为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输， 适用零担费率。 • 整车运输成本结构的重要特征是非对称性
运输费率
• 零担运输是指当一批货物的重量或容积不满一辆货车时， 可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。
• 零担运输的三种费率：等级费率、特价费率和商品费率 • 等级费率是标准费率，几乎所有商品或产品都有相应的标
2. 大量研究表明，将顾客综合为150—200个区域，总运输 成本估算值的误差影响通常不超过1%
顾客集成度对模型准确性的影响
产品集成对模型准确性的影响
数据综合
数据综合原则 • 将需求点综合为150—200个区域。如果顾客按照服务水
平或交货频率分类，则在每一类中综合为150—200个点 • 确保每个区有大致相等的总需求，这意味着每个区的面积
网络优化的解决技术
数学优化技术： • 启发式算法，该方法可以寻找到较好的方案，但不一定是
数据综合
• 数据综合的方式 1. 采用网格或其他聚类技术将距离较近的顾客集合起来。所
有一个单元格内或一个族内的顾客被看作位于单元格或族 中心的单一顾客 例如可以根据5位或3位邮政编码来划分顾客 2. 将产品综合为合理数量的产品组 a. 按配送模式分组
所有在一个源头分拣并送往一个顾客的产品集合成一类 b. 按产品类型分组
• 因此，公司必须在新建一个仓库的成本和离顾客的距离 之间做出权衡
数据收集
数据收集包括的信息：
• 顾客、零售商、现有仓库/配送中心、制造厂和供应商的 位置
• 所有产品的数量和特殊的运输方式（诸如冷冻运输） • 每个位置的顾客对每种产品的年需求量 • 每种运输模式的运输费率 • 仓库成本，包括劳动力、仓库保管费用和运营维护费 • 向顾客发货的频率和运量 • 订单处理成本 • 顾客服务需要的目标 • 生产和采购的成本及能力
网络设计
增加仓库数量一般会造成： • 减少了平均到达客户的运输时间，改进了服务水平 • 为了保证每个仓库应付顾客需求的不确定性而增加安全库
存，从而增加了库存成本 • 管理费用和准备成本增加 • 减少了仓库的运出成本，即从仓库至顾客的运输成本 • 增加了仓库的运入成本，即从供应商、制造厂到仓库的运
输成本
通过计算可以得出： 平均库存为100单位 产品需要的空间为2000平方英尺 整个仓库需要的空间为6000平方英尺
网络设计考虑的其他因素
• 潜在的仓库位置
地理和基础设施条件 自然资源和劳动力可得性 本地行业和税收制度 公共利益
• 服务水平需求 • 未来需求
决策所考虑的仓库数量、位置和规模对公司的影响至少 有3—5年
第三章 物流网络规划
学生 薛海欣 2014年4月24日
引言
• 物流网络由供应商、仓库、配送中心和零售网点组成，原 材料、在制品和成品库存在各环节之间流动。
• 物流网络规划的目的： 1、 在生产成本、运输成本和库存成本之间找到合适的平 衡点 2、通过高效的库存管理，满足供应和需求之间的匹配 3、通过在最高效的工厂获取所需产品，实现资源利用的 最优化
69代表在大陆上与每一纬度相当的英里距离近似值 • 考虑地球曲率下的较长距离
D a b = 2 6 9 s in 1 s in （ la ta 2 - la tb ） 2 c o s ( la ta ) c o s ( la tb ) s in ( lo n a 2 - lo n b ) 2
将只在产品型号、款式或包装形式上有差别的同种产品 综合成一类
数据综合
• 数据综合对模型效果的影响
1. 数据综合可以减少需求的变动，在综合层次上进行需 求预测会更精确
表3—2
两个顾客需求的历史数据
表3—3
数据综合
历史数据汇总
标准差衡量顾客需求变动的绝对值 变异系数衡量顾客需求相对平均需求的变动
数据综合
准费率。 • 确定产品具体等级需要涉及产品密度、搬运和运输的难易
度、破损的责任等 • 特价费率和商品费率用于提供例外的更便宜的费率（特
价），或针对特定商品的费率。
里程估计
• 对于较短距离
D a b 6 9 （ l o n a - l o n b ） 2 (lata latb )2
l o n a 和 l o t a 分 别 表 示 a 点 的 经 度 和 纬 度 （ b 点 同 样 ）
• 物流网络规划的步骤： 网络设计 库存策略 资源分配
网络设计
• 网络设计就是对供应链配置和基础设施所做的对公司有长 远影响的战略决策 。
• 网络设计内容主要包括数据收集、数据综合、运输费率、 里程估计、仓储成本、仓库容量，此外还要考虑潜在的仓 库位置、服务水平需求和未来需求等。
• 网络设计考虑的关键战略问题： 确定合适的设施（如仓库和工厂）的数量 确定每个设施的位置 确定每个设施的规模 为每个设施分配每种产品的空间 确定采购需求 确定配送策略，也就是客户将从哪个仓库收到何种产品
• 计算实际路程距离再乘以一个系数P，一般在都市区p=1.3 ，其他地区p=1.4
仓储成本
仓库和配送中心的成本包括三个主要部分 • 搬运成本。包括与每年流经仓库的货物量成比例的劳动力
和设施成本 • 固定成本。通常与仓库规模（容量）成比例，但不是线性
比例 • 储存成本。代表库存持有成本，与平均库存成比例。
可能不等 • 将综合的点放在每个区的中心 • 将产品综合成20—50个产品组
运输费率
• 运输费率是指在两地间运输某种具体产品时的每单位运输 里程或每单位运输重量的运价。运输费率一般由承运人制 定并罗列于费率本中。
• 大多数运输费率的计算与运输距离基本呈线Байду номын сангаас关系，不与 运量呈线性关系。
• 两种运输模式：整车运输(TL)与零担运输(LTL) • 按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的
• 库存周转率平年 均销 库售 存量 水平
仓库容量
• 假定运输和交货计划稳定，必须的储存空间大致为平均 库存水平的两倍
订单数量 库 存 水 平
平均值
时间
• 此外还要考虑走廊、分拣、分类和处理设备，以及自动 导引小车的空间。即存储空间乘以一个系数，常用系数 为3
仓库容量
例：假设某一仓库的年流量为1000单位，库存周转率为10 ，每单位需要10平方英尺的空间