＋备注：图中德语翻译如下： Ｄｅｔａｉｌ—Ｍｅｓｓｗｅｒｔｅ详细数值Ｍｅｓｓｐｕｎｋｔ：测量点Ｐｒｕｅｆｋｒａｆｌ 检测力Ｖ．Ｇｅｓａｍｔ总变形Ｖ．ｂｌｅｉｂｅｎｄ总残余变形Ｖｅｆｆｏｒｍｕｎｇ 变形Ｖｅｒｄｒｅｈｗｉｎｋｅｌ：扭转角度Ｗｉｎｋｅｌ：角度ｋｒａｆｔ：作用力。
参考文献
胡文伟．车身静态刚度技术资料．上海大众汽车有限 公司． ［３］ 译．北京：科学普及出版社．
』ｌｆＰ３ Ｖ．ｂｌｅｉｂｅｎｄ 一０．０ｌ Ｏ．００ Ｏ．０１ ０．０９ ０．０９ Ｏ．１ｌ Ｏ．１３ ０，１６
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２９０
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２００７中国汽车工程学会年会论文集
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结论
从试验结果可以看出，后盖静态刚度试验系统可以通过
出曲线。在试验过程中，由于采用了比较精确的测量装置， 测量精度比较高，完全可以满足汽车后盖弯曲和扭转刚度的 检验。汽车后盖静态刚度测试系统操作简单、精度高、系统 准备工作时间短、具有良好的重复性、功能完善、实时性 强，充分满足了有关刚度的常规检验。可以与其他厂家的产
０．３４ Ｏ．３８
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１．２．３例行试验过程
汽车后盖静态刚度测量试验的目的在于根据试验要求， 通过加载不同等级的压向力（力矩），得到每个测量点在承 受不同等级压向力（力矩）情况下变形量大小的数据。经过 数据计算处理，得到后盖静态刚度指标，评定后盖的刚度是 否满足设计要求，以及锁位、缓冲块的变化是否满足试验要 求等。 １）弯曲刚度的测量。固定后盖在车身位置，为了方便 施加力，这次试验将后盖反转安装。传感器预先调零，之后 在后盖锁位置施加压向力。注意：压向力的施加应分不同的 等级，渐次递增；须预加载至最大载荷的一半，排除由于自 身重量对测量结果的影响。 ２）扭转刚度的测量。固定后盖在车身位置，分别施加 力在左右缓冲块位置。
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２．０９ ２．５９
Ｏ．１７ ０．２２
３．７５ ４．６７
１．１．２
数据处理
每次试验之后，需要对实验数据进行一定的计算分析， 了解当前实验车身的有关参数，是否达到预定标准。绝对扭 转角度是指每个测量点在承受载荷和不受载荷情况下扭转角 度的差；相对扭转角度是指在承受载荷情况下，当前点与相 邻前一个点的扭转角度的差。这两个试验指标显示了后盖在 承受载荷情况下扭转角度的大小，可以反映出后盖抗扭转能 力的强弱。弯曲变形指每个测量点在承受载荷和不受载荷情 况下纵向相对位移；这个试验指标显示了车身在承受载荷情 况下弯曲角度的大小，可以反映出车身抗弯曲能力的强弱。
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２００７中国汽车工程学会年会论文集
汽车后行李箱盖刚度的测量
陈
卓
上海交通大学车辆工程
【摘要】 汽车刚度是指汽车在正常行驶时的许可变形，表示汽车车身抵抗结构变形的能力。可分为Ｒｏｈｂａｕ（白车身）刚
度和ＴＫＤ（门盖）刚度两部分。本文介绍了一套用于汽车后盖静态刚度试验的系统，能够实时、高精度的检测后盖的静态弯 曲刚度和扭转刚度，并以上海大众汽车ＶＷ２４１轿车为例，对其后盖进行试验，验证汽车后盖的刚度状况。 【关键词】 后行李箱盖 弯曲刚度扭转刚度 Ｓｔａｔｉｃ Ｒｉｇｉｄｎｅｓｓ Ｔｅｓｔ ｏｆ Ｃｏｖｅｒ Ｒｅａｌ
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扭转刚度试验结果：见图７、图８。 从试验载荷图中可以看出，后盖变形随着力的加大而增 加，总体上在加载点位置的变形为最大。试验中ＰＯＬＯ的弯
Ｄｅｔａｉｌ—Ｍｅｓｓｗｅｒｔｅ［ｍｉｌｌ］
Ｍｅｌ３ｐｕｎｋｔｅ 肘Ｐｌ
Ｖ．Ｇｅｓａｍｔ Ｖ．ｂｌｅｉｂｅｎｄ
１．１
１．１．１硬件系统
硬件由工业计算机控制的上位机和位移传感器、压力传 感器以及数据采集器组成。本实验的数据采集器由日本 ＫＹＯＷＡ公司提供，型号为：ＥＩＡ一２３２一Ｄ；压力传感器型 号为：ＹＢ一５０４Ａ；位移传感器型号为：ＤＴ－－３０Ｇ２７；力的 加载采用手动加载方式，通过机械装置直接加载压向力到后 盖，通过观察ＬＥＤ显示，达到压向力的定量加载。传感器 设定分弯曲传感器设置、扭转传感器设置两部分，两部分传 感器设置的主要区别在于测量点位置的变化。传感器设置的 内容主要包括设定传感器的测点号，记录传感器的坐标等。
ａｃｃｕｒａｃｙ
ｓｙｓｔｅｍ
ｏｆ
ｆｏｒ ＴＫＤ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｉｎ ｓｔａｂｌｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ
ｔｅｓｔ
ｉｓ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｉｔ
ｃａｎ
ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅａｈｉｍｅ ａｎｄ ｈｉｇｈ
ｆｏｒ ｂｅｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｏｒｓｉｏｎ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｉｎ Ｃｏｖｅｒ Ｒｅａｌ．Ｔｈｅ Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｖｅｒ ｒｅａｌ ｂｅｎｄ ｒｉｇｉｄｎｅｓｓ
Ｃｈｅｎ Ｚｈｕｏ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｉｓ ｔｈｅ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｃａｒ Ｂｏｄｙ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ，ａ
ｔｅｓｔ ｉｎ
ｉｓ
ｇｅｎｅｒａｌｌｙ ｒｅｆｅｒｒｅｄ
ｔｏ
ｂｅ ｔｈｅ ａｌｌｏｗａｂｌｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｉｎ
ｃａｎ
ｎｏｒｍａｌ
ｄｒｉｖｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ，ｉｔ
Ｗｈｉｔｅ
ｔｏ
ｒｅｓｉｓｔ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｉｎ ｓｈａｐｅ．Ｔｈｅ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ
ｔｅｓｔ
ｂｅ ｄｉｖｉｄｅｄ
ｉｎ ｔｏ
ｔｗｏ
ｐａｒｔｓ，Ｒｏｈｂａｕ ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ａｎｄ ＴＫＤ
李杰，赵旗．ＣＪ６１０８农用运输车车架弯曲计算与分析 ［Ｊ］．吉林工业大学．
［２］
［德］霍尔斯特一皮佩特．汽车车身技术［Ｍ］．吴贤明
汽车后行李箱盖刚度的测量
作者： 作者单位： 陈卓 上海交通大学车辆工程
本文链接：/Conference_6556098.aspx
自动或手动精确加载压向力，并且可以通过各个测试点的位 移传感器精确得到每个测试点的变形量，通过计算分析，画
２００７中国汽车工程学会年会论文集
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品进行对比，特别是同级别车的比较；可以测得后行李箱盖 在选用不同材料和不同结构之后刚度的变化情况。因此，可 以把此系统应用在汽车后盖设计性能检查当中，进行后盖 检验。
Ｍｅｐｐｕｎｋｔｅ 肘Ｐｌ
Ｖ．Ｇｅｓａｍｔ ０．４９ ０．９５ １．４７ １．８５ ２．３７ ２．８６ ３．３６ ３．８８ Ｖ．ｂｌｅｉｂｅｎｄ ０．０２ ０．０２ ０．０ｌ —０．０３ —０．０３ 一Ｏ．０３ ０．００ Ｏ．０２
２．３试验结果
弯曲刚度试验结果：见图５、图６。
肘Ｐ２
Ｖ．Ｇｅｓａｍｔ ０．７０ １．３２ ２．０２ ２．６５ ３．３７ ４．０７ ４．８０ ５．５６ Ｖ．ｂｌｅｉｂｅｎｄ Ｏ．００ ０．００ ０．０２ Ｏ．０６ ０．０８ ０．１２ Ｏ．１６ ０．２４ Ｖ．ｑｅｓａｍｔ Ｏ．５ｌ Ｏ．９６ １．４９ １．９９ ２．４８ ２．９８ ３．４９ ４．０ｌ
１．２测量过程
１．２．１
测力点的布置
车身位置共有六个测量点，每个测量点均放有位置传感 器测量后盖变形，通过传感器把数论文集
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２．实验数据及其分析
为了验证后盖静态刚度测试系统，采用上海大众
ＶＷ２４１ ＰＯＬＯ轿车进行实例试验。
图
３
２．２后盖扭转刚度
２．２．１
试验准备
后盖无力矩固定在铰链设计位置的两个面上（使用固定 支架），用一个橡胶缓冲器支架无力矩支撑在后盖下面的折
００Ｎ
边上，ｘ、ｚ方向固定，ｙ方向浮动支撑（见图４）。
胶缓冲器支架
图
１
图４
２．２．２试验流程
在用户实际使用过程中因为左右两个缓冲块没有同时接 触到锁横梁上的支撑而导致产生扭转，因此在试验中我们一
ｔｏｒｓｉｏｎ
ｉｓ ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ＶＷ Ｓｈａｎｇｈａｉ ＶＷ２４１．