可以使生产效率增加还可以使施工得到可持续化发展。

1前处理工艺
1.1前处理目的
通常我们所说的前处理就是在车身涂漆前进行的清除、整平和覆盖等，也就是说要使工件外观变得匀称，以便后期在进行阴极电泳底漆的涂装时提前做好准备，这样做的目的是可以使电泳底漆更好的依附在金属上，使涂层不易受到腐蚀，以便更好的维护工件。

1.2前处理工艺规范
以QC/T 484-1999中高级轿车涂层质量为研究对象，把前处理每个工序的对照物制定规格，使现按工艺工序得以完善，并对重要的工艺参数、每个工序的职能、用途等相综合，如表1。

2影响电泳涂装的主要工艺参数
2.1电压
现实中我们所了解的电泳涂装主要是以定电压法为基础比较简便，容易使用。

漆膜是受电压控制的，电压高低与电泳漆膜的厚薄成正比，其中，不易涂装处我们可以选择加大涂装力度并相对较少施工时间；如果电压高，漆膜就会变厚使表面显得不细致，待干燥后会出现橘皮。

相反，在电压较低的情况下，电解速度相对较慢，漆膜就会显得轻薄，导致泳透力不佳。

电压的应用通常是以涂料种类、施工要求为前提的。

通常，电压与涂料的固体分、漆温等呈反向影响而和两极之间的距离呈正向影响。

例如：钢铁在呈现40 V～70 V的时候，铝及铝合金需要选用
60 V～100 V那么镀锌件就应该选用70 V～85 V之间。

2.2电泳时间
漆膜厚度与电泳时间成正比，可是如漆膜的厚度达到定值时即使时间增长厚度也不会增加，相反还会出现不良状况；反过来看，当电泳时间短，漆膜薄的时候，电泳时间需要取决于所用的电压，如果涂层质量已经得到保障，那么时间短比时间长要效果要好的多。

通常我们所用的普通工件电泳时间是保持在1～3分钟，相对较大的工件时间控制在3～4分钟。

假如需要涂抹的物件形状繁杂，我们可以在电压及时间上有所
增加。

2.3涂料温度
在其他条件一定的情况下，涂料温度往往和成膜速度成正比的，可使假如漆膜表面不光滑就很容易导致涂料变质；也就是说涂料温度低使电沉积量变少从而出现成膜速度慢，容易制作出薄而且质地细腻的涂膜。

在进行操作的时候，因为电沉积时会出现电能向成热能转变的现象致使循环系统内部机械摩擦生热，一定程度上引起涂料温度升高。

正常漆液温度应该在15℃～30℃之间。

2.4涂料的pH值
电泳涂料的pH值和槽液的稳定性之间相互作用。

当pH值大，沉积的涂膜会出现二次溶解致使漆膜变薄，但是电泳通过冲洗后会产生脱膜的现象；当pH 值变小，工件外观色泽不统一，漆液缺乏稳定性，出现溶解后的树脂从表层溢出导致漆膜外观不光滑，不易帖伏。

通常在进行操作的时候，pH值需要保持在7.5～8.5。

因为电泳在运作的时候具有连续性就会导致阳离子的铵化合物在涂料中变厚使pH值升高。

这时就需要使用补加低pH值的原液、更换阴极罩蒸馏水、用离子交换树脂除去铵离子、采用阳极罩等措施来使pH值变小，相反如果pH值想对付过小，则可以选用乙醇铵中和。

2.5涂料电阻
当被涂物件进入电泳槽的杂质离子工序时会出现涂料电阻值降低的现象，最终导致漆膜表层不光滑。

在操作的时候，就应该及时做到表面净化，如果想要获取质量好的涂膜就必须使用阴极罩设备，这样会容易使铵及钙、镁等成分得到优化及处理。

2.6工件与阴极间距离
差距小，沉积速度快，可是如果距离太小就会导致漆膜变厚出现流挂、橘皮
等负面现象。

通常间距不得小于20厘米。

相对于比较大且繁杂的的工件，如果外部沉积过厚，内部涂膜过薄时需要选择间距阴极较大的地方，使辅助阴极得以加强。

3车身电泳漆膜现场质量检测
在对车身电泳漆膜进行正规检查的时候，其途径通常是检测涂层色泽-强韧度-柔韧度-帖服程度-硬厚程度。

3.1涂层色泽
在现场操作的时候，必须要进行检查的部分是涂层色泽其检测仪器是便携式光泽仪。

为了达到测量的标准度，根据光泽度范围的差异通常需要选择不同角度的光泽仪。

3.2涂层强韧度
这一过程主要是检测涂层在外力作用下的变形、扭曲度。

它是由伸张率、附着力和硬度来决定的，标准规定是：样板受外力的地方其与边缘距离需要大于15 mm，在进行涂层冲击强度检测时，各个样板的冲击点的边缘距离也应该大于5 mm。

3.3涂层柔韧度
汽车在完成涂装之后许多外力（装配、运输、温度变化等）会对其产生作用力，导致涂层产生缝隙、裂痕等使基材外光粗糙不光滑。

通常情况下所使用的涂层柔韧性检测就是为了防止以上状况的形成。

假如涂层绕轴棒弯曲我们所采取的措施不一定是单纯检验涂层的弹性，一些综合性能（抗张轻度、帖服度等）也需要进行检。

3.4涂层帖服度
帖服度好有利于保护被涂产品，主要表现在以下两点：①涂层和被涂物之间融合度是否合适。

两者之间的融合度主要可以分为三个方面：化学结合、机械结合和极性结合。

一般情况下只有2种以上结合方式运行时才能产生粘附效果。

②涂装特别是外观操作质量。

之所以要对外观进行处理，主要是对黏贴程度提供前提条件，表面不光滑则不易黏贴。

现在所用的测试方式主要可以分为：划圈法、划格法、胶带法、拉开法等，汽车生产厂家不同对产品的要求不同使用的方法也是不一样的。

3.5涂层硬厚度
所谓的硬度是指涂层的机械强度具体可以解释为涂层对外力作用下产生的抵抗力。

在汽车涂装废水处理操作的过程中，对涂层的厚度是有特殊要求的，如
果不按要求操作会使涂层外观质量出现问题。

如果涂层太厚就会产生流挂、起皱等问题；相反就不易产生流平，而且涂抹的次数和涂装费是成正比的。

施工质量是否达标关键是靠对涂层厚度的检测，检测过程中如果发现问题需要及时处理，这样可以有效地防止甚至是避免厚薄不一而产生的不利影响。

4结束语
本文分析了汽车车身前处理及电泳车身工艺流程及规范论证了电泳车身常见问题的解决办法。

通过电泳漆膜质量检测控制手段，能准确认、快速地反应产品质量问题，避免批量不合格品的出现。

参考文献
[1]王锡春.最新汽车涂装技术[M].北京:机械工业出版社,1998.
[2]中国汽车工程学会涂装专业委员会编,电泳涂装技术交流论文集[C].北京:2005.
[3]高级涂装工技术[M].北京:机械工业出版社,1999.。