汽车功能（Function）
汽车功能很难定义，主要表示汽车产品 的功用，例如：
➢按照用途：乘用车、商用车、越野车等等 ➢按照燃料：汽油车、柴油车、代用燃料车、
生物质燃料车 ➢按照动力源：电动车、混合动力车 ➢等等
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
➢越野工况下的最大行驶车速
➢最大爬坡度、最小离去角、接近角
➢等等
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车品质(动态行为, Dynamic Behavior)
汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
Objective/Subjective Evaluation of Passenger Car on Chassis Dynamics
管欣教授、工学博士 吉林大学汽车工程学院院长 汽车动态模拟国家重点实验室主任 E-mail：hsguan@
Tel：+86(431)85095992
汽车产品开发的四个主要阶段
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车产品全开发周期的四个阶段
PPS 产品规划，概念设计
概念设计
定型
试装，试验
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车性能(Performance)
主要是指稳定工况下或者特定的复杂工况下，汽 车达到的最佳能力，例如：
➢最大车速、最大加速能力、最低稳定车速
➢最大制动能力、最大驻坡能力 ➢不足转向/过渡转向特性 ➢最小转弯半径、汽车转向相应快慢
汽车整车厂商的首要核心技术
在全球化零部件采购战略下，汽车整车厂商 的首要核心技术是
整车集成与性能匹配技术
在全球化零部件采购战略下，整车厂商和零 部件供应商将各司其职，实行专业化分工
在设计阶段中，整车厂商应该对各个总成提 出具体技术规格要求，并拥有进行系统集成 匹配的技术
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
(Braking, Handling, Stability, Comfort, NVH, etc)
主要是指汽车产品提升性能所带来的不希望的 行为或者动作，或者在功用增加时带来的不希 望的行为或者动作，例如：
纵向加/减速度过大，会带来车体点头 转向过快，会导致车体侧滑而不稳
速度提高，会带来汽车振动加剧，汽车发飘、 不抓地、乃至汽车转向失控
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
我国底盘开发流程的主要差距 以实物样车试验迭代方法为主
大多数企业，包括合资企业，没有整车开 发能力，甚至没有能力评价、验收委托境 外开发的产品
设计验证阶段：采用客观评价方法进行整车性 能和总成特性的逐层验证
整车调校阶段：采用主观评价方法和指标体系 调校整车品质
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
在低摩擦路面/冰面上行使，导致侧滑甩尾或 者汽车失控
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车质量(Quality)
主要是指汽车的生产所导致的可靠性、 一致性和耐久性的好坏
量产开发 / 工业化
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量产前期
量产
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
四个阶段的主要评价工作
产品定义阶段：按照功用ห้องสมุดไป่ตู้性能、品质进行对 标和定标
方案评价阶段：采用客观评价方法和指标进行 总布置方案，总成系统特性和装配硬点进行评 价和性能匹配
检验
产前 SOP
整车设计
概念验证CV
设计验证DV
量产验证PV
对标与定义
总成设计
方案与评价
设计与验证 分析与调校
零件设计
-60
-56
-52
-48
-42
-36
-30 -27 -24
调研
深入研究
决策准备
设计
整合
前期开发
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室
项目计划
-19
-12
-8 -6 -3 0
3
试装，试验
检验
➢可靠性：在汽车生命周期内不会因材料疲劳 而导致零部件失效
➢耐久性：在设定的使用周期内，不会因材料 改性而导致性能与品质严重下降
➢一致性：汽车新车下线时，或者在相同使用 一定时间之后，汽车的性能与品质差异较小
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车的功能、性能、品质和质量
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法
汽车产品之间的主要差距是品质 和质量
制造商的产品市场定位确定了汽车的功能和性能
制造商的设计制造水平决定了汽车的品质与质量
功能、性能、品质和质量是相互独立的概念，没 有可比性，功能和性能的创新必须以品质和质量 的技术能力为前提
我国自主开发的汽车在品质和质量上的差距很大， 主要体现在高速情况下和极限工况环境下汽车的 动态行为不好，大批量产品的一致性和耐久性不 好等方面
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin
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中国汽车报社、汽车族杂志社、年度车型评车组专题讲座——汽车运动性能(品质)的主客观评价方法