列车制动力计算1, 紧急制动计算列车总制动力 BK h (kN)式中K h ------ 全列车换算闸瓦压力的总和，kN;;：h ---换算摩擦系数;•:h ---换算摩擦系数;列车制动率;全列车换算闸瓦压力的总和,2, 列车常用制动计算列车单位制动力Pi为列车管空气压力式中由此可得■e -----常用制动系数e'bTOOO hh e(N/kN)列车单位制动力的计算公式B-1000 100°VK h(N/kN)(P G)・g(P G)・g送K h其中—八』N/kN)，则(P G)-g1000 h式中 P G列车的质量,常用制动系数3, 多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。
即B二心J八心厂肚©3 ■…八(‘「©)( kN) 式中，K hi, -hi代表机车的闸瓦制动，K h2, I代表车辆的闸瓦制动，K h3, ；：h3代表车辆的盘形制动，等等。
1000迟但Q K h)列车单位制动力 b - — = 1000^ (J-h)(N/kN)。
(P + G)・g4，列车制动的二次换算法力值； <>内是折算成合成闸瓦的换算压力值；《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值；[]内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值。
注：换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦（片）的换算压力值；（）内是折算成铸铁闸瓦的换算压力值； <> 内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值；《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。
货车改造的代用客车，每辆换算闸瓦压力按货车计算。
装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整。
④旅客列车自动制动机列车主管压力为600kPa,其他列车为500kPa,长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。
5, 闸瓦制动力的限制：B max 八K \q。
」z式中K----闸瓦的压力（kN）;q。
---每轴作用在钢轨上的垂直载荷；J z----轮轨间的黏着系数；6, 摩擦系数tp闸瓦摩擦系数k的试验公式：中磷闸瓦----- k =0.64 —100 3.6V 100 0.0007（110 _v0）5K +100 14v+100高磷闸瓦----- k =0.82 —100 17V 100 0.0012（120 —v0）7K+100 60v+100低摩合成闸瓦——；=0.25 - 500 4v 150• 0.0006（100 —v。
）6K+500 10v+150v —— 列车运行速度，km/h;v°—制动初速度，km/h.换算摩擦系数：h以K=25kN 代入得 = 0.356 卫® 1000.0007(110 —v 0)14v + 100盘形制动合成闸片的换算摩擦系数按每块闸片的实际闸片压力K '=20kN 折算到车轮踏面K 值计算7，闸瓦压力的计算实算闸瓦压力机车，车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力:1d 2 * p *n・nj z Hz z z 1 'z6------ (kN) n^106高摩合成闸瓦和闸片一式中K----- 每块闸瓦的闸瓦压力,= 0.41K 200 v 150 4K 200，2v 150kN；高磷闸瓦h二 0.372* 17v 10060v 1000.0012(120-v 0)低摩合成闸瓦二 0.202严15010v +1500.0006(100- v 0)v 150高摩合成闸瓦和闸片小32% 150中磷闸瓦0.358*v 150 2v 150中磷闸瓦----- K h = 1.8K 100 5K 100高磷闸瓦——低摩合成闸瓦K h 二2.2 K h高摩合成闸瓦------K 1007K 100= 1.24•KK 5006K 100K h =1.273K 2004K 200盘形制动每块闸片的实算闸片压力K'计算公式：'乂 2 6K d； W z「° (kN) 4 将K换算成K的公式：KK'(kN) R c式中d z---制动缸直径，mmP z ---制动缸空气压力，kPa;z---基础制动装置计算传动效率；z---制动倍率；n z---制动缸数；n k ---闸瓦数；r z---制动盘摩擦半径， mm&---车轮车辆直径，mm换算闸瓦压力盘形制动闸片折算到车轮踏面的换算闸瓦压力8,制动缸空气压力P z紧急制动常用制动各型机车P z 二2.5r客货车三通阀，GK 型，120型制动机重车位P z = 3.25r - 100K h = 1.145K 200 4K 200*K103型制动机重车位，104型制动机 P z = 2.6r -10GK 型, 120型制动机空车位p z = 1.8r - 42103型制动机空车位 式中r _--_ 列车管减压量，kPa; 9,制动率「0轴制动率机车换算闸瓦压力的总和， kN ；p z = 1.4r式中 作用在一个轮对上的全部闸瓦压力， kN ；q 0一个轮对的质量，t ；车辆制动率式中 一辆车的的全部闸瓦压力， kN ； 一辆车的质量，列车制动率二h式中二。
(P Gpg列车的全部实算闸瓦压力， kN ；列车的质量,④列车换算制动率K hK h(P G)・g(P G)・g式中K h全列车换算闸瓦压力的总和， kN ；车辆换算闸瓦压力的总和，kN。
注：＜1＞解算货物列车运行时间等一般计算时在20及其以下的坡道上允许不计入机车闸瓦压力和质量，专题计算时，应将机车的换算闸瓦压力和重力包含进去。
＜2＞紧急制动时列车换算制动率取全值；解算列车进站制动时一般取全值的0.5 ；计算固定信号机间的距离时取全值的0.8。
上述0.5和0.8指的就是常用制动系数：c。
10,制动距离空走距离S kV°t k V°t kS k口1000 二丄0.278v0t k(m)3600 3.6式中v0---制动初速，km/h；t k---空走时间，s。
有效距离S eS e八4.17(V--V2)(m)1000 hdc W0 i j式中V1, V2 ---分别是速度间隔的初速和末速， km/h ；」h__-换算摩擦系数;二h---列车换算制动率;'：C ---常用制动系数，紧急制动时-c =1，常用制动时查表。
w0---列车单位基本阻力，N/kN；i j---制动地段的加算坡度千分数。
11有效制动距离的一次简化计算法当常用制动调速是，制动末速度为v m，有效制动距离按下式计算4.17(v； - v；)S e1000『hl W0 i j当制动(紧急、常用)停车时，制动末速V m等于0,有效制动距离按4.17V；(、下式计算：S(m)e1000 fc w° i j式中v o---制动初速，km/h;V m---制动末速，km/h，制动停车时V m=0；■:h---换算摩擦系数；二h---列车换算制动率;■-C ---常用制动系数，紧急制动时 '-c =1，常用制动时查表。
w o ---列车单位基本阻力，N/kN ；i j---制动地段的加算坡度千分数。
12，空走时间t k旅客列车：紧急制动时t k =3.5-0.08「常用制动时t k 二(4.1 0.002r - n)(1 - 0.03i j)货物列车：紧急制动时t k二(1.6 0.065n)(1 -0.028i j)常用制动时t k 二(3.6 0.0176r - n)(1 - 0.03纠)式中n---牵引辆数；r---列车管减压量，kPa;i j---制动地段加算坡度千分数，上坡道取i j=0。
机车单机：机车单机不分类型，紧急制动空走时间均按 2.5s计算此外电控制动的旅客列车空走时间可按下式计算紧急制动时 t k 二 2.5-0.07i j(s)常用制动时t k =(2.0 0.016r)(V0.03i j)④P65A型棚车组成的行包快运列车在平道上的紧急制动空走时间为t k =4.2 0.0 3n（s）据此对于编组22--24辆的行包专列的紧急制动空走时间可采用下式：t k= 5-0.08i j（s）（范文素材和资料部分来自网络，供参考。
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