中国铁路济南局集团笔试如何准备，看了就知道中国铁路济南局集团作为国企，一直以优质的福利待遇，超低的招聘要求吸引着一批又一批的应届毕业生。
青藏铁路笔试留给大家备考的时间仅有7—10天左右。
为了方便大家提前中国铁路济南局集团招聘笔试很快就要来了，知道大家都在准备笔试，可是大家笔试备考不一定有方向，中公国企为各位同学们准备了2018中国铁路济南局集团招聘笔试的一些常考知识点，这些内容都要熟练掌握！1、什么是道岔？答：一条线路转向另一条线路所用的设备叫做道岔。
2、道岔的作用是什么？答：道岔的作用是引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条轨道以满足铁路运输中各种作业的需要。
3、道岔根据用途和结构分哪几类？答：根据道岔的用途和结构可分为普通单开道岔，单式对称道岔，3开道岔，交叉渡线和交分道岔等5类。
4、目前现场主要线上采用哪种标准道岔？答：现场正在使用的时普通单开道岔，简称单开道岔。
正线使用60kg/m，12，18过渡型，86AT型道岔，个别线路使用50kg/m，9，12号道岔。
5、单开道岔由哪几部分组成？答：单开道岔由转辙器，联结部分，辙叉及护轨，岔枕组成。
6、道岔基本概念及名词术语有哪些？答：参阅道岔基本名词图①道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
②道岔终端：辙叉跟端轨轨缝中心。
③道岔中心：直股，曲股两中心线相交处。
④道岔全长：道岔始端至道岔终端的距离。
⑤道岔前部长度：道岔始端至道岔中心的距离。
⑥道岔后不长度：道岔中心至道岔终端的距离。
⑦辙叉趾端：辙叉与导轨相连的一端。
⑧辙叉跟端：辙叉心轨后伸出的一端。
⑨顺向过岔：列车由道岔终端向道岔始端通过时为顺向过岔。
⑩逆向过岔：列车由道岔始端向道岔终端通过时为逆向过岔。
7、转辙器的作用是什么？它由哪几部分组成？答？转辙器的作用是引导机车的车轮沿主线或侧线形势。
它由两根基本轨，两根尖轨，各种联结零件几转辙机械组成。
8、联结部分有哪几部分组成？答？联结部分由转辙器和辙叉之间的联结线路。
它包括四股钢轨（两股直线轨，两股曲线轨）重叠组成。
9、辙叉的作用是什么？答：辙叉是道岔中两股线路相交处的设备，其作用是使列车按照确的行驶方向跨越线路正常通过道岔。
10、什么叫做有害空间？答：从辙叉咽喉至辙叉实际尖端处称为有害空间11、辙叉号数是根据什么来确定的？答：辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
12、辙叉角与辙叉号数的关系是什么？答：辙叉角愈小，辙叉号越大；辙叉角愈大，辙叉号越小。
13、现场确定道岔号数的方法是什么？答：①用脚测量：从心轨顶面宽一脚处开始，一脚接一脚的测量到心轨尖端，有几脚就是几号道岔。
②用尺子测量：现在轨顶面量处两个断面，一个是100mm宽，一个是200mm宽，两断面之间的距离有几个100mm就是几号道岔。
③用辙叉的趾宽，跟宽计算。
测量处辙叉的全长，辙叉趾宽和辙叉跟宽。
辙叉号数N=辙叉全长÷（辙叉趾宽＋辙叉跟宽）14、辙叉类型分几种？答：辙叉类型分：①高锰钢整铸辙叉。
②钢轨组合辙叉。
③可动心轨辙叉。
目前主要干线上广泛采用高锰钢整铸辙叉15、列车侧向通过道岔的速度是怎样规定的？答：43kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度35km/h。
43kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度45km/h。
50kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度30km/h。
50kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
50kg/m钢轨18号单开道岔侧向容许通过速度80km/h。
60kg/m钢轨9号单开道岔侧向容许通过速度30km/h。
60kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
60kg/m钢轨18号单开道岔侧向容许通过速度75km/h。
75kg/m钢轨12号单开道岔侧向容许通过速度50km/h。
16、护轨的作用是什么？答：护轨的主要作用是，制动车辆走向，使之安全通过有害空间，避免走向异轨或者撞向心轨。
17、护轨的防护范围包括哪些？答：护轨的防护范围包括辙叉咽喉至叉心顶端50mm的一端长度，并要求有适当的富余。
为安全起见，其两端再各延长150~300mm。
18、护轨轮缘宽度的位置是怎样规定的？答：①护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距1441mm 时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许偏差为+3，-1mm。
②辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽宽46mm，容许偏差为+3，-1mm。
19、木岔枕和砼岔枕长度是多少？分几级？极差是多少？答：①木岔枕标准长度2.6m~4.8m，共分12级，极差0.2m。
②砼岔枕标准长度2.4m~4.9m，共分26级，极差0.1m。
20、岔枕布置方向是如何规定的？答：①在转辙部分和联结部分，岔枕垂直于直股线路。
②在辙叉部分，岔枕应垂直与辙叉角的平分线。
③两部分岔枕方向的扭转过渡，应在辙叉趾前3~5根岔枕之间完成。
21、单开道岔各部轨距及检查部分是怎样规定的？答：单开道岔各部位轨距主要是指尖轨尖端，尖轨跟端，导曲线各部，其轨距要求如下表。
答：①尖轨尖端轨距加宽按不大于千分之六递减至基本轨接头。
②尖轨尖端与尖轨跟端的差数，在尖轨全长范围内均匀递减。
③尖轨跟端直向轨加宽，向辙叉方向递减距离为1.5m。
④导曲线中部轨距加宽：向两端递减至尖轨跟端为3.0m至辙叉前端为4.0m（前三后四）。
23、道岔轨距几何尺寸允许偏差是多少？答：根据《规范》规定，道岔轨距静态允许偏差如下表道岔轨距静态允许偏差表120<V≤160<V≤24、什么是附带曲线？答：当两条平行直线线路间距大于5.2m时，道岔后方的联结曲线称为附带曲线。
附带曲线的主要尺寸一句道岔号数和两线间距而定。
25、附带曲线的技术要求是什么？答：①半径：附带曲线半径=线间距×倍数两股道线间距倍数表短语7.5m，困难条件不得短语6.0m。
③联结曲线外轨可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于百分之二。
④联结曲线轨距，根据半径大小，按一般曲线标准进行加宽，加宽递减不大于千分之二，直线段较短时不得大于千分之三。
⑤附带曲线的圆度用10m弦测量，连线正式差，在正线，到发线不得超过3mm，其它站线不得超过4mm，头尾不得有“反弯”或者“鹅头”。
26、什么是尖轨动程？在什么位置测量？动程规定是多少？答：尖轨动程是指道岔拉杆中心处，尖轨与基本轨间的摆动宽度。
尖轨动程在道岔拉杆中心尖轨与基本轨之间测量。
为确保车轮通过尖轨尖端处的安全，尖轨在拉杆处的最小动程，直尖轨规定为142mm，曲尖轨为152mm，AT弹性可弯尖轨第一拉杆动程为180mm，第二拉杆动程为80mm，提速道岔为160mm。
27、什么查照间隔？有什么严格规定？答：查照间隔是辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。
查照距离应保证车轮对在最不利条件下，借护轨制约的一侧车轮而不使另一侧车轮冲击辙叉心，因此要求①辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不小于1391mm。
②翼轨作用边至护轨头部外侧的距离不大于1348mm。
28、道岔检查作业程序有哪些？答：①核准检查量具：检查方正道尺，轨距应符合标准，水平正反方向偏差不得大于2mm。
②检查轨距和水平，在规定的检查点上按“先轨距。
后水平”的顺序计入与部定标准的偏差数如+2，-3，即轨距+2，水平-3.29、人工拨道岔的作业工程分几个步骤进行？答：可按三个步骤进行，即准备工作，基本工作和整理工作。
准备工作，包括熟悉图纸，料具准备。
基本工作，包括铺摆岔枕，散布配件，岔枕钻孔，铺钉轨道。
整理工作，包括检查各部间隔尺寸，检查尖轨密贴情况，补足道钉，上紧螺栓，拨正方向。
30、铺钉道岔钢轨按哪些步骤进行？答：铺钉道岔钢轨的顺序是先直股后曲股，在曲线内先外股后内股，如图，其步骤如下：①按照铺设顺序铺设直股基本轨和护轨1-1～1-3，要使基本轨的前端与岔头桩对齐，连接钢轨接头，并按直股轨距要求铺设钢轨2-1～2-4和辙叉2-5。
②在钢轨上划出岔枕位置印，方正枕木，安设垫板。
每隔二或三根岔枕钉一眼，每根枕木头先钉两个道钉，待全面检查后再补钉。
最后把直股拨正并与前后方向一致。
③从根部接缝上即导曲线起点开始，沿基本轨直股工作边用累加法，每隔2M量一点，并量出相应的垂直距离（丁尺）直到曲线终点。
用支距法铺导曲线外股钢轨3-1～3-3，连接接头。
铺好垫板，根据支距（丁尺）钉曲线外股，待曲线外股钉完后，以外股为准，按照规定的轨距及递减距离（前三后四）铺钉里股钢轨及护轨4-1～4-2。
④安装连接杆。
⑤31、道岔导曲线支距允许偏差是多少？：允许偏差：作业验收±2mm,经常保养±3mm,临时修补±4mm。
32、50㎏/M钢轨9号道岔，尖轨6.25M及尖轨6.45M导曲线支距各是多少？答：该两种道岔尽管都是9号，但导曲线支距不同如下表：9号道岔导曲线支距表（单位：mm）2 4000 281 2 4000 29333、运营线路铺设道岔注意事项是什么？答：①再施工前及施工中应与电务运输部门密切联系，积极配合，确保行车安全。
②全部基本作业要再线路封锁期间内完成，如遇故障，也应保证直股线路开通，未完成部分在不封锁线路的条件下，利用列车间隙铺钉侧线，作业时应遵循先直股后曲股的原则。
③铺设道岔前应先拨正岔处及其前后线路的方向，并确定直股轨道中心位置。
④需铺道岔的前后线路，如轨缝有瞎缝及大缝时，应先调整和加强放爬锁定，防止拆开线路铺设道岔钢轨时，发生拨不进或连不上的情况。
⑤顶换部分岔轨，根据已划好的岔枕间隔印，每隔6根枕木将原铺枕木换成岔枕，交错进行并注意必须将每根岔枕下面的道床捣固密实。
往年来看中国铁路济南局集团的笔试难度相对比较大，参加笔试的人数比较多，所以竞争很激烈。
2018中国铁路济南局集团校园招聘笔试，大家这次一定要提前准备，多做一些模拟题，有备无患。