杭州地铁富春路站基坑漏水处理措施中国中铁中铁七局集团杭州地铁富春路站项目经理部二0一一年六月十六日目录1、工程概况 ........................................................................................................ 错误!未定义书签。
2、工程地质、水文状况..................................................................................... 错误!未定义书签。
、工程地质 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
、水文地质 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
3、基坑开挖中渗漏水处理................................................................................. 错误!未定义书签。
、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理.......................................... 错误!未定义书签。
、情况概要 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、原因分析 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、处理措施 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、1号线E1-6和N1-33连续墙接缝漏水处理 .......................................... 错误!未定义书签。
、情况概要 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、漏水原因分析................................................................................... 错误!未定义书签。
、监测情况 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
、处理方案一....................................................................................... 错误!未定义书签。
、处理方案二....................................................................................... 错误!未定义书签。
、方案比选 .......................................................................................... 错误!未定义书签。
4、基坑开挖渗漏水预防措施............................................................................. 错误!未定义书签。
杭州地铁富春路站基坑漏水处理措施1、工程概况富春路站是杭州地铁1、4号线工程的换乘站，即是盾构始发站又是吊出站，在婺江路和富春路下呈“丁”字形布置。
1号线车站位于婺江路下，为地下三层三跨岛式车站，车站主体长为247.4m，标准段宽度为21.3m，标准段挖深约23.43m，端头井挖深约25.13m。
围护结构采用1m厚地下连续墙，连续墙采用锁口管接头形式。
标准段设6道支撑，第5道为双拼，端头井设7道支撑，第6道为双拼。
1、4道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑。
4号线车站位于富春路下，为地下两层三跨岛式车站，车站主体长为370.1m，标准段宽度为19.3m，标准段挖深约16.4m，端头井挖深约18.2m，围护结构采用0.8m厚地下连续墙，墙深约29m，连续墙采用锁口管接头形式。
标准段设4道支撑，端头井设5道支撑，1道为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm 的钢管支撑。
2、工程地质、水文状况、工程地质车站拟建场地处于杭州市南面，临近钱塘江，属钱塘江冲海积平原地貌单元。
本工程所处地质情况至上而下为：①杂填土：层厚1～6m。
②全新统上中段冲海相沉积层，下分5个亚层：②-3砂质粉土：层厚0～6.2m。
②-4砂质粉土夹粉砂：层厚～7.8m。
②-5粉砂夹砂质粉土：层厚～8.7m。
②-6砂质粉土：层厚1～5.7m。
②-7砂质粉土夹粉细砂：层厚0～3.5m。
⑤全新统下段浅海、滨海相沉积层，下分2个亚层：⑤-1淤泥质粉质粘土：层厚～5.3m。
⑤-2粉质粘土：层厚0～1.3m。
⑥晚更新统上段河、湖相沉积，下分2个亚层：⑥-2粉质粘土：层厚～4.7m。
⑥-夹砾砂：层厚1～4.9m。
⑧晚更新统上段古钱塘江河流冲洪积相沉积层，下分2个亚13白垩层：⑧-1中粗砂：层厚0～1.5m。
⑧-4卵石：钻孔揭露最大厚度26.65m。
○13-2强风化粉砂岩、含纪下统粉砂岩、含砾粉砂岩，本次勘探仅揭露强风化层。
○砾粉砂岩，钻孔揭露最大厚度为4.3m。
○14侏罗系上统泥灰岩，本次勘探仅揭露强14-2强风化泥灰岩，钻孔揭露最大厚度1.55m。
风化层。
○1号线车站底板位于⑤-1淤泥质粉质粘土层上，4号线车站底板位于②-5粉砂夹砂质粉土和②-6砂质粉土层，高压缩性，低强度，高灵敏度，开挖施工时易产生触变和流塑性变形。
、水文地质本场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水利特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。
本场地区域浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部①层填土及②层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表水，并与河塘呈互为补给关系，地下水位随季节性变化，与钱塘江江水具有水力联系，水位埋深～4.15m，对应高程为～5.34m。
根据区域水文地质资料，浅层地下水位年变幅为1～2m，场地年均最高地下水位为地表下0.5m左右。
本场地区域承压含水层主要分布于深部的⑧-1层中粗砂和⑧-4层卵石中，水量较丰富，隔水层为上部的粘性土层（⑤、⑥层），承压水层顶板高程为～-23.23m，隔水层顶板高程为～-14.86m。
承压水头埋深在地表下～11m。
3、基坑开挖中渗漏水处理本工程基坑开挖采用明挖法施工，遵循“分段分层、对称平衡，由上而下、先支撑后开挖”的原则，分层、分区、分块、分段，抽槽开挖、留土护壁，先撑后挖。
但因地质条件差，地下水位高，基坑开挖施工风险很大，极易出现连续墙缝渗漏水现象。
、1号线W1-2与S1-31连续墙接缝漏水处理3.1.1、情况概要2009年8月9日上午，因连续几日暴雨影响，1号线W1-2与S1-31连续墙接缝（具体位置见下图），在地面下7m处突发漏水，且漏水泥沙含量较大，导致基坑外水土流失，现场值班人员发现后，立即上报了现场情况，项目部立即启动了应急预案，组织人员及时进行了处理，下午16时，漏水点到了得到了有效控制，停止漏水。
情况发生后，项目部以每1小时测量1次的频率，对所有监测项目不间断进行了监测，发现受水土流失影响，1号线基坑周边土体分层沉降监测点CX19，累计沉降达到了26.5cm，严重超过警戒值（+30mm）,漏水点停止渗漏后，经继续监测，土体沉降基本稳定。
支撑轴力，墙体位移等其余监测项目处于正常范围，基坑及周边建筑物处于安全稳定状态。
连续墙接缝漏水位置示意图3.1.2、原因分析（1）、受台风“莫拉克”影响，杭州多日连降暴雨，坑外地表水量及土体含水量迅速增大，导致基坑外水压力加大，连续墙接缝发生漏水并带有泥沙，连续墙外水土流失严重，致使土体收缩沉降。
（2）、漏水点在婺江路地面下7m位置，此范围土体为粉质沙土，且根据基坑已开挖部分土体发现，婺江路下土体不太密实，若连续墙接缝发生渗漏，土体极易随漏水流失，并收缩沉降。
（3）、W1-2与S1-31连续墙接缝质量不好，接缝夹泥较多，连接质量不好，在前期开挖施工中，接缝已不断渗水，经止水处理，渗水量较小，且不掺有泥沙，故未做进一步处理，导致暴雨来临后，接缝渗水处漏水流沙。
3.1.3、处理措施（1）、发现漏水情况后，项目部立即组织了人员，分成两班，轮换作业，用木楔子配合棉纱堵塞漏水口，同时在漏水位置堆码沙袋，防止泥沙随漏水进一步流失。
沙袋堆码时，层层压茬，并踩踏压实，确保沙袋堆稳定性，在堆码过程中，不断用棉纱对沙袋接缝处渗水进行封塞。
（2）、堆码沙袋后，漏水得到控制，漏水量有所减小，泥沙经棉纱过滤，流失量已经很少。
此时在漏水连续墙接缝处埋管注浆，进行封堵，注浆施工方法和步骤：①、在渗水点上方2米左右位置钻眼埋管，打眼深度约50cm，位置须与漏水点有足够的距离，以免注浆过程中，受注浆压力影响，将浆液从漏水点处压出。
钻眼过程中，仔细观察接缝渗水情况，避免形成新的漏水点，如漏水严重，必须立即停止钻眼。
钻眼完成后，用高压水枪清洗眼孔，去除眼孔内的浮碴、泥土等杂物，使眼孔干净。
②、预埋注浆管并封堵眼孔。
使用双快水泥嵌缝，双快水泥能在潮湿基面施工，且能迅速凝结，与眼孔间混凝土有牢固的粘结力，耐久性好，不开裂，注浆管采用φ25mm钢管，钢管口有丝口，可与注浆机导管连接。
将注浆钢管插入眼孔，将双快水泥搅拌均匀成团桩，人工将水泥团嵌入眼孔，并挤压密实，将注浆管四周封死填平。
嵌缝过程中，必须保证注浆钢管不被堵死，嵌缝后，钢管内有水冒出。