东风日产逍客怎么样?
1 逍客是CROSSOVER车型,不等同于普通轿车,它的四驱系统,使得SX4和CROSS POLO都无法与之相比的.同时它也不等同于SUV,CVT变速器和紧凑的车身,使它更容易在城市里驾驶.
2 逍客的科技含量非常高,CVT变速器,VDC系统,全模式智能四驱系统,四轮独立悬挂,在国产车中都处于领先地位(是CRV之流所不能与之相比的).
3 逍客的安全性并没有缩水,不仅在欧洲取得了NCAP最高分,而且国产车型也全部是6安全气囊.
4 逍客的空间的确是小,因为它并不是以舒适性为卖点的车.
5 逍客的价格,新上市的车一定会保持较高的价格,但如果你对比同级别的其他车型,如同为东风日产品牌的轩逸,同样的2.0车型,同样的CVT变速箱,轩逸的底盘技术并不及逍客,尚且价格也在15-20万左右,所以逍客的定价是相对合理的,有脑袋的人都可以自己分析一下. 结论是,逍客还是值得买的,但目前价格虚高,待到市场较为成熟时购进比较合适.
东风日产的逍客有没有自动档，价钱是多少？
东风日产的逍客有没有自动档，价钱是多少？我不买手档的，只介绍自动档的就好有几款自动档分别多钱
逍客是没有自动档的，它的变速器是 CVT无级变速器带手动模式。

现在变速器分几大类， 1、手动变速器 2、自动变速器 3、手自一体变速器 4、CVT无级变速器 CVT无级变速器的操作方法跟自动档是一样的，但是原理不一样，技术比较先进，最大的好处有几点， 1、零加速时间 2、零动力损耗 3、零换挡冲击 4、终生免维护因此，油耗较滴，2.0只相当于1.6的油耗.
MR20DE引擎——同级汽车中顶级水平的行驶性能和环保性能。

轩逸采用全新开发的NISSAN全球战略引擎，排量2.0L。

MR20引擎是日产全新开发的新一代直列4缸发动机，在设计上高度重视燃油经济性和环保，同时又能带来“驾驶乐趣”。

它拥有充足的低速扭矩和中高速范围的的平稳加速性能，卓越的性能，全面超越同级。

1、采用C-VTC（Continuous Valve Timing Control）连续可变气门正时智能控制系统，根据车辆的行驶状况，控制最佳点火时间，在最佳的时间达至最佳的输出功率和扭矩表现，实现高高燃烧率和高动力性能的完美结合。

2、采用航空轻铝合金制造技术，重量大幅减轻，做工精密运行平稳可靠。

3、采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺，运行安静并大幅提高燃油利用率。

逍客车型介绍
作为一款真正的高性能跨界车，逍客并不是机械与装备的简单堆砌，而是技术与设计的完美融合，在外形、底盘、动力、节油和安全五大方面炼就了竞争对手无法复制的"绝招"，最终创造出相对于两厢轿车、三厢轿车和SUV的全新价值。

从外观上看，逍客具有典型的SUV风格，流体动力车形，加高的悬挂系统，刚强有力，车身局部线条却圆润柔和，与侧部的高腰线相结合，使得整车外观时尚却不失动感。

而车厢内部，却是典型的轿车设计风格，座椅和中控台的设计处处洋溢着轿车所特有的舒适与精致气息，而较高的车身给人带来足够的头部空间和开阔的视野，这又是SUV所独有的。

逍客采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。

底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以EPS速度感应式电子助力转向系统，可以从容应对颠簸坎坷与曲折。

值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，保证了在各种路面条件下都能具有良好的抓地能力。

逍客装备2.0升排量的MR20DE引擎，最大功率达到102千瓦，最大扭矩为198牛·米，动力输出平顺，与其搭配的是日产的新一代XTRONICCVT变速箱，具有六速手动换挡功能，并采用了最新的ASC适应性变速控制系统，可以提高换挡的响应速度，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。

CVT变速箱与MR20引擎之间的完美匹配，也带来了极为理想的燃油经济性。

数据显示，逍客2.0CVT在90公里等速条件下，最低油耗仅为6.8升，比某些同排量的轿车还要低，在油价上涨而SUV被指责油耗偏高的背景下，逍客出色的燃油经济性为其加分不少。

安全性能也是逍客最拿手的绝技之一。

逍客的原型车QASHQAI获得了欧洲Euro-NCAP
历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分，荣获五星级评价，这也是10年来，Euro-NCAP正面碰撞测试的最高得分纪录，碰撞测试得分超越了BMW X5、奥迪Q7。

2009年4月16日中国汽车技术中心碰撞实验室公布的数据，东风日产逍客C-NCAP碰撞测试当中，以47.2高分获得五星级安全等级，成为目前为止国内唯一一款同时获得国内外五星评价的SUV 车型。

逍客采用了日产独有的高刚性强抗扭力车身以及ZONEBODY区域车身撞击缓冲构造，配备SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制动系统，给驾乘者带来全方位的安全防护。

逍客的研发背景
逍客融合了欧洲顶尖安全技术，说欧洲车安全并非没有道理因为欧洲路况好平均车速高因此欧洲车对安全性能要求确实会比日系车要高。

但日产这个品牌现不能再单纯地看成日系车了因为日产早些年与世界顶级安全品牌雷诺联姻之后就吸收了雷诺汽车安全方面造诣大大提高了旗下新车型安全要求。

因为国内销量不大因此雷诺没有中国大力宣传其安全技术其实欧洲雷诺车型安全性能比起以安全闻名沃尔沃也有过之而无不及。

E-NCAP开展之后第一款取得五星车型就雷诺Laguna现逍客成为双五星也可算对雷诺血统一个传承。

日产结合了雷诺顶级安全技术与其身造车理念相结合独创了领先于行业“Safety Shield”安全屏障技
术。

目前东风日产8款售车型全部都应用了一技术当然逍客也其中之一。

三重安全保障汽车保护
“Safety Shield”安全屏障技术诞生于东风日产“汽车保护”造车理念之下它一个全方位汽车安全技术将汽车安全划分为“无潜危险、潜危险、可能发生碰撞、碰撞无法避免、碰撞”五个级别并因应这五个级别提供了“信息安全、操控安全和冲击安全”三重安全保障为车内乘客提供周全保护。

逍客取得双五星评价天籁取得C-NCAP五星评价其实都只体验了东风日产车型“冲击安全”一环建树。

而实际生活中能帮助避免碰撞发生信息安全和操控安全无更加重要不过目前国内外都没有一个标准能衡量车辆动安全性因此花大力气动安全研发上基上都高端品牌。

有技术才有安全
汽车安全其实关系到很多方面并不简单地安装几个气囊、采购一批电子设备就能做到因此要做到高安全性能其实需要厂方技术方面大力投入也因此只有高端品牌才会不惜花费巨资不断提高自身安全技术。

就如碰撞安全性很多认为钢板厚车子就安全。

其实力学领域里结构要比材料重要得多结构做得好即使普通纸板也能承受一个重量而结构不好钢板也会弯曲。

逍客碰撞安全性就很好地诠释了这一点。

逍客车身采用了ZoneBody区域车身结构将不同强度钢材合理地配置起来形成了两个吸收撞击能量缓冲区域以及一个强力保护乘客保护区域。

这个先进结构就让它以比Q7小得多身段做到超越Q7碰撞安全性。

ZoneBody车身结构作为Safety Shield安全屏障技术一环被用了东风日产所有车型上提供了让安心被动安全性能。

另一方面安全屏障技术动安全技术也被泛用东风日产车型上提供了更为周全保护。

动安全方面东风日产为全系列车型都提供了ABS+EBD+BA制动安全组合即使入门级骊威也以此作为标配。

ABS+EBD+BA能让车辆刹车更加有效给驾驶者更多会回避危险发生。

另外为高端一点车型就此基础上拥有更多安全技术比如全自动大灯、动安全头枕、VDC车身动态控制、智能四驱。

逍客双五星安全评价东风日产一直以来坚持高安全性能必然结果。

跟世界级安全品牌雷诺联合之后们可以看到日产车型安全系数不断提高。

从TIIDA到轩逸再到天籁、逍客东风日产引进车型C-NCAP成绩也不断提高。

只要东风日产一直坚持他们高安全理念很有可能他们车型换代之后能创造出一个全五星安全强大阵容。