物流配送中心的选址研究摘要：随着中国现代化与全球化的发展和现代物流的蓬勃兴起，作为物流枢纽的配送中心居于更加重要的地位。
对于影响物流运作全过程的枢纽配送中心的选址，也成为了管理学研究的前沿问题。
物流配送中心的选址决策在物流运作中有着重要的地位。
本文对近年来国内外有关配送中心选址方法的文献进行探讨，各种选址方法有着各自的优缺点和一定的适用范围，各种方法的组合是未来该领域研究的趋势。
关键词：配送中心选址条件引言现代物流企业在全世界范围内蓬勃发展，新的理念和运作方式导致了一大批理论与应用的研究问题的产生，从而也推动了一系列的研究工作。
从配送、仓储、信息技术到物流配送中心选址、建设、规划和管理等，都有一系列的研究问题具有重大理论意义和实用价值。
近年来我国交通、铁路、邮电等各行业以及企业均开始物流配送中心的建设。
然而由于缺乏合理的综合规划，加上各种运输方式的行政分割，以及在物流配送中心选址、规模、投资方案等方面无系统决策，导致我国物流市场出现严重的混乱，造成资源的极大浪费。
随着我国物流市场的放开，国外物流企业的进入，物流企业的生存和发展受到了严峻的考验。
在这种形势下，对于物流配送中心的建设改造以及不得不进行合理的规划。
由于物流配送中心建设投资达，且一旦建成将难以更改，因此合理选择物流配送中心的位置对这个物流系统的规划都显得至关重要。
物流配送中心的合理选址除了有利于降低物流成本和投资风险外，对于促进区域经济的发展、保护自然环境、缓解城市交通的压力等方面都具有积极的意义。
因此，对物流配送中心选址的理论、方法以及规划中存在的问题进行深入研究和探讨不仅有利于我国物流配送中心的建设和发展，而且有利于物流理论的进一步发展和完善，具有重要的实践和理论意义[1]。
1 物流配送中心的发展物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。
通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分发挥其基本功能，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。
管理科学的发展为流通管理的现代化、科学化提供了条件，促进流通产业的有序发展。
此外，也要加强对市场的监管和调控力度，使之有序化和规范化。
1.1自营途径主要是有实际能力及需要的物流企业、企业集团或连锁企业投资兴建自己的配送中心。
配送中心建设耗资大，困难多，创业之际的企业应慎重选取自营途径。
1.2 改造途径主要是通过改组、改造传统批发企业、储运企业，建立单体配送中心或建立以物流配送为主体功能的物流配送经营企业，走社会化配送之路，使现有社会仓储资源得到重新配置和充分利用。
批发、储运企业拥有地域、设施、管理及技术、组织网络等各方面的优势，而目前又正处于低谷时期，走现代物流配送之路，不但是谋求脱困的现实途径，同时也代表着其行业发展趋势。
因此，改造途径是目前应提倡与鼓励的。
从市场方面看，目前我国流通领域企业规模普遍偏小，所迫切需要的也正是社会化配送服务。
1.3联合途径可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。
北京粮食局系统的八百佳物流中心即为系统内联合之一例；上海市政府、流通主管部门所规划发展的百货、粮食、副食等四大配送中心为区域内联合之一例。
另外，还可以对原有不规范、无规模、无效率的配送中心进行联合重组，向规模化发展，赋予新的生命力。
共同化配送可削减企业间的竞争，从整体上提高从供方取得价格优惠的能力，降低采购成本。
并可实现优势互补，促使企业走向联合的规模经济之路，有肋于改善我国物流企业"小、散、差"的结构状况，因此，联合途径亦应予以提倡和推广。
2 物流配送中心的类型2.1 专业配送中心专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。
专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能。
基本不从事经营的服务型配送中心[2]。
2.2 柔性配送中心这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
2.3 供应配送中心专门为某个或某些用户(例如联营商店、联合公司)组织供应的配送中心。
例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化；我国上海地区六家造船厂的配送钢板中心，也属于供应型配送中心。
2.4 销售配送中心比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。
以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。
销售配送中心又有三种不同的类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；另一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
2.5 城市配送中心以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。
所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。
因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
我国已建的“北京食品配送中心”就属于这种类型。
2.6 区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。
这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。
这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
2.7 储存型配送中心有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。
大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。
瑞土GIBA—GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。
我国目前拟建的配送中心，大都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。
2.8 流通型配送中心基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。
这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。
前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。
2.9 加工配送中心许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。
我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，上海六家月船厂联建的船板处理配送中心，原物资部北京剪板厂都属于这一类型的中心。
3 物流配送中心配送模式分析3.1 集货型配送模式该种模式主要针对上家的采购物流过程进行创新而形成。
其上家生产具有相互关联性，下家互相独立，上家对配送中心的储存度明显大于下家，上家相对集中，而下家分散具有相当的需求。
同时，这类配送中心也强调其加工功能。
此类配送模式适于成品或半成品物资的推销，如汽车配送中心。
3.2 散货型配送模式这种模式主要是对下家的供货物流进行优化而形成。
上家对配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相对集中或有利益共享(如连锁业)。
采用此类配送模式的流通企业，其上家竞争激烈，下家需求以多品种、小批量为主特征，适于原材料或半成品物资配送，如机电产品配送中心。
3.3 混合型配道模式这种模式综合了上述两种配送模式的优点，并对商品的流通全过程进行有效控制，有效克服了传统物流的弊端。
采用这种配送模式的流通企业，规模较大，具有相当的设备投资，如区域性物流配送中心。
在实际流通中，多采取多样化经营，降低了经营风险。
这种运作模式比较符合新型物流配送的要求(特别是电子商务下的物流配送)。
3.4 邮政配送各卖家均使用邮局作为配送方式之一，因为邮政在我国覆盖范围极广，利用邮政可以将业务做到全国的每一个县市，这是其它物流方式无法做到的巨大优势。
因此凡是邮政系统能到达的地方，无论电子商务企业对其的市场前景感不感兴趣，都会对该地区提供邮寄服务，因为邮寄的配送费将全部转移给消费者，这对于企业来说只有收益而没有损失。
然而我国的邮政业服务质量不高，反应迟钝，周期过长，过程缓慢是它一直难以解决的问题。
迟缓发送速度使网上交易快速便捷的优势得不到发挥，阻碍了大量消费者对网上交易的信赖度。
特快专递虽然发送速度满足了消费者的要求却由于其高昂的发送费用使网上交易的价格优势难以发挥也同样难以吸引消费者。
因此未来邮政将成为电子商务配送范围以外的配送选择。
3.5 自营配送自营配送可以提供更高的顾客价值，该模式由网站自己筹资组建物流配送系统。
从客户网上订单的签订到货物最终到达用户手中采用一条龙服务，没有第三者的参与。
它的一般方法是，在网民较密集地区设置仓库中心和配送点。
自建物流系统最大的好处，是拥有对物流系统运作过程的有效控制权，借此提升该系统对企业服务顾客的专用性，因此配送速度及服务都是很好的。
另外它有利于企业内部各个部门之间的协调，对于获得第一手市场信息也有帮助作用，同时，可以有效地防止企业商业秘密的泄漏。
比如海尔成立的电子商务有限公司，投资一亿多，依靠雄厚的财势和以前形成的营销网络，建立了一套相对完善的配送体系，在完成对海尔服务的同时还能为其他企业提供配送服务。
但对大部分电子商务企业来讲，企业自建物流配送体系，会分散企业内部的财力、人力、物力，影响主营业务的发展，不利于培养企业的核心业务。
另外如果网上交易量有限，配送达不到规模效应，就没有规模经济，自然配送成本较高，企业的盈利能力降低。
如果物流配送成本过高，电子商务的商品缺乏竞争力，企业也就缺乏竞争力。
再者，缺乏专业的物流配送人才。
许多自建物流配送体系的员工大部分是原有的富余人员或失业人员，对物流配送不了解，要让他们适应新的工作条件和工作环境，需要对他们进行再培训，这既浪费大量的资源，又不能顺利开展物流配送工作。
所以，笔者认为销售数量达不到一定规模的电子商企业，暂不要选择这种方案3.6 外包配送第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起来，更专业化的服务可以减轻甚至消除企业在物流配送方面的顾虑，使其能够专心经营网络商品，同时又可以降低企业物流配送的成本，对新的在线零售商有很强的吸引力，因此第三方也就是大部分网上交易的选择。