船舶静力学名词解释
1. 总长——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。
（进坞、码头、船闸时用）
2. 垂线间长——艏垂线与艉垂线之间的水平距离。
（静水力计算时用）
艏垂线——通过设计水线与首柱前缘的焦点所作的垂线。
艉垂线——一般在舵柱的后缘，如无舵柱，则去在舵杆中心线上。
3. 设计水线长——设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。
（分析阻力性能用） （如无特殊说明时，船长指垂线间长，水线长指设计水线长）
4. 型宽——指船体两侧型表面之间垂直于中线面的最大水平距离。
5. 型深——在甲板边板最低处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
6. 吃水——龙骨基线至设计水线的垂直距离。
（不做特殊说明时，指平均吃水）
7. 干舷——自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
8. 水线面系数WP C ——与基平面相平行的任一水线面的面积W A 与船长L 、型宽B 所构成的矩形面积之比。
LB
A C W WP =（表征水线面的胖瘦程度） 9. 中横剖面系数M C ——中横剖面在水线以下部分的面积M A 与由船宽
B 、吃水d 所构成的矩形面积之比。
Bd
A C M M =（表征水线以下部分中横剖面的肥瘦程度） 10. 方形系数
B
C ——船体水线以下的型排水体积∇与由船长L 、型宽B 、吃水d 所构成的长方体体积之比。
LBd
C B ∇=（表征船体水下体积的肥瘦程度） 11. 棱形系数P C ——船体水线以下的型排水体积∇与由相应的中横剖面面积M A 、船长L 所构成的棱柱体体积之比。
L
A C M P ∇=（表征排水体积沿船长方向的分布情况）
12. 垂向棱形系数VP C ——船体水线以下的型排水体积∇与由相应的水线面面积W A 、吃水
d 所构成的棱柱体体积之比。
d
A C W VP ∇=（表征排水体积沿吃水方向的分布情况） 13. 浮性——船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面（或浸沉水中）保持平衡位置的能力。
14. 重心——船舶上各部分重量形成的合力的作用点。
15. 浮心——水下部分静水压力的合力的作用点。
也是船舶排水体积的形心。
16. 浮态——船舶浮于静水中的平衡状态。
17. 横倾——船舶中横剖面垂直于静止水面，当中纵剖面与铅垂平面成一横倾角φ时的浮
态。
18. 纵倾——船舶中纵剖面垂直于静止水面，当中横剖面与铅垂平面成一纵倾角θ时的浮
态。
19. 载重量——除去空船外，船舶所能装载的重量，即满载出港排水量减去空船重量。
20. 载货量——除去空船与变动重量外，满载出港时船舶的重量，即载重量减去变动重量。
21. 空载出港——指燃料、润滑油、淡水、粮食以及其他给养物品按规定带足，但没装货时
的重量。
22. 空载到港——指燃料、润滑油、淡水、粮食以及其他给养物品剩余10%，但没装货时的
重量。
23. 满载出港——指燃料、润滑油、淡水、粮食以及其他给养物品按规定带足，且载满货物
时的重量。
24. 满载到港——指燃料、润滑油、淡水、粮食以及其他给养物品剩余10%，且载满货物时
的重量。
25.漂心——水线面形状的形心。
26.每厘米吃水吨数（TPC）——船舶（正浮时）吃水平行于水线面增加（或减少）1cm时，
引起排水量增加（或减少）的吨数。
27.总排水体积——包括壳板及附体在内的排水体积。
28.储备浮力——指满载水线以上主体水密部分的体积。
29.稳性——船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来
平衡位置的能力。
30.复原力臂——重心到浮力作用线的距离。
31.复原力矩——浮力与重力不在同一铅垂线产生的使船回复到原平衡位置的力偶。
32.静稳性——倾斜力矩的作用是从零开始逐渐增加，使船舶倾斜时的角速度很小，这种倾
斜情况下的稳性。
33.动稳性——倾斜力矩的作用是突然作用在船上，使船有明显的角速度变化，这种倾斜下
的稳性。
34.小倾角稳性（初稳性）——一般指倾斜角度小于10°~15°或上甲板边缘开始入水前的
稳性。
35.大倾角稳性——一般指倾角大于10°~15°或上甲板边缘开始入水前的稳性。
36.横稳性与纵稳性——分别指船舶在横倾和纵倾时回复至平衡位置的能力。
37.等体积倾斜水线——在外力作用下横倾一小角度后，出水体积和入水体积相等，此时水
线为等体积水线。
38.稳心——倾斜后的浮力作用线与原浮力作用线的交点。
39.稳心半径——稳心到浮心的距离。
40.稳性高——稳心到重心的距离。
M方向与横倾方向相反，外力消失后，能使船舶回复至原平衡41.稳定平衡——GM>0，R
状态。
M方向与横倾方向相同，外力消失后，会使船舶继续倾斜。
42.不稳定平衡——GM<0，R
M=0，外力消失后，船不会回复到原来的位置，也不43.中性（随遇）平衡——GM=0，R
会继续倾斜。
（41-43都是指船舶，潜艇例外）
44.重量稳性臂——重心到原浮力作用线的距离。
45.形状稳性臂——原浮心到倾斜后浮力作用线的距离。
46.最大复原力矩（臂）——表示船舶所能承受的最大静态横倾力矩（及其对应的力臂）。
47.极限静倾角——最大复原力矩所对应的横倾角。
48.稳性消失角——复原力矩为零的角度，横倾角超过此角度不再具有稳性。
49.稳距——在静稳性曲线上原点到稳性消失角间的距离。
50.动稳性臂——船舶在倾斜后重心位置与浮心位置在垂向的变化量。
51.动稳性角——船舶受到动态外力后倾斜的最大角度。
52.极限动横倾角——船舶所能承受的最大外力矩与复原力矩所做的功相等时的对应角度。
53.最大风倾力矩——船舶所能承受的最大外力矩。
54.极限动倾角——在船舶有一原始横倾角时，所能承受的相反方向作用的最大外力矩与复
原力矩所做的功相等时的对应角度。
55.最小倾覆力矩——在船舶有一原始横倾角时，所能承受的最大外力矩。
56. 进水角——船舶甲板及上层建筑的侧壁上开口对应的最小横倾角。
57. 稳性衡准数——最小倾覆力矩与风压倾斜力矩的比值。
58. 极限重心高度——指船舶恰能满足稳性要求时的最大重心高度。
59. 第一类舱——该类舱室的顶部位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但舱顶未
破损，舱内无自由液面。
60. 第二类舱——进水舱未被灌满，舱内的水与船外海水不相通，有自由液面。
61. 第三类舱——舱的顶盖在水线以上，舱内的水与船外海水相通，因此舱内水面与船外海
面保持同一水平面。
62. 渗透率——指舱室实际进水的体积1V 与空船的型体积V 的比值V
V u V 1 。
63. 安全限界线——舱壁甲板边线以下76mm 处的与甲板边线平行的一条曲线。
64. 最高（极限）破舱水线——安全限界线上各点的切线。
65. 可浸长度——船舱的最大许可长度。
66. 一舱制船——船舶在一个舱室破损后的破舱水线不超过限界线。
67. 二舱制船——船舶在相邻的两个舱室破损后的破舱水线不超过限界线。
68. 三舱制船——船舶在相邻的三个舱室破损后的破舱水线不超过限界线。
69. 抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。
70. 许用舱长——可浸长度与分舱因数的乘积。
71. 静水力曲线图——根据船舶在静止正浮状态下浮性和初稳性的基本原理及计算结果绘
制成的综合性曲线图。