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（六）、自励式有刷交流发电机 二是在发电机出现三相短路故障时,发电机 端电压为零,励磁电流也下降到零,失去了励 磁能力。这种发电机在短路时失去励磁的 现象,称为没有强励能力。
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（一）、三级式无刷交流发电机
永磁式副励磁机 交流励磁机 交流发电机
旋转整流器
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（一）、三级式无刷交流发电机
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（六）、自励式有刷交流发电机
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（六）、自励式有刷交流发电机
缺点:一是发电机的外特性较软,即负载增 大时发电机电压下降很多。
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（一）电压相加型相复励电路
3.发电机负载运行状态
电源变压器和电流互感器共同提供励磁机 的励磁电流。通过分析并作出向量图后，可 以证明励磁电流不仅与发电机电压、负载电 流的大小有关，而且还与负载的功率因数有 关，即具有相复励电路的特点。这种电路的 励磁电流是由变压器和电流互感器两个感应 电势串联叠加产生的，故称为电压相加型相 复励电路。
（四）、交流发电机的励磁系统要求
对飞机交流发电机励磁系统的主要要求 是：工作可靠，短路时具有强行励磁的能 力，以产生足够大的短路电流和发电机电 动势，保证保护设备可靠动作，提高并联 工作的稳定性。
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（四）、 两级式无刷交流发电机应用
B707、737等飞机采用两级式
无刷交流发电机。
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一、交流发电机基本知识
有刷
异步 无刷 同步
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（一）、交流发电机的原理
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（一）、三级式无刷交流发电机 三级式无刷交流发电机的第一级是永 磁式副励磁机，由它给调压器供电，调压 器调节励磁机的励磁电流，励磁机电枢绕 组经旋转整流器接主发电机励磁绕组，向 主发电机提供励磁电流。
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飞机均采用三级式无刷交流发电机。
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（三）、二级式无刷交流发电机
交流发电机 旋转整流器
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（三）、二级式无刷交流发电机
因为是自励式发电机，所以必须注意解 决其起励可靠和强励能力。为了保证起励 可靠，波音飞机上普遍采用的是在交流励 磁机两个磁极中间加装永久磁铁的方法。 为了使主发电机短路时具有强励能力 ，常采用相复励电路作为励磁机励磁电路 的电源 。
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（五）、他励式有刷交流发电机励磁方式 2.直流励磁机励磁
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三 、交流发电机的相复励电路
相复励电路：发电机励磁电路的励磁电流不 仅能反映发电机端电压和负载电流的大小， 而且还能反映负载电流与电压之间的相位关 系（即功率因数）。 常用的相复励电路有三种：电压相加型、 电流相加型和磁势相加型。
目的：为了提高发电机强励能力
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（三）、交流发电机的励磁方式
在飞机交流电源系统中，普遍采用同 步发电机。同步发电机的种类可根据其励 磁方式划分，按照励磁系统结构中是否带 有电刷可分为有刷励磁和无刷励磁两大类 。每一类中又包含自励与他励两种方式。
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（二）电流相加型相复励电路
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二、无刷交流发电机
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无刷交流发电机的基本形式有两种 ，一是带永磁式副励磁机的三级式交流 发电机；二是自励式的两级无刷交流发 电机。
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（二）电流相加型相复励电路 电压从发电机电枢绕组中间抽头引 出，经过电抗器（B）后与电流互感器 （LH）副边的三个接头相连，然后再 到整流桥；两者是并联的关系，发电机 的励磁电流是由发电机电压产生的励磁 电流与电流互感器产生的励磁电流之和 ，故称为电流相加型；电流相加型电路 还可以有其他形式。同电压相加型电路 一样，这种电路也具有相复励的作用。
（三）、二级式无刷交流发电机
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（三）、二级式无刷交流发电机 两级式无刷交流发电机由交流励磁机 、旋转整流器与主发电机组成。 励磁机定子由直流励磁，转子电枢产生 三相交流电，经过旋转整流器整流后给主 发电机提供励磁电流，由主发电机定子输 出三相交流电。
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有刷交流发电机 有刷交流发电机存在电刷和滑环，可
靠性低，使用条件受到了很大限制，自 50 年代发明的旋转整流器式无刷交流发 电机对交流电源系统的供电性能有很大提 升。
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（一）、三级式无刷交流发电机 三级式无刷交流发电机的优点是励磁可 靠；主发电机输出短路时，具有强励磁能 力。
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（二）、三级式无刷交流发电机应用
B747、757、767、MD-82、A320等
（一）电压相加型相复励电路
它由一组电流互感器和一个电源三相降 压变压器组成。
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（一）电压相加型相复励电路
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（三）磁势相加型相复励电路

发电机空载时，电流绕组不起作用，由
电压绕组和输出绕组构成一个普通变压器 工作。 发电机短路时，电压绕组不起作用，由 电流绕组和输出绕组构成一个电流互感器 工作，具有强励磁作用。
（一）电压相加型相复励电路 1.发电机空载状态 发电机空载状态时，电流互感器副边没 有感应电势，三相桥式整流电路仅由电源 变压器供电。这时的电路与一般的自励电 路差不多，不同点只是电流互感器的副边 串联在电源变压器的副边电路中，相当于 多了一个电抗器线圈，限制了整流器的输 出电压。