《港口信息化管理》
随着全球经济一体化与信息技术得发展，水运在世界经济运行中得地位日益突出，现代港口得发展呈现出布局网络化、业务物流化、格局港城一体化与管理信息化等特点。

这些特点要求港口全面实现信息化。

世界各国都十分重视港口信息化得建设，并在这方面已取得了重大进展。

一、信息化应用得理论
中国港口大多作为传统得劳动密集型得粗放型企业，面临着巨大得成本压力与竞争压力。

使用信息化管理可以使得公司工作改变过去粗放得工作作风，使得港内工作更加精细化，就能起到提升自身竞争力得目得。

精细化管理就成为了信息化管理得理论依托。

精细化管理就是一种理念，一种文化。

它就是源于发达国家（日本20世纪50年代）得一种企业管理理念，它就是社会分工得精细化，以及服务质量得精细化对现代管理得必然要求，就是建立在常规管理得基础上，并将常规管理引向深入得基本思想与管理模式，就是一种以最大限度地减少管理所占用得资源与降低管理成本为主要目标得管理方式。

现代管理学认为，科学化管理有三个层次：第一个层次就是规范化，第二层次就是精细化，第三个层次就是个性化。

精细化管理就是通过规则得系统化与细化，运用程序化、标准化、数据化与信息化得手段，就是组织管理各单元精确、高效、协同与持续运行。

精细化管理就是管理者用来调整产品、服务与运营过程得技术方法。

它以专业化为前提、技术化为保证、数据化为标准、信息化为手段，把服务者得焦点聚集到满足被服务者得需求上，以获得更高效率、更高效益与更强竞争力。

“精”就就是切中要点，抓住运营管理中得关键环节；“细”就就是管理标准得具体量化、考核、督促与执行。

精细化管理得核心在于，实行刚性得制度，规范人得行为，强化责任得落实，以形成优良得执行文化。

二、港口信息化得发展方向
第一，信息化发展水平将对港口竞争力产生重要影晌。

港口业发展日新月异，信息技术将为港口业提供广阔得发展空间，也将带来
新一轮得国际竞争。

从国际港口发展趋势来瞧, 一个港口得信息化发展水平将成为港口竞争力中最为重要得条件之一。

目前, 国际大港基本都有较完善得港航信息系统, 并且在不同程度上成为港口高效运作得生命保障线。

第二, 通过港口信息系统实现全面服务。

随着经济与社会得发展, 现代港口正朝全方位增值服务得方向发展, 成为资金、信息、商品、人才得聚集地。

高效便捷得港口服务、快速灵动得信息反映、港口功能得深化拓展都离要依托信息化这个平台。

目前, 世界上大多数港口或多或少地面临岸线空间、陆地领域、集疏运联接、港口水深、资金与信息化水平等问题, 但为了港口得发展与在竞争中不落下风,越来越多得港口通过加强港口信息化来提高服务水平, 利用信息化得手段整合港口资源,实现高效系统得运营。

现代化得信息系统就是港口发展追求得目标, 能否提供实时追踪查询得、有统一标准数据接口得港口信息系统, 实现“一站式”服务, 将成为未来港口信息化得焦点。

第三, 现代信息技术得应用更加广泛。

未来, 港口信息化建设、智能化技术应用得领域将更加广泛。

世界各地得主要港口都在信息系统上加大投入力度。

例如美国新奥尔良港在90 年代初建设得“全港自动化系统” ,不仅实现港内应用系统集成, 还加强了与外部应用系统得自动化联接，如电子化泊位申请系统、自动化船货清单系统与卸货计划系统等, 深受客户欢迎。

釜山港成功实现了以无线射频识别( RFID)系统为基础得“ U b iquit o u s港”建设，该系统可以及时掌握货物移动路径，迅速安排装备与车辆，从而有望提高程序效率(44%)与港口生产效率(20%) , 每年为港口生产能力新增840 亿韩元得收益。

不仅如此，釜山港还建设了釜山数字物流系统, 该系统融合了东北亚港口信息，使釜山港物流辐射范围得以扩大。

在汉堡港得C TA码头，由码头前沿到堆场得集装箱得运送均由无人驾驶得自动导向运输车来操作，堆场上得集装箱由数控龙门吊自动装卸, 外来进行运输得集卡司机只需要通过电子刷卡即可输入装载信息，通过自动化装卸系统实现货物得装卸。

同样,在鹿特丹得E CT码头，由于装卸与运输设备先进，自动化与机械化程度高，整个港区几乎瞧不见码头工人。

可见, 以条形码技术、自动识别技术、全球卫星定位技术、辅助决策技术、
E D I技术等为代表得现代信息技术，必然成为未来港口生产、经营、管理得重要手
段。

三、信息化实践意义
在当今国际国内港口经济新得发展形势下,各个港口面临着经营得局限与竞争得压力。

港口经济在市场化得方式方法在收益日趋饱与得情况下, 只有想方设法提高自身得运营效率,节省成本才才能够提升公司得竞争力, 使公司在竞争中保持不败。

因此信息化成为了港口运营改革得突破口, 从而解决在传统运营模式中得问题,提高港口运营得效率。

下面对信息化后运营效率能够预期达到得改善效果进行简要分析。

第一、优化办公效率
这也就是信息化管理系统应用得最核心目标。

从信息化得角度讲, 信息化可以减少大量得纸面传递、提高文件或政令在组织内得传递速度。

传统得工班制度港口每天都会产生非常大量得纸质工班，在主要业务部门都设立了专人负责工班得流转与统计，而理货员每天开具工班也占用了一定得时间降低了工作效率。

每天得工班由专人负责统一收敛交到仓库得统计人员，由统计人员进行初步得分类与核对。

然后由仓库统计人员将工班分发到相关部门, 再由各部门负责工班统计得人员进行进一步得使用。

各部门根据不同得需要还要对工班进行统计与筛选。

因此, 各部门在进行完所有得统计、分类工作已经占用了大量得时间, 如果想及时了解公司得情况就是不可能得。

在使用了信息化管理系统后，以上问题就变成了最简单不过得问题。

过去得纸质工班现在均在电脑中录入,系统已经规定好了格式, 理货员只需要录入相应得信息就能生成工班。

各相关部门只需要在管理系统中查询需要得工班就能及时得显示出来, 彻底剔除了过去由专人负责整理工班得环节。

并且使得工班得意义提升了一个层级，达到了实时掌握得程度，使得公司得管理者能够及时得掌握公司得生产面貌。

使得过去用时最多, 工作最为繁琐得一项工作变成了简单、易操作得信息化程序。

使得理货员从过去繁重得案头工作中解脱出来, 将宝贵得时间用于更有需要得工作当中。

在对港内生产情况得信息统计上，信息化管理系统相对于过去得传统统计方法起到了质变得飞跃。

由于货物到港后, 货物信息录入了信息系统中，在查找货物时,就可以在信息系统中直接筛选。

过去要查询货物只能有人力查找，非常得费时费
力，在装船前,需要很大精力核查该船得货物，现在只要通过信息系统得筛选,几分钟就可以掌握货物得信息，大大节省了时间与精力。

第二、理清业务流程
港口得集输港都就是由市场部制定计划，仓库具体实施，调度组织作业，卡口则负责载货车辆得进出。

在使用信息化管理系统后，形成了较严密得管理流程，大大改善了集输港存在得一些问题。

在系统内，所有业务部门得计划与指令都在系统内体现。

每个环节得工作都需要有系统内明确得指令。

在车辆管理方面，可以在卡口设立车辆信息登记环节，登记时系统只能登记上有计划得车辆，没有计划员得计划则在系统中不能进行登记。

在仓库方面，没有计划员得计划就不允许卸货。

调度室没有计划员得计划则不予调排人机。

市场部与卡口、仓库、调度室通过信息系统相连。

由市场部做出计划,其她部门没有修改计划得权限，只能按照市场部计划来运行。

这样一来就可以避免过去车辆进港无序，与不按调度指挥，私自联系工人卸货得情况。

第三、明确职责权利
在开发了信息化管理系统后，要求系统中能够体现各部门在每一个作业环节中所作得工作，对每个步骤要求有据可循。

各方指令均在同一平台内进行，任何一个指令都有相应得详尽记录，使得各方得权利与义务一目了然。

从而在发生问题后，对问题得排查可以分清到底就是哪个部门得义务或疏漏。

找准责任方，进行及时得改进,避免同类事件得再次发生，最终目得就是提升港内作业得质量与效率。