中国交通建设的发展与问题学院：文法学院班级：法学112学号：112257姓名：孙贺亮摘要：交通建设发展水平是一个国家现代化的标志，新中国成立以来，中国的交通事业得到很大发展，特别是改革开放以后，随着中国经济的飞速发展，中国的海、陆、空以及管道运输等发展迅速，极大地方便了人们的生活，同时也使中国的国防安全得到有效保障。
但是，交通建设中的问题也日益凸显，亟待解决。
关键词：交通建设、发展、问题一、新中国成立后交通建设的发展建国60多年来，交通运输方面有了重大的改观。
交通是一个国家现代化的标志之一。
打开历史的档案，我们可以发现新中国成立时交通的窘迫：铁路能够通车的里程只有1万多公里；全国仅有3万公里公路。
高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。
高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。
1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。
这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。
除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网60多年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。
”60多年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。
1950年6月15日，新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土。
时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致词："我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起。
"公路、水路、港口建设也在各地全面铺开。
到1978年，我国铁路营业里程达到4．86万公里，比解放初期增长了两倍多；公路通车里程达到89万公里，搭起了铁路、公路、水运、民航行业的骨架，实现了从"无路"到"有路"的跨越。
改革开放后，为了大国腾飞的梦想，奋进的号角再度吹响："要想富，先修路"的口号，在20世纪80年代初响彻大江南北。
中国交通开始实现从"有路可走"走向"走得顺畅"的再次跨越。
月底，由中铁十七局承建的京沪高铁北京特大桥正在紧张架梁。
京沪高铁这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路投入运营后，从北京到上海只要4个小时。
新中国成立60多年来，我国铁路建设实现惊人跨越。
从三组数据可以看出，中国铁路建设显著改变着百姓生活。
截至2008年底，中国公路通车总里程达到373．02万公里，比新中国成立初期的8万公里增长了45倍。
交通运输部公路局副局长成平介绍，到2008年底，全国公路总里程是建国初期的46倍。
其中，高速公路里程达60302公里，一级公路有54216公里。
资料显示，新中国成立初期，我国公路通车里程仅为8．07万公里，有路面里程只有3万公里。
中国2008年乘坐飞机出行的旅客人数达到1．92亿人次。
而在新中国成立初期的1950年，乘坐飞机出门的人全国只有1万人次。
资料显示，新中国成立初期的1950年，中国民航只有7条国内航线，通航国内8个城市。
中国民航的运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别是157万吨公里、1万人次和767吨。
到2008年底，全国公路通车总里程达到373万公里，全国99．24％的乡镇和92．86％的建制村通了公路；铁路通车总里程达到8万公里，跃居世界第二；民航拥有1254架飞机，经营着1532条定期航班航线；港口货物吞吐量连续六年位居世界第一，亿吨大港达到16个。
高速公路作为现代交通的骄子，是速度和效率的代表，也成为衡量国民经济现代化的重要标志之一。
1988年10月31日，中国修筑了第一条高速公路、长度为18．5公里的上海至嘉定高速公路；此后，中国高速公路建设以世界罕见的速度向前发展。
1998年底，中国高速公路通车总里程达到6258公里，居世界第八；2001年底达到1．9万公里，居世界第二。
到目前，中国高速公路突破6万公里。
如今，翻开中国公路交通地图，横贯全国东西南北的五纵七横高速公路网如条巨龙，舞动在中国大地上。
迅猛发展的高速公路，是中国交通事业快速发展的缩影，是古老的东方大国快速走向现代化，走向民族复兴的标志性丰碑。
路可兴国，海陆空条条大道的通畅，可以为国民经济的高速发展提供保障，促进社会的开放文明。
新干线是现代日本高度发达的一个象征。
1978年10月，邓小平在日本考察时速达210公里的新干线时感慨地说：就是感觉到快，我们需要跑！如今，一代伟人的期盼终于成了现实。
2008年8月1日，京津高速铁路正式通车，其世界第一的速度远远超过了邓小平当年在日本乘坐的新干线。
修一条路可带动一方经济，铺就一张交通网可以拉动整个国民经济。
中国交通发展的速度，从一个侧面印证着中国经济快速增长的速度。
沈大高速公路自1988年通车以来，沿线崛起20个大型集贸市场，建立各类开发区85个，引来201家三资企业落户，沿线五市利用外资10年平均年增长率高达48．5％。
1996年9月1日通车、全长2398公里的京九铁路，将北京和香港九龙连接，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目，辐射人口约2亿人。
这条铁路通车以前，每年沿线都有大量农民的山货、土特产烂在地里。
路通后，山货出去了，农民富裕了，京九铁路成为中西部地区最重要的生产力之一。
"我国这些年陆续建成的四通八达、快速流动的运输网已发挥出巨大效益。
它促进了国民经济运转需要的人、财、物资源的合理配置，有力地推动着经济和社会前进的步伐。
"交通运输部规划设计研究院副院长关昌余说。
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。
随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。
高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
今天，高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。
二、“天路”——青藏铁路谈到中国交通建设的成就，我想青藏铁路的修筑成功，让国人自豪，让世界为中国喝彩，因为青藏铁路创造了多个世界之最——世界海拔最高的铁路、世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道，海拔5010米、世界最长的高原冻土隧道昆仑山隧道，全场1686米、世界海拔最高的火车站唐古拉火车站，海拔5068米、世界最长“代路”桥清水河特大桥，全场11.7公里，等等。
同时，青藏铁路的通车，结束了西藏不通火车的历史，不但方便人们的出行，更重要的是进一步保障了中国的国防安全。
而且，在青藏铁路修建过程中，也十分注重环保和生态平衡，在环境保护和对动物的保护方面，投入了很多。
在看到这么多世界之最、这么多耀眼的数字时，我们是否会想到修建青藏铁路的艰辛？通过学习“交通建设与发展导论”这门课，我们了解到，在修建青藏铁路西宁至拉萨段的过程中，就有3000多人牺牲了自己宝贵的生命，由此可见，青藏铁路的建成通车，是修路大军用血和汗换来的，他们是当之无愧的英雄！以此为例，我们也应该想到，在新中国成立以后，为中国的交通建设牺牲的英雄们不计其数。
拿我的家乡为例，在修筑一条省级公路的过程中，仅在我们村子附近，就有多名工人失去生命，多是在修路过程中出现意外事故。
所以，当我们在享受交通带给我们便利的同时，要铭记修路工人的艰辛付出。
三、中国交通发展过程中的问题随着中国交通的不断发展，加之人口的不断增多，私家车越来越多，尽管现在的路越来越多，越来越宽，但是交通却越来越拥挤，严重影响人们的出行，特别是在一些大城市，交通拥挤成为困扰政府和人们的城市病。
针对这一问题，我认为应该加大在公共交通方面的投入，进一步发展公共交通，同时，我认为现在很多地方对私家车限日出行、限时出行等做法也有必要。
还有，随着私家车的增多，大量尾气排放，加剧了城市的热岛效应，越来越严重的影响人们的生活质量。
而且，近些年来，中国的交通事故逐渐增多，越来越多的人因此失去生命，一方面在于现在的车辆越来越多，另一方面也在于人们不严格遵守交通法规，因此，我国出台了新交通法，对酒驾、闯红灯等违法违规行为严格处理。
希望通过严格执法来减少交通事故的发生，但是我认为更重要的应该是对国民加强交通法规知识的宣传和教育，让人们在内心深处认同，而自觉遵守交通法规，这样效果应该会比硬性执法效果更持久。
同时，2012年7月北京的洪涝，也给中国的公路交通敲响了警钟。
公路排水问题受到重视，如何更好地解决道路排水问题，成为人们十分关心的问题，也是让很多城市头疼的问题。
这就要求在修筑道路的过程中，充分分析地理位置、道路走向、道路坡度、排水能力等等，然而，现实是很多城市在修路过程中，关心的更多的是如何才能把路修得更多更宽、更长、更漂亮，一旦问题出现了，才知道亡羊补牢，为时已晚了。
在中国，豆腐渣工程在交通建设中并不少见，网上曾报道，某大桥在投入使用后不久便出现多处裂痕，然而当地政府非但没及时对相关责任人员进行处理，反而出面辟谣，更可气的是没有及时采取有效措施补救，反而用胶水把裂缝粘上，试问什么样的胶水能有如此效果？竟然采取这样低级的做法，还想瞒天过海。
这只是冰山一角，近期落马的原铁道部部长刘志军、铁道部原总工程师张曙光等，在铁路建设过程中，贪污受贿严重，所以，如何杜绝减少豆腐渣工程，也是交通建设中值得关注的问题。
总体来看，尽管建通建设过程中存在一些问题，但是取得的成绩也是值得我们肯定的，我们期待，未来的中国，交通建设在问题越来越少的情况下，取得更大发展。