可变气门正时
凸轮相位延迟后， 能够减少重叠量，从 而将EGR 量降至最低， 并稳定燃烧。该功能 还能够实现更低的怠 速点。 凸轮相位提前后， 能够增大重叠量，从 而使EGR 效率得以提 高。结果是，EGR 效 率提高能够降低泵送 损失，减少排放
控制重叠量，能够 优化入口惯量，从而 最大化输出性能。
1、VTC系统
合理选择配气正时，保证最好的充气效率，是改善发
动机性能极为重要的技术问题。
在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改
变对充气效率影响最大。
加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加有利于最
大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。
低了最大功率。
现有的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）系统，能够
最新设计的VTC（可变正时控制）连续不断地控制气门正时
（凸轮相位）。i-VTEC 是VTEC 和VTC 系统的组合，它能够控 制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、 中速和高速时的燃烧。该系统还能提高燃油经济性，并达到低 排放。
5段工作凸轮 1-凸轮轴 2、6-排气凸轮 3-主进气凸轮 4-中间进气凸轮 5-辅助进气凸轮
摇臂组件 1-正时活塞 2-正时活塞弹簧 3-同步活塞A 4-同步活塞B 5-辅助摇臂 6-中间摇臂 7-主摇臂
VTEC机构中的凸轮有三个， 它们的线型不相同。高速凸 轮位于中央叫做中间凸轮， 它的升程最大；另两个低速 凸轮，较高的一个叫主凸轮， 较低的叫做次凸轮。与这三 个凸轮相对应的中间摇臂、 主摇臂和次摇臂，两个气门 分别安装在主、次摇臂上。 在三个摇臂内有一孔道，内 1-凸轮轴 装有正时活塞、A、B、同 2-主凸轮 步活塞、定位活塞，每个气 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 缸的两个进气门上都安装有 5-主摇臂 6-中间摇臂 这样一套VTEC机构。
低速运转时,主摇臂和辅摇臂分 别由大升程和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地混合,实 现快速燃烧, 获得极佳的燃油经 济性.
高速运转时,同步活塞在油压的 作用使两摇臂连成一体,同时由大 升程凸轮驱动, 充气量得到大幅 度的提高, 输出大功率和大扭矩.
进气门①微小开度 (涡流形成)
低转速时
VTEC
可变气门升程
双气门开启 高进气效率 单气门主开启 高涡流比
高功率 低油耗 低排放
＝＋ VTC
可变气门正时
气门重叠角控制 高进气效率 低泵气损失
高EGR 效果
i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对 气门升程、VTC对气门重叠（进气门和排气门同时开启的状 态）进行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放这 三个具有不同要求的特性都得到提高。
可变气门正时技术就是让气门正是能够随着 发动机工况进行相应的调整。
（一）VTEC系统的结构 本田汽车公司80年代推出的VTEC（可变气门正 时及气门升程系统）。 可使发动机在： 高速时—输出更大的功率。 低速时—产生高燃烧效率及低燃油消耗。
本田汽车公司VTEC，它可
以使发动机在高速时改变 气门正时和升程，并由 ECM电控组件控制，同时 也可以改变高速时进、排 气门开启的“重叠时间” 使发动机在高速范围由于 VTEC作用使发动机输出更 大的功率。 本田ACCORD F22B1发动 机VTEC机构主要由气门(每 缸2进、2排)、凸轮、摇臂、 同步活塞A、B、正时活塞 等组成。
13-同步活塞A 14-正时板 15-正时活塞 16-摇臂轴油孔
当发动机转速为 2300—3200r／min、车速 超过10 km/h、冷却水温度 超过10℃和根据进气歧管 压力判断的发动机负荷较 大时，ECM操纵VTEC电磁阀 打开油路，使从机油泵输 出的压力油推动同步活塞 把三个摇臂连锁起来，实 行VTEC气门正时和升程变 VTEC控制系统：1-液压油道 2-压力开关 动，以改变进气量，增加 3-电磁阀 发动机功率。如果不符合 VTEC电磁阀开启后，控制系统通过压 以上转换条件，ECM将VTEC 力开关2反馈一信号给ECU，以监控系 电磁阀断电，切断油路， 统工作。 不实行VTEC控制。
组成：VTC作动器、VTC机油压力阀、各种传感器、
ECU
传感器：凸轮脉冲发生器、VTC凸轮传感器等
2、VTC作动器
VTC 作动器由锁销、延迟腔和提前腔组成，它们 之间由叶片分隔。
1. 锁销弹簧 2. 锁销 3. 正时齿轮 4. 叶片 5. 密封弹簧 6. 弹簧 7. 前板
注：上图仅用于解释VTC 作动器的结构，并非用于系统 的分解（不得分解VTC 作动器
Valve lift
低转速时
②
进气
排气
①
TDC
中高转速时
中高转速时
Valve lift
②①
进气
排气
TDC
老式的VTEC发动机的正时系统在正常工作情况下每4万km需要
人工调整一次气门间隙。
i-VTEC（智能型可变气门正时及升程电子控制系统）系统则不
存在老式VTEC的问题，除了采用自动调整气门间隙之外，其在 电子控制系统方面也作了很多改进，性能更加优越。 根据所用系统，分2 阶段或3 阶段，控制气门升程和正时，从而 优化燃烧。
发动机低速运转 7-辅助摇臂 12-同步活塞B 8-摇臂轴中心油 13-同步活塞A 道 14-正时活塞 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞
发动机高速运转 1-凸轮轴 2-主凸轮 3-中间凸轮 4-辅助凸轮 5-主摇臂 6-中间摇臂 7-辅助摇臂 8-摇臂轴中心油道 9-摇臂轴 10-止推活塞弹簧 11-止推活塞 12-同步活塞B
3、VTC OCV
VTC OCV 直接安装在正时齿轮下方，由PCM 进 行控制。
1. 插头 2. 线圈 3. 朝向排放口 4. 至延迟腔 5. 至提前腔 6. 滑阀 7. 弹簧 8. 来自油泵 9. O 形密封圈
调节由机油泵泵送出来的机油流向，根据相应情况，导向 VTC 作动器的提前腔或延迟腔
1. 锁销 2. 通向提前腔的油道 3. VTC 滤清器 4. 机油泵 5. VTC OCV 6. 通向延迟腔的油道
