摘要自2008年金融次贷危机以后，国际航运业出现巨大震荡，业界巨头纷纷陷入困兽之境。
以国内航运巨头中远集团为例，2008年后因连续2年亏损近百亿人民币成为国内首家被ST的国有企业，之后也即波动幅度巨大，2017年初更是公告2016会计年度预计亏损99亿元人民币。
作为国民经济命脉，航运业发展影响社会各生产单元间的有效流通性，分析巨额亏损原因，寻求应对措施成为当务之急。
本文运用人力资源成本管理理论，通过分析现有文献及数据了解国有企业目前如人力资源成本管理现状。
并通过建立数据模型，着重分析中国远洋集团人力资源成本管理体系中存在的问题，以求寻找应对其财务巨亏的措施，促进企业平稳发展。
通过对国有企业现有人力资源成本管理的研究，有助于发现国有企业内部共性问题，促进国有企业求稳定企业营业成本，均衡收支匹配，通过有效管理手段实现企业效益，以更好的状态去面对“一带一路”发展战略所带来的新机遇。
本文共分为6章，首先介绍本论文的研究背景及意义，简要阐述目前国内外人力资源成本管理方面的相关文献，然后介绍了目前国有企业人力资源成本管理的存在的一些问题，还论述了加强国有企业人力资源成本管理的重要意义。
再通过对中国远洋人力资源成本管理方面的分析，构建起了人力资源成本管理体系模型，进行了实证分析，并对构建的人力资源成本管理体系模型进行了评价，最后对具体应用过程提出了一些建议。
关键词：人力资源；成本管理；国有企业现状AbstractSince the 2008 financial subprime mortgage crisis, the international shipping industry has a huge shock, the industry giants have fallen into the shelter of the environment. COSCO Group, the domestic shipping giant, became two consecutive years of loss of nearly 10 billion RMB after 2008, which became the first ST state-owned enterprises. At the beginning of 2017, COSCO announced that the 2016 fiscal year is expected to loss of 9.9 billion RMB. As the lifeline of the national economy, the development of the shipping industry affects the effective circulation between the various production units of the society, analyzes the causes of huge losses and seeks to become a top priority.In this paper, the writer uses human resources cost management theory, through the analysis of existing literature and data to understand the status of state-owned enterprises such as human resources cost management. And through the establishment of data model, the writer focus on the problem about the human resources cost management system of COSCO Group to find a response to its financial huge losses measures, which in order to promote the smooth development of enterprises. Through the study of the existing human resource cost management of state-owned enterprises, it is helpful to discover the internal problems of state-owned enterprises and promote the rational and standardized development of human resources within state-owned enterprises and save economic costs. The purpose of the analysis is to stabilize the business cost of the enterprise, balance the payments and revenue, and realize the enterprise efficiency through effective management, and face the new opportunity brought by the development strategy of "all the way" in a better state.This paper is divided into six chapters, firstly introduced the research background and significance of this paper, briefly describes the current domestic and international human resources cost management related literature, and then introduced the current state-owned enterprise human resource cost management problems. The Importance of Strengthening Human Resource Cost Management in State - owned Enterprises. And then through the analysis of COSCO's human resource cost management, this paper constructs the model of human resource cost management system, carries on the empirical analysis, and evaluates the constructed human resource cost management system model, and finally puts forward some suggestions on the concrete application process .Key words: Human resource; cost management ; state - owned enterprises status目录一、研究内容概要 (1)（一）研究背景 (1)（二）研究意义 (1)（三）研究方法 (2)（四）研究思路 (2)（五）研究主要内容 (2)二、人力资源成本管理相关概念 (3)（一）人力资源成本的概念 (3)（二）人力资源成本的构成 (3)（三）人力资源成本管理的原则 (3)（四）文献综述 (4)（五）其他理论 (5)三、国有企业人力资源成本管理的现状分析 (6)（一）国有企业人力资源成本管理的现状 (6)（二）国有企业人力资源成本管理的现有措施 (6)（三）国有企业人力资源成本管理的现存问题 (7)四、中国远洋人力资源成本管理实例研究 (7)（一）中国远洋背景介绍 (7)（二）中国远洋人力资源结构分析 (8)（三）中国远洋人力资源成本现状分析 (10)（四）中国远洋人力资源成本管理存在问题 (14)五、中国远洋人力资源成本管理应对措施 (15)六、结论 (16)主要参考文献 (17)一、研究概要(一)研究背景互联网络技术的创新与物联网的成熟将国际贸易推向了一个新台阶，中共中央十八“推进丝绸之路经济带，海上丝绸之路建设。
形成全方位开放格局”，届三中全会明确提出：敲定“一带一路”经济带战略发展的基本步伐。
“一带一路”战略要求在宏观上统筹全程的运输机制，完善兼容规范运输规则，强调了陆路运输及海上运输在战略实施的要地位。
21世纪海上丝绸之路的构建，要求海上运输以重要港口为节点，协同合作建立畅通、安全且高效的海上通道。
随着“一带一路”战略的实施，国际航运势必在经济全球化局势下加速增长。
虽然因为国家政策原因，航运业未来发展局势大好，然而其本身却仍然处于水深火热中。
2016 年上半年，全球集装箱航运行业经济形势依旧严峻，从市场需求来看继续维持2015年底的疲软态势。
虽然运力增幅较上年有所回落，但供过于求的失衡局面仍然存在。
2016 年上半年，上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)和中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值分别为533.8 点和690.9 点，同比分别下跌35.8% 和28.8%。
SCFI 和CCFI 分别在3 月中旬和4 月末跌至400.4 点和632.4 点的历史最低点，与2008 年金融危机后的水平相比显著降低。
航运业自2007年8月次贷危机爆发后，因其经济周期性特征全球范围内的出现大规模亏损情况。
国内前十家航运业上市公司中多家出现破产、名存实亡的情况，中国航运业的龙头——中国远洋控股有限公司更是连续多年亏损，并因连续两年亏损成为首家被“*ST”的国有企业，同时也是A股市场上规模最大的ST公司。
虽2014-2015年呈现恢复盈利状态，但在2016年中国远洋发出公告宣称预计2016年业绩亏损达99亿人民币。
为尽快止损，恢复正常经营状态督促企业经营者必须扩大业务范围、降低营业成本。
由于主要燃料、设备定价的趋于一致，航运业的市场占有率相较其他行业更加依赖于企业自有资金的运作，成本成为胜负核心。