1、碰撞传感器 （1）滚球式传感器结构及原理
1.滚球2.磁铁3.导缸 4.固定触点5.壳体
工作原理
（2）偏心锤式传感器的结构与原理 外型如图：
结构图
工作原理：
2、安全传感器
2、气囊组件
由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等组成。驾驶员 侧气囊组件位于方向盘中心处，乘客侧气囊组件位于仪表板 右侧杂货箱上方。
器组成。在单安全气囊的控制组件中，设有一个逻辑备用电源
和一个点火备用电源。在双安全气囊的控制组件中，设有一个
传感器
碰撞传感器：检测汽车碰撞强度的信号，并将 信号输入给安全气囊ECU，安装于汽车前部 的碰撞传感器叫前碰撞传感器；安装于安全 气囊ECU内部的碰撞传感器叫中央传感器。
安全传感器：安全传感器也叫做保险传感器， 防止安全气囊系统在非碰撞的情况下发生误 引爆。安全传感器安装在安全气囊ECU内部， 通常有两个安全传感器。
2)点火器。外包铝箔，安装在气体发生器内部中央 位置。点火剂包括引爆炸药和引药，引出导线与安全 气囊连接器连接，连接器中设有短路片(铜质弹簧片)。 当连接器拔下或连接器未完全接合时，短路片将两根
引线短接，防止静电或导电将电热丝电路接通而造成 常规全气囊误膨开。
当SRS ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电 热丝迅速红热引爆引药，引发生事故后的撞击信号，输送给ECU，
以便及时起动常规安全气囊。 安装位置：车身前部和中部
2）分类：按功能分 ①前碰撞传感器：位于前翼子板内，负责检测碰撞的激烈程度。 由偏心转子、偏心重块、固定触点和放置触点等组成。未碰撞时， 偏心转子在螺旋弹簧力作用下处于挡块前的极限位置，固定触点和 旋转触点不接触；正面碰撞且偏心重块的减速度超过预定值时，偏 心重块、偏心转子和旋转触点一齐向左运动，旋转触点与固定触点 接触，输出碰撞信号。
辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞
时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出
点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量，使 充气剂受热分解释放气体对SRS充气。
此外，SRS ECU还要对控制组件中关键部件的电路不 断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中 的故障码来显示测试结果。仪表板上的SRS指示灯可直 接向驾驶员提供常规安全气囊的状态信息。逻辑存储器
正面气囊保护面部和胸部
侧面气囊保护头部和腰部。
根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全 气囊、侧面碰撞防护安全气囊和顶部碰撞防护安全气囊。 安全气囊须与安全带配合才能收到好的效果。
按总体结构来分：机械式和电子式的
三、安全气囊的结构与工作原理
1.常规安全气囊 组成：主要由碰撞传感器、安全气囊组件、SRS指示灯等。 工作过程：
1）气体发生器
作用是在有效的时间内产生气体，使气囊张开。气体发生器由 上盖、下盖、充气剂（叠氮化钠固体药片）和金属滤网组成。 金属滤网安装在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点 火剂燃烧产生的渣粒。
气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引 爆点火剂瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠药片受热 立即分解，产生氮气并从充气孔充入气囊。虽然氮气是无毒 气体，但是叠化氮钠的副产品有少量的氢氧化钠和碳酸氢钠 （白色粉末）。这些物质是有害的，因此在清洁膨胀后的气 囊时，应保持良好的通风并采取防护措施。
驾驶员侧气囊多采用尼龙布涂氯丁橡胶或有机硅制成。 橡胶涂层起密封和引燃作用，气囊背面有二个泄气孔。 乘员侧气囊没有涂层，靠尼龙布本身的孔隙泄气。
4)饰盖。是安全气囊组件的盖板，饰盖上面模制有撕缝， 以便气囊能冲破饰盖膨开。
5)底板。气囊和气体发生器装在底板上，底板装在转向 盘或车身上，气囊膨开时，底板承受气囊的反作用力。
4. ECU 主要由SRS逻 辑模块、信号处理电路、 备用电源电路、保护电路 和稳压电路等组成，保险 传感器一般与SRS ECU一 起制作在SRS控制组件中。
1)SRS逻辑模块。 主要用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达到设定
值，控制安全气囊组件中的点火器引爆点火剂。
在汽车行驶过程中，SRS ECU不断接收前碰撞传感器 和保险传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻
3. SRS指示灯 位于仪表板上，接通点火开关时， 诊断单元对系统进行自检，SRS指示灯点亮6s后熄 灭表示系统正常。否则，表示常规安全气囊出现故 障，应进行检修。
若ECU出现异常，不能控制SRS指示灯，SRS指 示灯便在其他电路的直接控制下做出异常显示，如 ECU无点火电压，指示灯正常发亮；ECU无内部工 作电压，指示灯正常发亮；ECU不工作，指示灯在 看门狗电路的控制下以3次／s的频率闪烁；ECU未 接通，指示灯经线束连接器的短接条接通。
第7章 安全气囊和安全带
一、概述 二、安全气囊的功用和类型 三、安全气囊的结构与工作原理 四、安全气囊的故障诊断
二、安全气囊的功用和类型
功用：
当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀， 在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用 气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能， 从而减轻人体遭受伤害的程度。
中的状态信息和故障码可用专用仪器或通过特定方式从 串行通信接口调出，以供装配检查与设计参考。
2)信号处理电路。 主要由放大器和滤波器组成，用于对传感器检测的信号 进行整形、放大和滤波，以便SRS ECU能够接收、识别 和处理。
3)备用电源电路。常规安全气囊有两个电源：一个是汽车电源；
另一个是备用电源。备用电源电路由电源控制电路和两个电容
药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受 热分解释放氮气充人常规安全气囊。
3)气囊。按布置位置可分为驾驶员侧气囊、乘员侧气 囊、后排气囊、侧面气囊、顶部气囊等；按大小可分为 保护整个上身的大型气囊和主要保护面部的小型护面气 囊。护面气囊成本较低，但一定要和座椅安全带配合使 用才有保护作用。欧洲汽车多采用小型气囊。目前汽车 上配置的常规安全气囊数量有增多的趋势。