其 它 人 和物之 间距 离 大小 的主 观感 觉 。 这种 主 观感 觉 可 以 由枢 纽 内旅 客 的平 均 占有 面 积 与标 准 占有 面
积 的 比值 来 表示 。比值越 大则 拥挤 度 越小 ， 反之 拥挤 度越 大
Ｃ ＝ ｓ ｓ ３ ／ｓ （） ４
式中， ｓ为人 均换 乘 占有 面积 ， 由总计 算 营业 面积 与换 乘量 的比值 表示 ； 为标 准 占有 面积 。 可 Ｓ （ ） 均换 乘 时间 。换乘 时 问大小 反 应 了旅 客 在枢 纽 内各 种交 通 方 式 问换 乘 的便 捷 程 度及 换 乘 ４平
式 中 ， ｔ为铁 路分 别与 城市 轨 道 交通 、 常规 公 交 、 租 车等 交 通 方 式 的平 均 换 出 种
ｒ 】
ｎ ＝｝
∑Ｑ
式 中 ， 为铁 路与 第 ｋ 交通 方 式 的旅 客 换乘 量 （ Ｑ 种 万人／ ） ｄ。
（） 的 ２
协
调
式
） ３ 度 间
１１ 枢 纽 内固 定设施 分 类 ．
铁路客运站综合交通枢纽 的多功能性也决定 了枢纽 内设施 的复杂性 ， 在评价指标体系建立前进行固 定设 施 的分 类 。根据 交通 方 式类 型将 枢 纽 内固定 设 施 简 单 分 为铁 路 客 运 站技 术 设 施 、 它 交 通 方 式设 其 施、 衔接类设施三类。其中 ， 铁路客运站技术设施指客运站为旅客提供各种服务的技术类设施 ， 主要包括 站房 、 场及 站前 广场 三 大要 素 。其它 交 通方 式 设 施 主要 指枢 纽 内除 铁路 外 ， 它交 通 方 式 提 供 各种 服 站 其 务所 具有 的设 施 ， 主要 包 括 了站 房 类 设 施 和 场 地 类 设 施 … 。衔 接 类 设施 主要 指 各种 交 通 方式 间进 行 衔 接， 实现高效 、 便捷换乘所必需的设施 ， 主要包括换乘类设施和引导类设施 。换乘类设施 主要包括换乘广 场、 换乘大厅 、 换乘通道 、 楼梯 、 自动扶梯 、 步道等设施… 。引导类设施 主要包括为乘客集散 、 中转换乘提 供导向 ， 显示各种交通方式位置分布等相关信息的设施 。
１ ２ 换乘 流 线分 析 ．
在 设施 分 类 的基础 上 ， 综合 文献 ［－］ １４ 中枢 纽 内各 种 交 通 方 式 的 总 体 空 间布 局 模 式 及 其 它 交通 方 式
与铁路 的衔接换乘模式 ， 结合影响城市铁路客运站换乘衔 接评价的因素具有多样 性和模糊性的特点 ， ］
得 出铁路 客运 站综 合交 通 枢纽 中其 它 交通 方 式 设施 围绕 铁 路 客 运站 设 施 进行 衔 接 分 布 的合 理 性 主要 体
随着 我 国 国民经 济 的发展 ， 民生 活水平 的提高 ， 客对 运输 便 捷 性 和舒 适 性等 要 求 的提 高 ， 种交 人 旅 各 通 方 式技 术经 济特 征导 致提 供运 输 服务 的差 异性 ， 逐渐 形 成 了综 合 各种 交 通 方式 ， 有 中转 、 散 等多 功 具 集 能 的综 合 交通 枢纽 。 铁 路 客运 站综 合交 通枢 纽 指 以铁路 为单 一 主导 方式 ， 合 长途 汽 车 等 对 外 交通 和城 市轨 道 交 通 、 综 常 规 公交 、 出租 车等 城市交 通 的枢纽 。例如 国外 巴黎 拉德 芳斯 客运 站 ， 内广州南 站 、 国 成都 东客 站等 。 国外关 于综 合 交通 枢纽 的理 论研 究及 建设 起 步 比我 国早 ， 大 多集 中于 以机 场和 城 市轨 道交 通 为 主 但
１３ 指标 的确 定 ．
在 以上 定性 分析 的基 础上 ， 遵从 独 立性 、 代表 性 、 测性 、 比性 、 用 性 等 原 则 ， 立 了 层 次 结 构模 可 可 实 建
型 的评 价指 标体 系如 图 １所示 。指 标 的说 明和量 化 如下 ：
（） １ 各种 交通 方式 的 协调 性 Ｃ 。在铁 路 客 运 站 综合 交 通 枢 纽 内 ， 要 考 主 虑铁 路 与其 它交 通方 式换 乘衔 接 的协调 性 。考 虑 到各 种 交 通 方式 问换 乘 量 的
第２卷 第１ ５ 期
石 家庄铁 道 大 学 学报 （ 自然科 学版 ）
ｖ ．５ 。 。２ ． １ Ｎ １
２１年３ ＪＵ ＮＬ Ｆ ＨＪ ＺＵ Ｎ Ｅ Ａ Ｎ ＥＳ Ｙ（ＡＵ Ａ Ｉ Ｃ ） Ｍ ２１ ０ ２ 月 Ｏ Ｒ Ａ Ｉ Ｈ Ａ Ｇ Ｉ Ｏ Ｉ ＲＩ ＮＴＲ Ｌ Ｃ ＮＥ ０２ ＯＳ Ｉ Ａ ＴＤ Ｕ Ｖ Ｔ ＳＥ
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｝确 定各 个 指 标 权 重 ： ＝ （．５ ０２０９，．８ ，．４ ，．４ ０ １５２ ， 中 ， … ＝ ６ １ ， Ｗ ０ １３２，．３ ００ ７６０ ３８２ ００４９，．３ ） 其 Ａ ．ｌ
到 ＝１２ ＝１３卢 ／， ／ ，。＝１６ ｋ ／ ；
面 的状况 。
， ｋ 分别 为枢 纽在 标 志 、 掩 、 遮 是否 提供 座位 或 自动输 出设 备 ３个 方
针对 建立 的指 标体 系 中 的 ６个指 标 ， 采用 美 国运筹 学 家 Ａ Ｌ ｓａ ． ．ａｔ ｙ教授 提 出 的 １—９比率 标度 法 对 不 同指 标进 行 两两 比较 ， 构造 判 断矩 阵 ：
路 客 运站 出站 口 ， 常规 公交 车在 枢纽 内流 线 ， 规 公 交 旅客 下 车 进 站 与 出 站上 车 流线 相 对 复 杂 。换 乘 流 常 线 大致 分 为 车流 和客 流 ， 文 主要分 析旅 客 换乘 流线 ， 点 考虑 流 线 的换 乘 能力 和换 乘 的便 捷 性 ， 本 重 对换 乘 流线 的研 究 系统性 的分为各 种 流线 间相 互 联 系 和流 线 本 身两 个 方 面 。流 线 间相 互 联 系方 面 主要 考 虑 铁 路 与其它 交通 方 式换 乘流 线 间 的相 互联 系 ， 要保 证 流线 间相 互 干 扰低 、 乘 能 力充 分 发 挥 ， 换 主要 由各 种 交 通方 式协 调性 、 纽换 乘 能力 等指标 体 现 。流线 本 身 方 面要 保 证 旅 客 的高 效 、 捷 、 适 换 乘 ， 枢 便 舒 主要 由旅 客绕 行 系数 、 换乘 时 间 、 适度 等指 标体 现 。 舒
现在换乘流线的结论 。由于枢纽规模大 ， 设施多 ， 流线 的复杂性高。例如： 对于进出站 口距离较远 的铁路
收 稿 日期 ：０ １ １ ２ ２ １ —２— ２
作者简 介 ： 马擎
男
１８ 出生 ９ ９年
硕 士研 究生
９ ６
石家庄 铁道 大 学 学报 （ 自然科 学版 ）
第２ ５卷
客运站 ， 规公 交 车一 般采用 上 下客 区分 离设 施 布局 模式 ， 客 区靠 近铁 路 客运 站 进 站 口， 客 区靠近 铁 常 下 上
图 １ 铁 路 客 运 站 综 合 交 通 枢 纽 设 施 布 局 评 价 指 标 体 系
Ｃ ：＝∑ ａ ｉｔ ｝ ｉ ｎｑ ｍ
ｉ １ ：
（） ３
式 中 ， 指 在第 ｉ 换乘 中 ， ｑ 种 换乘 客 流在第 处 （ 换乘 途 中出现 道路 、 自动 扶 梯等 设 施 对流 线 影 响 的地 方 ） 高峰 小 时单 向通 过 的最大 客流 量 。 （ ） 纽 内部拥 挤 度 Ｃ ３枢 ，。枢纽 内的拥 挤度 是 枢 纽 内 的旅 客 对 个 人周 围空 余 面 积大 小 或 者 是 个人 与
Ｃ２ Ｃ３ Ｃ
Ｃ６
件
（） ２ 枢纽 换乘 能力 ｃ ：。指 在 枢 纽 内各 种 换 乘 流 线相 互 干 扰 下 ， 纽 实 际 枢 Ｃｌ 具有 的换 乘 能力 ， 指标 反 映 的是 枢 纽 内铁 路 与其 它交 通 方 式 换 乘 流 线 的相 该
互 干扰程 度 （ 单位 ： ｈ 人／ ）
评 价 方 法的适 应性进 行检 验 。
关 键词 ： 铁路 客 运站 ； 综合 交通枢 纽 ； 施布 局 设
中图分 类 号 ： ４ ２ １ 文献 标识 码 ： Ｕ９ ． Ａ 文章 编号 ： ０ ５— ３ ３ ２ １ ） １ ０ ９ ０ ２ ９ ０ ７ （０ ２ ０ ’ ０ ５— ５
０ 引 言
系统 运行 的高 效性 （ 位 ： ｎ 单 ｍｉ）
Ｃ４ ：
窆
（ ５ ）
式中， 表示换乘时间系数 ， 当有专用通道连接时取 １否则取 １２ ｆ为枢纽 内第 种换乘方式两端换乘点 ， ． ；
之 间 的步行 距 离 （ ； 为平 均换 乘 步行 速度 ， 常取 ６ ／ ｉ； ｍ） 通 ０ｍ ｍｎ ｎ为各 种交 通方 式换 乘 种类 数量 。 （） ５ 绕行 系 数 ｃ 。换乘 旅 客 的 步行 距 离 与 枢 纽 区域 的 平 面 布 置 和换 乘 流 线 的布 置 有 直 接 关 系 。
导交通方式 的枢纽上。我国在铁路客运站综合枢纽衔接换乘 、 布局评价等方面也取得 了一定成果。而对 于枢纽 内其它交通方式围绕铁路设施布局合理性分析不足 ， 通过对换乘流线 分析 ， 构造评价指标体系 ， 采 用灰色关联度系数评价方法对该问题进行研究 。
１ 评 价 指 标 体 系的 建 立
满 意度 Ｊ该 指标 反 映 了枢 纽对 旅 客提 供各项 服 务 的水平 ，
Ｃ ｌｌ＋／ ｋ ３３ ６＝ ｜ ｊ ｝ ３ ２＋ ｋ ２ （） ７
式 中 ，３ ， ／ 为 铁路 客运 站综 合交 通 枢纽 服务 水平 系数 ， 卢 卢 ／ ／ ，， ３ ３ 卢 ＋ ＋ 。＝１０， ． 通过 Ａ Ｐ方法 进行计 算 得 Ｈ
枢 纽整 体 最 优
差异 性 ， 可依 据换 乘 量 的大小 ， 采用 平均 时间进行 加 权来 确定 该指 标 （ 单位 ：） 流线 间联系 ｌＩ Ｓ 流线本 身
Ｃ ＝∑ ａ。 ｉ ｆ