普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢轨
道岔的类型
u 三、按道岔号数分： 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及
大号码（如30、38、42号道岔）等，主要 运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速 度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。 6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专 用线或货运站场。
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨
切一部分，
AT普通 便 于 弯 曲
1.工作为直线 （ 曲 线 型 藏
2.跟端为间隔 尖式）
铁5孔鱼尾板 2与导曲轨用
连结
普通接头夹
板连结无间
隔铁采用限
普 通 断 面 尖 轨
单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上。尖轨顶面有几 个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线上基本被淘汰，都用于站线上。
单开道岔的构造—转辙器上的零配件
3．顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传
递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的正确位置。
顶铁Biblioteka 尖轨基本轨道岔的发展历程 4．各种特殊形式的垫板 尖轨前部的辙跟后部的辙后垫板、为保持导曲线的正确位置而设置的支距扣板等。
道岔的类型
单开道岔
道岔的类型 2、对称道岔
道岔的类型
对称道岔
道岔的类型 3、三开道岔
道岔的类型
三开道岔
道岔的类型
4、交分道岔
单式交分
两条线路相交，列车仅能从一侧转线，叫做单式交分道岔。
道岔的类型
4、交分道岔
复式交分
两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做复式交分道岔。复 式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
藏尖式尖轨
尖轨尖端藏于其内。
基本轨轨头下额刨切。
AT尖轨，尖轨顶面与基本轨顶 面等高
尖轨尖端受力情况
①尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力，尖轨不受力。 ② 尖轨顶宽50mm以上部分由尖轨完全受力，基本轨不受力。 ③ 尖轨顶宽在20mm～50mm之间 的部分，为车轮轮载转移的过渡段 。
0 顶宽40mm处
1～2 3
顶宽50mm处 顶宽70mm处
6
尖轨跟端
基本轨轨面线
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨顶面 比基本轨顶面高出6mm
AT
断 面 尖 轨
单开道岔的构造—尖轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接轧制成形的，轨腰厚、 强 度大。
1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的汉语拼音头一个字母a和t的 英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度，使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一部分，便于弯曲形成曲线， 以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连接轨的连接强度，（还设有 限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了铁路运输高速、重载，多 拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨
单开道岔的构造——转辙器 转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
9---顶铁； 10---轨撑；
高锰钢整铸辙叉是用高锰钢浇铸而成的翼轨与心轨构成整体的辙叉。高锰钢是锰、碳含量较高的含金钢，约含 锰13%，含碳1.2%，图1 。 2、钢轨组合式辙叉 钢轨组合式辙叉是用特种钢轨、普通钢轨及其他零件加工而成的辙叉。它由心轨、翼轨、间隔铁、垫板及其他零 件组成,如图2。
图1
图2
单开道岔的构造—辙叉及护轨
单开道岔的构造—辙叉及护轨
辙叉及护轨 辙叉及护轨包括一个辙叉心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。辙叉是使车轮由一股钢轨越过 另一股钢轨的设备。
单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉的类型
单开道岔的构造—辙叉及护轨
常用的辙叉多为固定型。固定型辙叉适用于直向过岔速度较低的单开道岔。 1、高锰钢整铸辙叉
固定型辙叉 高锰钢整铸辙叉
钢轨组合式辙叉-贝氏体锻焊 辙叉
什么是道岔？
高锰钢辙叉 铸造高锰钢通常是指钢中锰含量为13%，牌号为ZGMn13的合金钢。
优点： 常温下呈奥氏体组织，有优良的抗拉强度和塑形，以及良好的耐磨性能，使得辙叉有较高的使用寿命。 心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。 使用寿命：过载量8000万吨～1亿吨。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
道岔的发展历程
左开曲 基本轨
直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
道岔的发展历程
道岔的类型
复 式 交 分 道 岔
道岔的类型
5、交叉渡线 交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道 之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
道岔的类型 5、交叉渡线
道岔的类型 除此以外，还有一种交叉设备，叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转
轨跟后了，在尖轨 中起始）提高了侧向过岔速度。 4。 多采用在大号码道岔上，并与AT型尖轨并用。
单开道岔的构造—尖轨
直线型尖轨分为左侧尖轨、右侧尖轨 曲线型尖轨分为左开曲、左开直、右开曲、右开直
左开曲：左开道岔的曲线尖轨，即面向尖轨方向右侧的尖轨 左开直：左开道岔的直线尖轨，即面向尖轨方向左侧的尖轨 右开曲：右开道岔的曲线尖轨，即面向尖轨方向左侧的尖轨 右开直：右开道岔的直线尖轨，即面向尖轨方向右侧的尖轨
单开道岔的构造—转辙器—尖轨 尖轨 尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
加图
按平面形式分
尖轨类型
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换 3.制作简单使用广泛
曲线型 1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
特种断面尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
特殊补强 特殊补强
AT
高型特种断面尖 轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
矮型特种断面尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
什么是道岔？
u 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个 重要组成部分。
什么是道岔？
道岔的类型 u 一、按功能和用途分类：
1、单开道岔
单开道岔
道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为：站在道岔的尖轨前端， 面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分 支的称为右开道岔。
支距扣板
什么是道岔？
5．道岔拉杆和连杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，
以实现尖轨的摆动，故又称为转撤杆。连杆为连 接两根尖轨的杆件，其作用是加强尖轨间的联系 ，提高尖轨的稳定性。
连杆 拉杆
什么是道岔？
6．转辙机械——扳道器 最常用的扳道器有手动式和电动式。
手动扳道器
电动扳道器
单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
1、不补强是尖轨不设补强板，直接用与基本轨同型钢轨刨切而成。现在几乎是不存在了。 2、补强在轨腰两侧分别贴有两条补强板，用螺栓紧固在轨腰上，以增加其强度。 3、特殊补强是在补强的基础上又加了一条L形补强板。
加图
单开道岔的构造—尖轨 普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
23
尖轨尖端
顶宽5mm处 14
2
顶宽20mm处
AT直线型尖轨
AT曲线 型尖轨
普
通
鱼
尾
限 位 器
板 联 结
跟侧轨底刨切一部分
单开道岔的构造—尖轨
按平面形式分： 尖轨的工作边有直线形状和曲线形状。 （一）直线型尖轨的特点是工作边为直线。 1、 同号码、同类型的左右开道岔相对应的尖轨可通用。相对应指的是两尖轨工作边在同侧。 2、 制做比较简单，使用广泛。但现在随着铁路发展、提速，直线型尖轨在正线上基本被淘汰，大部
间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结螺栓等组成。
跟端构造
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 基本轨
外轨撑 双头螺栓 辙跟垫板
尖轨 内轨撑 导曲线钢轨 辙跟间隔铁
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 辙跟鱼尾板（接头夹板）
单开道岔的构造—基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基本轨。基本轨除承受车轮 的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。 为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。