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船舶辅机? 第十四章 船舶辅锅炉装置 [Marine Auxiliary Boiler]
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船舶辅机? 第十四章 船舶辅锅炉装置 [Marine Auxiliary Boiler]
1.喷油器[Nozzle/Atomizer] 作用：控制喷油量；雾化燃油，保证燃烧质量。 较大的调节幅度(最大喷油量/最小喷油量)
2.配风器[Air Diffuser] 作用：控制一次风和二次风的风量，创造条件 使助燃空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气 化和受热分解，以利于稳定和充分燃烧。
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要求 (1)调节风量，分配一次、二次风。 (2)在燃烧室前产生适当的回流区，保证及时着火 和火焰稳定。 (3)油雾在燃烧室出口与空气的早期混合良好。
喷油器的型式 压力式喷油器 回油式喷油器 蒸汽式喷油器 旋杯式喷油器
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(1) 压力式喷油器[Pressure Jet Atomizer] 喷嘴体 上有6~8个燃油孔道
雾1-化喷咀片帽上有2-雾切化向片槽3、-喷漩咀涡体室4-和筒体喷孔5- 接，管雾 化6-片滤网的喷孔7-喷大孔小决8定-旋喷涡油室量9-大切向小槽。
1-喷嘴帽 2-雾化片 3-旋流片4-分油嘴 回油阀
5-喷嘴座 6-进油管 7-回油管
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(2) 回油式喷油器
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(3) 蒸汽式喷油器[Steam Assisted Press. Jet Atomizer]
5. 接收新锅炉时，雾化片备件应充足。
6. 装备多个燃烧器时，停用的燃烧器风门不应 关严，以便漏入少量空气起冷却作用。
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四、燃油系统 [Fuel System]
大部分锅炉使用与主机相同的重油。
速闭阀
换油旋塞
比例操作器
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喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比 一台锅炉配备不同规格的雾化片，喷孔直径从 0.5~1.2mm分为几档。雾化片性能用型号表示：
25—60号雾化片(★) 雾化角为60o 喷油量为25kg/h
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13-二次风道
14-二次风出口
15-二次风调节门
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16-一次风调节门
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旋(转）杯式喷油器特点 优点： (1)调节方便； (2)调节幅度最大(10)(最小的是压力式) (3)在低负荷时，雾化质量更好； (4)对油的过滤要求不高； (5)适用劣质燃油，所需油压低。 缺点：结构复杂，价格较高。
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几种喷油器的比较(★★★)
压力式 回油式 蒸汽式 旋杯式
调节幅度
2
3~5 10
10
滤油精度 要求
调节方法
高
中
中
低
油压、喷 嘴、数目
回油阀 开度
进油量
进油量
雾化质量 一般
良
优
优
运动部件
无
无
无
有
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速闭阀[Quick Closing V/V] ，
在机舱[Engine Room]外操作。
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五、燃烧常见故障 (★★★★★)
1.运行中(汽压未到上限)突然熄火
(1)日用油柜燃油用完 突然熄火后，应停
(2)油路被切断
电动机带动一次风机和油1-杯中央转传动动轴。
2-油杯
3-雾化风机
调节风门可调节一次风量和二45--次电传动动风机皮带量。
6-燃油电磁阀
7-供油软管
8-中央油管
9-出油口
油杯内壁为扩张圆锥(按油流方向)。 可换用不同形状(锥改度变)的进油油杯流，量改调 变火焰形状适应不同形节状喷的油炉量膛。。
10-一次风进口 11-一次风道
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(2) 回油式喷油器
如进旋果油流锅量片炉不上汽变有压，切过油低向流，槽在应切，如向雾何槽化调中片节的上？流开速漩和涡在喷室
孔关中小的回旋油转阀速，度开不大变风，门用。回油阀改变喷油量 (喷油量调节范围3~5 ) ，不影响雾化质量。
止供油，继续供风
(3)燃油中有水 (4)自动保护起作用
(后扫风[Post Purge])， 清除炉膛内油气。
2.点不着火
(1)上述4种原因(含油温太低)
(2)风量过大
(3)喷油器堵塞
(4)电点火器发生故障
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1-喷嘴头部 2.3-垫圈4-螺帽 5-外管 6-内管 7-油孔 8-蒸汽孔 9-混合孔
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DDZ蒸汽雾化式燃烧器
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(4) 旋杯式喷油器[Rotary Cup Atomizer]
5-火焰感受器 6-看火孔 7-拉杆
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可调叶片用来调节二次风量
叶片可调型旋流配风器
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平流式配风器 (二次风不旋转 ) 减小风阻，强 化后期油气混 合作用
a.气流扩张角小于雾化角 b.空气与油雾反向旋转 c.喷火口的位置合适 (4)足够大的风速，使燃烧后期也良好混合。
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平叶片旋流式配风器 (二次风旋转 )
5 6
调节一 次风量
1-斜向叶片 2-喷油器管架 3-挡风罩 4-电点火器
供给燃烧所需的大部分 (70~90%)空气
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着火前沿： 油气和空气混合形成的可燃气被点燃后形成的 燃烧带(位置、长度)。它一方面向燃烧器方向 扩展，另一方面随气流向炉膛流动，当二者速 度相等时，着火前沿便稳定在一定位置上。
细油滴(50? m占85%，无> 200? m)
雾化角>气流扩张角
要求 油雾流的流量密度(单位时间内通过垂直 油雾流轴向速度单位面积上燃油的体积) 分布合适。
结构简单、运行可靠、操作调节方便、检 修和清洗容易、易于实现自动控制。
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第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统
一、燃油在锅炉中的燃烧情况 二、燃烧器 三、燃烧器使用管理要点 四、燃油系统 五、燃烧常见故障分析与排除
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影响雾化质量的主要因素(★★★)
油压 油压越高，雾化质量越好。0.7~3MPa。
喷孔直径 喷孔直径越小，雾化质量越好。 油流旋转的强烈程度 旋转越强烈，雾化质量越好。
油的粘度 粘度越小，雾化质量越好。燃油需加热。
1kg燃油完全燃烧所需要的实际空气量Vk与理 论空气量V0之比。
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? ? Vk (1.05~1.2)
V0
? 大：风机的耗能大，排烟损失大 ? 小：不完全燃烧损失大
3.燃油在炉膛中的燃烧过程 准备阶段：油滴加热、气化、与空气混合 燃烧阶段：混合气体浓度、温度达到一定数值， 遇到明火着火燃烧。
4.保证燃烧质量的主要因素
(1)油的雾化质量
(2)有适当的一次风和二次风
(3)油雾和空气混合均匀，着火前沿位置和 长度合适
(4)炉膛容积热负荷要合适 5
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二、燃烧器 [Burner](★★★★★)
喷油器—供油 风机—供风 主要部件 配风器—配风 电点火器—点火 火焰监视器—反馈
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燃烧器[Burner]
保证油雾离开喷油器就有一 定的空气(10~30%)与之混合， 减少碳黑的产生。(太大点
配风器