路基试验段施工方案一、工程概况铜梁县道路基础设施建设项目金砂中路第1标段起讫桩号为K0＋060～K1＋705.48，全长1.7公里。

标准路幅宽度为26米，双向四车道，按照城市次干道进行建设，设计行车速度为40km/h，分为整体式路基和分离式路基。

整体式路基宽度为26m,路基各组成部分为:行车道宽14m,非机动车道5m，人行道6m，非机动隔离带1m。

整个标段填方11394方，挖方158334方，原地表碾压完之后压实度大于90%，我项目部选K1＋400～K1＋440段作为填方试验段，其中第一、二、三层做土方填筑试验，第四、五、六层做土石混和料填筑试验，第七、八、九层做石方填筑试验,表面用细料填筑。

二、试验目的1、通过试验路段的施工，确定碾压机具压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量ω和ρ、最佳的机械配套。

最大干密度m axd2、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

3、通过试验，摸索并总结填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。

4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工并达到技术质量标准。

三、资源配置1、机械配置2、人员配置现场人员安排如下表：3、试验段施工计划起讫时间：2011年6月11日～2011年6月19日四、施工方案1、填前处理新填路基填前的地表处理除严格按《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）进行地表处理外，还应：①地表清除100mm种植土；②拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，置换填筑土填筑；③挖掘树根的坑，深度超过300mm必须分层夯实到原地表；④原地表凹凸不平地段相对高差小于500mm的要进行整平处理；相对高差大于500mm的要分层补坑压实到原地表；⑤独立的大坑要单独作为作业面。

完成上述处理后，按路基填筑进行施工，达到原地表高度；⑥填筑路基前已处理到原地表后，检测标高后进行分段稳压1～2遍。

2、技术准备本试验段的填筑材料主要来源于挖方，试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，塑、液限，含水量，颗粒分析等，表格附后），取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ρ，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量的关系曲线ω和最大干密度dm ax控制土的含水量ω。

3、现场准备①试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。

②试验段施工机械配备已到位。

③通往试验段的施工便道利用金砂之路便道，人员及机械设备可直接进场作业。

4、填筑要求①清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，根据重测的地面标高，定出填筑边桩（竹竿）,按要求每侧超宽50cm.所填土按松铺30cm控制；石块的最大粒径不得超过压实层厚的1/2，当所含石料为软质岩（强度≥5～30mpa ）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过（下、上路堤最大压实层厚 60cm、最大粒径40cm；下路床最大压实层厚40cm，最大粒径25 cm；上路床最大压实层厚 30cm、最大粒径 10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车 .②间隔20米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。

③每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量大概计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。

④第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取2%，以利排水。

5、施工工艺路基填筑根据施工技术规范要求，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。

通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组合和施工组织，优化施工方案，全面开展施工。

采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。

路基压实采用振动碾（重型）。

填筑面做成2～3％的横坡，碾压的轮迹重叠40～50cm。

施工时，相关人员旁站，做好施工记录。

每层填土经监理工程师签认后,再进行上一层施工。

“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——竣工阶段“四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修（一）填土a、测量放样水准点、导线点的复测与增设；对试验段路基进行中桩恢复，边桩位置确定。

b、基底处理1）清除基底表层植被、挖除树根，将表层土挖除并用车运至弃土场弃方；将坑穴用砂性土回填夯实。

2）原地表清表完成后，翻松表层土，用推土机粗平，配以人工精平后，用20T的压路机碾压平整，使压实度达到90%。

3）对潮湿原地面，采取排水疏干、挖除淤泥或抛填片石等工程措施保证路基基底压实。

4）当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，路基填筑前将清表后的地面挖成宽度大于2m，或向内倾斜坡度大于4%的台阶。

c、分层填筑按照设计要求分层填筑，每层松铺厚度为30cm,每层检测压实度，逐层将软基部分填平后采用按横断面分幅纵向水平分层填筑。

在填土前用石灰线撒出方格网，运土汽车方量为8方，松铺厚度0.3m，方格网大小为5.16 m×5.16m，并在路基两侧插杆挂线，挂线高度30cm，插杆采用小竹杆，每10m插一根杆；自卸车卸土时，按每个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。

中途停工路基表层加以整理，做成表面为2%向路基外侧的流水横坡。

碾压的轮迹重叠40～50cm。

每层填土经现场检测合格并签认后，再进行上一层施工。

每填高1层进行一次高程测量控制，确定每层填筑厚度，本段路基的检查频率不少于十个断面。

d、摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，初平高度为挂线高度，每层挂线30cm做为松铺厚度，初平后用人工配合平地机精确找平，控制层面无显著凹凸。

e、洒水晾晒砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。

当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，跟踪检测含水量，直至现场填料含水量调整到最佳含水量±2%范围内，洒水方法采用路堤内洒水后再用挖掘机配合推土机拌和；当填料含水量过大，采用推土机摊开晾晒的方法降低含水量，达到最佳压实含水量±2%范围内时进行碾压。

f、碾压压实1）根据填料的不同和路堤的不同部位，采用20吨振动压路机进行碾压，先静压一遍，第二遍开始振动碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始采用灌砂法检测密实度与含水量，并计算压实度，本段路基每层压实度检测频率不小于6点，记录分别达到93%、94%及以上压实度时的碾压遍数，在达到压实度要求后再静压一遍，检测压实厚度及平整度。

2）路基压实标准与压实度:填料来源为路基挖方，路基压实采用重型压实标准，并做好现场数据记录，确定路基的最佳压实参数便于指导本标段路基施工。

3）检测方法①、高程检测：采用水准仪检测；②、压实厚度检测：采用探坑法，挖至上一层压实面，用卷尺直接测量厚度；③、平整度检测：用3m直尺配合塞尺直接测量；④、压实度检测：采用灌砂法检测；7、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。

整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整。

8、检验签证a、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

b、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。

每层填筑压实达到现行设计及规范要求，经质检和监理工程师检验签证后，方进行下一层填筑施工。

（二）、填石a、室内试验阶段在确定填石路基试验段位置后，我部试验室针对填石试验段完成了相应的室内试验工作，为试验段的施工提供了理论依据。

b、场地清理由于该段填石路基在原土方填土路基试验段上进行，因此在进行石方填筑前对填土路基表面重新压实、整平。

采用洛建高铁王25t型振动压路机进行碾压，碾压时先静压一遍，再激振碾压三遍，行车速度控制在3km/h以内，碾压完成后，经现场检测，压实度达到设计要求后进行石方填筑。

c、测量放样试验段坚持挂线施工，在开工前进行了现场恢复和固定线路，内容包括导线、中线的复测、边桩的放样，水准点的复测与增设。

d、填筑方法将石块逐层水平填筑，分层松铺厚度不大于50cm，不得采用倾填法施工，以避免石料间犬牙交错，间隙大。

石料强度不小于30MPa，石块最大粒径不超过24cm。

人工铺填配合机械摊铺时，应用人工将20cm以上的石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，超粒径石料进行破碎使之符合要求。

填石路堤使用20t振动压路机分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定不再下沉无轮迹、石块紧密、表面平整为止。

现场采用孔隙率指标进行检验，并做好记录，以孔隙率合格时确认为碾压密实，确认路基填筑合格后测量沉降差值，记录好碾压遍数，碾压速度，最佳压实厚度，作为填石路基大规模施工的指导及质量控制标准。

（三）、土石混填a、测量放样试验段坚持挂线施工，中线、边桩的放样，水准点的复测。

b、填筑方法路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。

为保证路基的压实度，松铺厚度不大于40cm。

施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。

土石混合料填筑路堤时不得采用倾填法施工，以防止土石分离。

混合填料中应保证土石充分混合，填料级配良好，最大粒径不得大于层厚的2/3，不符合要求的应采用人工或机械进行破碎或翻拌。

碾压时先静压一遍，第二遍开始激振碾压，压路机由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度不小于40cm，从碾压第三遍开始检测每次碾压后的孔隙率及沉降差值，并做好记录，以孔隙率合格时确认为碾压密实，确认路基填筑合格后测量沉降差值，记录好碾压遍数，碾压速度，最佳压实厚度，作为填石路基大规模施工的指导及质量控制标准。

土石混填填筑工艺流程图同填土路基。

试验路段总体施工程序：试验路段总体施工工艺流程框图6、碾压采用20T振动压路机进行碾压。

①路堤中线到边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法②碾压前先测量土的含水量，在碾压时土体含水量不得过高也不能过低，一般控制在大于最佳含水量1%～2%，达到要求后方可进行碾压。

③碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。

④每层土（以第一层为例，第二层和第三层施工同第一层）在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机开振动碾压一遍。