沥青稳定碎石下面层施工工艺研究摘要：我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。

而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。

随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的发展方向。

关键字：路面早期破损；高等级高速公路；旧公路整修；atb-25沥青稳定碎石
abstract: along with our country to introduce some advanced technology of flexible base pavement structure, pavement structure by some provinces ( regions ) and acceptance, fundamentally eliminates the pavement early damage factors, thus changing the pavement structure type single status, trend” soft base thick “ development direction.
keywords: pavement early damage; high grade highway; the old highway renovation; atb-25asphalt stabilized macadam 中图分类号：[tu997]文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
1、前言
2008年由我公司参与福建省泉州至三明高速公路路面工程建设施工。

其中路面设计结构中有atb-25沥青稳定碎石下面层，经过近几年通车验证效果显著。

下面将atb-25沥青碎石施工过程的经验总结介绍给大家，以供参考。

2、特点
2.1针对目前国内高速公路半刚性基层柔性路面早期破损现象
较为严重的状况，此项目的下面层的设计厚度比一般高速公路下面层设计增厚50％。

2.2 atb-25沥青稳定碎石下面层配合比设计中出现的情况较常规配比复杂，按设计规范要求的级配，走上、中、下限分别马歇尔击实试验，级配设计控制在设计级配范围的下限内，并保证设计空隙率控制在3％－7％的范围内。

2.3为保证生产和易性，在2.36mm以下细集料中掺加河沙7-9%。

3、适用范围
本工艺适用于新建高等级高速公路及其他级别旧公路整修改造工程。

4、工艺原理
atb沥青稳定碎石混合料，是作为面层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点。

该混合料综合了原规范中acⅰ型与acⅱ型的优点而形成的级配，既有acⅱ型的粗骨料含量，又适
当地采用了acⅰ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。

结构上既具有acⅰ型的密实，又有acⅱ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。

实测数据表明其稳定度很高（一般大于2000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。

5、工艺流程操作要点
5.1工艺流程
5.2施工操作要点
5.2.1施工前，对各种机械设备进行全面检测，以保证施工正常进行；对施工前的下承层进行认真清扫与清洗，清除下承层的多余石子、泥土、残渣、污物，对局部污染严重处进行冲洗处理，同时核定中心桩位、宽度和断面高程。

根据设计图，施工过程中严格控制高程、宽度、纵坡、横坡等技术指标。

5.2.2沥青混合料的拌合及运输：
采用4000型间歇式拌和设备，每盘拌合量为4t，每盘拌合时间为60s，小时产量240t，施工过程中控制产量180~200t/小时，严格控制拌合时间。

沥青加热温度控制在155~165℃，并保持相对稳定，能使所有集料颗粒全部裹覆沥青，经过拌和后的混合料均匀一致，无花白节块现象，混合料拌和均匀。

热拌沥青混合料采用较大吨位的运料车运输，沥青混合料装车
时汽车按照前后中的顺序来回移动，装车前由专人清扫车厢中的杂物，并在车厢侧板和底板内涂一薄层1：3油水混合液以防沥青粘附。

装车后由质检人员最后试温合格（出厂温度145~165摄氏度）后，用帆布覆盖并计量出场送往摊铺地点，并保证运到摊铺现场的温度不低于145摄氏度。

混合料装车后及时测试温度。

5.2.3摊铺：
1、使用两台摊铺机进行联合摊铺作业。

两台摊铺机的前后距离控制在10—20m，确保混合料不发生离析和纵向接缝是热接缝。

两幅搭接位置要避开车道的轮迹带，两台摊铺机搭茬应在10—15cm，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上，采用钢丝绳引导高程，保证平整度。

2、稳定好摊铺机并准备就绪后，待现场等待卸料的运输车达到五辆以上后，指挥运输车倒驶卸料，开动输料器输料，待熨平板前足料后开动摊铺机以2m/min左右的速度匀速前进摊铺。

3、摊铺机喂料前检测混合料的温度，在145～150摄氏度范围。

4、摊铺机开始摊铺10m后在不影响连续摊铺的情况下，快速检测横坡度、高程以及接茬处的平整度，摊铺机的工作状态良好。

对于局部混合料明显离析或摊铺后有明显拖痕的摊铺面，由人工做局部找补。

5.2.4碾压：
沥青混合料的压实，全部采用配套组合的双钢轮振动压路机、胶轮压路机，并按照初压、复压、终压三个压实阶段进行。

碾压遵循“紧跟、慢碾、高频、底幅”原则，紧随摊铺后进行，碾压顺序由低向高匀速行驶，不得在未压实的混合料上调头刹车、转弯和中途停留、制动，压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。

气温高，风速小的时候，碾压段宜加长；气温低，风速大时宜短；气温低于10度，压路机可以紧跟摊铺机碾压；气温低于5度时，不允许施工。

初压：二台30t型胶轮压路机，初压速度保持在2~3km/h，碾压距离保持在20~30m，采取错1/2轴、跟踪、阶梯式碾压，距上、下坡口边缘20cm碾压，每台胶轮碾压2遍。

由复压和终压来收边，这样可以保证路面两边不塌陷，直到面层得以保证边缘平整。

碾压过程中离摊铺机4~6m时应提前减速以免冲撞摊铺机。

温度控制在于130~145ºc 。

复压：两台12t压路机，采用错1/2轴、阶梯、跟踪、静去振回碾压法，每台压路机碾压2遍，速度应保持在3~5km/h。

温度控制在110~125ºc。

终压：一台14吨压路机要紧接复压进行碾压，错1/2轴2遍，直至消除轮迹为止。

温度控制在70~80ºc。

以上所述一遍指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍。

5.2.5接茬处理：
1、纵缝采用热接缝，横向接缝采用平接缝方式。

2、上、下层的纵缝错开150mm。

3、将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基
准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

6.机械、材料的准备：
6.1机械设备准备见表6.1.1。

6.2材料准备：
下面层使用沥青为70号道路石油沥青，碎石为最大粒径为
37.5mm连续级配碎石，河砂为天然中砂，矿粉加20%消石灰。

各项原材料均已经试验检测工程师抽检合格。

7、质量保证措施
7.1质量控制
7.1.1沥青混合料原材料必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）要求。

7.1.4.严格控制拌和时间，规范要求拌和时间为每盘45s，通过试验要达到较为理想的沥青裹覆效果，将拌和时间提高到每盘60s。

7.1.5.控制摊铺机摊铺速度，将以往3-5m/min减至2-2.5m/min，对提高沥青稳定碎石的密实性、空隙率有非常好的效果。

7.1.6 保证压实度，摊铺及压实厚度控制在10cm内，同一段落施工时待下层温度降至规范允许温度（一般24小时后）方可进行第二层施工。

8、效益分析
8.1经济效益
该高速公路路面工程造价约2000万/km,以往高速公路路面工程造价约1500万/km，根据资料显示，由于车流量和重载原因普通高速公路5年就要大修一次维修造价约700万/km，年养护费用约10万/km。

而运用atb沥青稳定碎石下面层后可大大提高路面使用寿命，据采用该设计结构路面调查目前已通车7年的福建龙长段尚未进行大中修理，年养护费用约2万/km。

虽然前期投资比以往高速成本增加但综合成本降低约15%，经济效益显著。

8.2 社会效益
atb-25沥青混凝土基层具有良好的耐疲劳性、密水性等特点，可以有效延长沥青混凝土路面使用寿命，从而减少了对路面的维修，减少了因道路施工带来的交通堵塞等问题。

9、工程实例
泉三高速smb3合同地属福建三明永安市界，2008年8月26日开工，2009年12月25日通车，全长44.58km，摊铺面积近100万平方米。

该项目沥青砼路面结构组合设计为：上面层采用厚4cm的ac-13c沥青砼抗滑表层，中面层采用厚6cm的ac－20c中粒式沥青砼，下面层采用厚16cm的atb－25沥青稳定碎石，沥青砼面层厚26cm。

目前已通车运营情况良好。

注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。