乏检核 整到位，致使复测时需要调整的部位中仅有78%的数据满足平
现场检测 检查现场检测工具，发现现使用的检测工具如道尺刻度为毫 工具精度 米级别，不能直接读至毫米以下，普通弦线的操作误差容易达
到 1mm 至 2mm ， 通 过 检 测 ， 现 场 调 整 精 度 达 到 0.5mm 的 为
67%。 结论：要因
关联图
重叠测量效果不佳
测
调整方法不当
量
数据分析思
技
路不清晰
术
六、原因分析 测量精度不高
不 熟
练
调整方案
不成熟
现场调整 失误
调 整 件 不 齐 全
轨
道
检
测
难以检查
方
出问题
式
单
一
调整前检
查不够仔
细
调整方 案可用 性不高
测量采集 数据失真
轨向
熟悉线路人员太少
高低 调
调整质量
整 中
难以保证
缺
乏
检
现场调整精度不够
实施后 效果明 显
抽取100个重叠测量 数据进行检查，结果 如表；合格率相对提 高25.5%。
实施后效果系检列验1图, 优化后, 98%
72.5%
九、实施对策 2
2、针对现场检测工具精度不够实施的对策
（2）采用铁 路正失盒代替
普通弦线
（1）采用精 度更高的0级 数字式轨距尺
盒代替普通弦线
调整 现场
张栋
0.5mm以内。
3
调整中缺 现场加强管 达到调整后 制定检—调—核作业程序，增加 调整
乏检核
理
100%复核通过 线路工来检查复核轨道。 现场
巴雅尔 图
4
轨道检测 方式单一
引进轨道检 查仪（相对
小车）
调整方案与现 场实际情况的 相拟程度达到
98%以上
将相对小车与绝对小车采集的数 据结合分析
1 1
调整方法不当
制表人：周涛
现场 确定基准轨，先轨向后轨距，先
验证
高低后水平
是否按照标准进行操作
赵汉齐 2010年11月13日 日期： 2011年11月16日
七、要因确认
调整件不齐全
确认人：张安元
确认时间：2010年11月11日 确认方法：现场验证
要因一： 重叠测量效果不佳
确认人：吴传杰
确认时间：2010年11月15日 确认方法：调查分析
要因二： 现场检测工具精度不够
确认人：张栋
确认时间：2010年11月13日 确认方法：现场验证
这就反映了在轨道检查工序上满足要求。 结论：非要因
要因三： 调整中缺乏检核
确认人：巴雅尔图
确认时间：2010年11月14日 确认方法：现场验证
调整中缺 通过观察现场作业过程发现:仅根据调整方案盲目的更换调 整件，调整前未检查是否存在问题，调整后未复核是否已经调
• 京沪高速铁路全长1318km， 从北京南站出发，途经河北、 山东、江苏、安徽各省到达
上海虹桥站。一、工程概况
• 中铁五局负责京沪高铁 DK1110+020.32～ DK1129+590.50段无砟轨道 静态精调，该管段铁路设计 时速为350km/h，轨道结构 为CRTSⅡ型板式，轨道采用 跨区间无缝线路。
2、坚持收集原始资料，用数据和图表说话。
制表人：周 涛
日期：2010年9月10日
二、QC小组简介
小组成员表
小组名称
中铁五局(集团)第六工程有限公司 京沪高铁QC小组
姓 名 性别 学历
职称
注册编号 职务
2010-J-6-1 组内职务
刘智军 男 本科 高级工程师 公司副总经理 组长
吴红权 男
周涛
男
刘毓群 女
2010-J-6-1
成立时间
2010年9月10日
活动时间
2010年9月10日至 2011年3月10日
课题名称
提高CRTS-Ⅱ型无砟轨道静态精调质量
二、QC小组简介 小组成员
12人
课题类型
攻关型
活动频次 每周一次，出勤率97％、发言率100% 活动教育时间
平均48小时
1、坚持按PDCA循环程序开展活动，每周活动一次,定期进行检查、分析、研 活动制度 讨、总结。
九、实施对策 1
九、实施对策 1
（1）重叠测量超过1.5mm时，自由设站在原有控制点基础上增加 2个，与上一站控制点重叠8个。
（2）设站距离从原60-70m缩短到4050m。
（3）在精调小车停稳2秒之后再进行数 据采集。
（4）精调小车上不得有任何负重。
（5）全站仪使用矮脚架，保持小车棱镜与全站仪同高，并每小 时检查一次全站仪的稳定性。
核
制图人：张栋
扣件扭矩不 够
现场检测工具精度不够
时间：2010年11月9号
六、原因分析
序 号
末端因素
确认 方法
要因确认计划表
确认标准
确定内容
负责人
确认时间
1 重叠测量效果不佳
调查 分析
重叠测量误差不大于2mm
重叠测量误差能否满足要求。 吴传杰 2010年11月15日
2 现场检测工具精度不够
3
调整中缺乏检核
全相符，出现误差较大时当时很难察觉，易造成调整错误的问 题。
对技术人员以问答以及现场操作考核的方式发现所有的技术
结论：要因
人员理论知识合格，现场操作规范。
结论：非要因
对策表
序 号
要因
对策
目标
措施
地点 实施人
1
重叠测量 效果不佳
八、制定对策 改善作业条
件，对测量 仪器状态监
控。
重叠测量误差 小于2mm的数 据达到97%以
小 组
赵汉奇
男
成 周毅
男
员
吴传杰 男
大专 本科 大专 中专 大专 中专
工程师 工程师 工程师 技术员 助理工程师 技术员
项目经理 总工程师
质检员
副组长 副组长 （执
笔人）
组员
安质副部长
组员
工程副部长
组员
测量组长
组员
张栋
男 大专
技术员
现场组组长
组员
曹佼佼 女
巴雅尔图 男
蒋宇
男
张安元 男
制表人：周 涛
本科 本科 中专 高中
无破损
150
8 合计
1050
制表人:周涛
不合 格点 数
合格点 数
合格率
116 34 22.67% 103 47 31.33% 17 133 88.67% 13 137 91.33%
9 141 94.00%
8 142 94.67%
5 145 96.67% 271 779 74.19% 日期：2010年11月5日
不够
调整方法不当
确认人：赵汉齐
确认时间：2010年11月13日 确认方法：现场验证
顺性指标。
通过对现场操作过程的观察，调整人员均能领会方案意图，
结论：要因
现场调整严格按照先调整基本轨再调整另外一侧钢轨的方法。
扣件扭矩不够
确认人：赵汉齐
结论：非要因
确认时间：2010年11月12日 确认方法：现场验证
要因四： 调整后的弹条绝大多数未压到挡板上，使用扭力扳手进行测
测量 现场 及办 公室
周涛
制表人：周 涛
日期：2010年11月18日
时间
2010年11月 18日至2011 年1月24日
2010年11月 18日至2011 年1月24日
2010年11月 18日
2011年1月24 日
2010年11月 18日
2011年1月24 日
一、针对重叠测量效果不佳实施的对策
九、实施对策
轨道质量缺陷统计表
序号
项目 频数（次） 频率（%） 累计频率（%）
1
轨向
116
42.8%
42.8%
2
高低
103
38.0%
80.8%
3
轨距
17
6.3%
87.1%
4
水平
13
4.8%
91.9%
5

8
3.0%
98.2%
7
其他缺陷
5
1.8%
100.0%
8
合计
271
制表人:周涛
日期：2010年11月5日
四、现场调查
轨向、高低累计频率达到80.8％ 是A类因素，成为解决问题的主要对象
制图人:周涛
日期：2010年11月5日
小组经过详细的讨论分析，认为在一遍轨道精调中“轨向”和“高低”问题均解决 95%是合理的，通过计算，将这2项问题解决95%时，合格率能够达到：[1050-81300×（1-95%）]/1050×100%=90.9%，
轨向 课题的目高低标确定为： 轨道 质
质量
质量
量
95%
95%
90.9%
五、设定目标 第一遍静态精调后轨道质量合格率达到
90.9%
系列 1, 活 动前, 74.19%
制图人:周涛
系列 1, 目标值, 90.9%
日期：2010年11月8日
为找到原因，小组经过多次会议，采用“头脑风暴法”，并运用5M1E（人、机、料、法、环、测）的原理，对影响轨向和高低的影响因素 进行了详细的分析和总结，并由此绘制出关联图。
平大顺，短波平顺性精度1mm。
的要求
现场使用的调整件需要满足方案 调整后的调整件能否满足间隙要
以及现场的要求。
求
满足扣件的扭矩250N.m的要求 检查现场扣件扭矩是否满足要求