上海南浦大桥
5、定向式与部分定向式立体交叉
指各个方向的车流均 设有直接的连接匝道。
特点：交通便捷、畅 通、安全，通行能力 大；但交叉构筑物多， 工程量大，造价高。 适用于直行和转弯交 通量均较大的高等级 道路相交处。
实例：大连市香甘立 交合金三角立交。
北京五环五方桥
6、环形立体交叉
(一)、交叉口的交通特征 1.车辆、行人在交叉口转换方向 2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 3.车速变化很大 4.通行能力受限制 其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题
△产生冲突点最多的是左转弯车辆 △交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路
口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有 停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性；
实践中，可改变平面 形状，合并左右匝道， 考虑非机动车的组织， 由分为二、三、四层。
实例：天津八里台立 交、北京阜成门立交、 建国门立交。
天津八里台苜蓿叶立交桥
4、喇叭型立体交叉
用喇叭形匝道连接 相交道路的立体交 叉。
特点：结构简单， 行车安全，但占地 较大。主要用于T 形或Y形交叉口。 实例：
减少或消灭冲突点的方法：
1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥， 使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和 标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减 少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
二．交叉口的平面选型原则：
考虑因素：交通量大小及组成、四周建筑、道路用地、自然景观等
1、尽量采用正交十字形交叉或T字形交叉。 ①适当该线，改X字形交叉口为十字形交叉（图4-22） ②改斜交为双T字形错位交叉口（图4-23）
2、对于斜交的平面交叉口，宜作部分改进和优化。 ①改小交角为大交角，尽可能正交（图4-24） ②改Y字形交叉口为T字形交叉口（图4-25）
二、道路交叉发展史
1.道路交叉分为平面交叉（交叉口）和立体交叉（立交）两类。
2.交叉是随着交通产生而出现的。 汽车工业发展---加宽交叉口车行道和转弯半径、保证交叉口行
车视距、设置各种交通标志---设置环岛和方向岛组织交通----环 形交通（道路立交雏形）----立体交通（苜蓿叶形立交）
三、道路交叉口分类
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
一．平面交叉： 相交道路在同一个平面上的相交的地方称为平面交叉，又称
交叉口。特点：冲突点多，形式简单，适应性强，造价低。 占地少。 二．设计要求与设计内容： 1、设计要求 ①保证相交道路上所有车辆和行人的交通畅通； ②保证交叉口范围内的地面水迅速排出。 2、设计内容： ①平面设计：正确选择交叉口形式，确定各组成部分尺寸； ②立面设计：交叉口立面设计和雨水口、排水管道的布置； ③合理布置各种交通设施。
此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是 影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。 其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所 产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是 合流点，再次是分流点。
因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或 地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交 叉。
2．分道转弯式： 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、 右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交
叉 （1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全 时； （2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
三、立体交叉的组成：主体和附属设施两大部分 主体：跨线桥（地道）
3、主次分明，对于主流交通，其道路线形应该尽量顺直。
2、应尽量避免近距离的错位交叉。
2、尽量避免畸形和多条道路的平面交叉，或尽量简化。 ①设置中心岛，简化交通流（图4-28） ②封闭改道，把多路交叉或畸形交叉改为正交
三．交叉口的里面设计要点：
考虑因素：相交道路等级、交通量大小及组成，横断面 形状、纵坡大小、自然地形条件等
▪
②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；
▪
③节约了运行时间和燃料消耗；
▪
④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
二、 立体交叉的设置条件
1 根据相交道路的等级 （1） 高速公路与各类道路相交时，必须采用立体
交叉； （2）一级公路与其它公路交叉时，应尽量采用立
体交叉； （3）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，
必须采用立体交叉； （4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体
交叉。
2 根据交通量的需要 我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
(一)、平面交叉口的基本类型
1、按几何形式划分 ①十字形交叉 ②T 形交叉 ③X形交叉 ④Y形交叉 ⑤错路交叉 ⑥复合式交叉
错位
环交
2、按平面交叉口交通组织形式和交通特性分：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但 行车速度低，通行能力小。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主 干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转 角曲线半径的要求。
4．环形交叉：
在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道 的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路 口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
分流点 合流点 n(n 2)
冲突点 n2 (n 1)(n 2) 6
n相交道路数
交叉口类型
三路交叉口 四路交叉口 五路交叉口
冲突点 3 16 50
平面交叉口交错点数量表
交错点数量
分流点
合流点
3
3
8
8
15
15
总数 9 32 80
分析上述可得出以下两点结论： （1）在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是 随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点 。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。 （2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左 转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个 减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯 车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。
1、主要道路设计纵坡不变。 2、正确组织不同流向的车流、人流，布设必要的标志。 3、等级相同，交通量差别不大，有不同纵坡时，保持原
纵坡不变，而改变横坡。 4、等级、交通量不同，主要道路不变，次要道路随主要
道路而变。 5、至少一条道路纵坡离开交叉口，保证排水。 6、有进水口处，不应使水流过行人横道。 7、必须保证交叉口范围内的通视，清除通视的障碍物，
特点：通行能力较菱 形立交大，但占地多。 适用于主次道路相交 的交叉口，或城市用 地拆迁困难的路口。
实例：武汉1959年建 江汉一桥与滨河路立 交、北京京密引水渠 的滨河路与西郊机场 路的立交。
3、苜蓿叶形立体交叉
直行车流分层行使， 直接右转，环形左转。
特点：交通组织好， 行车安全，通行能力 大；但占地较多。
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉， 用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行： 距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000 辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。
(二)、立体交叉
根据交叉情况和道路 互通的完善程度，分 为部分互通式、完全 互通式和环形立交。
1、菱形立体交叉
由四条匝道呈菱形连 接相交道路的立交型 式。
特点：占地较少、结 构简单、造价低，适 用于主次道路相交的 交叉口。
实例：上海沪嘉高速 公路南翔立交。
2、部分苜蓿叶型立体交叉
次路上少设一条或几 条环形匝道而保留部 分平面交叉。
按跨越方式分：上跨 式和下穿式 按交通功能分：分离 式和互通式 互通式立交，按交通 流线的交叉情况和道 路互通的完善程度分： 完全互通式、不完全 互通式、环式。