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பைடு நூலகம்
速度传感器的普及从推广到市场以来得到了广泛的应用，开发了多种速度传 感器，具体有以下几种： (1)光电式车速传感器--由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一 个作为光传感器的光电三极管组成。一个以光电三极管为基础的放大器为发 动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号，光电三极管和放大器产生数 字输出信号(开关脉冲)。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现 光的传递与接收。 (2)磁电式车速传感器--模拟交流信号发生器，产生交变电流信号，通常由 带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系 列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比(车速)， 信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。发动机控制电脑或点火模块正是 靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。 (3)霍尔式车速传感器--它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开 关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速 度控制电脑电路中。由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路 组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口 允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断 磁场。
传感器
• （9）接触式旋转速度传感器结构简单，使用方便。但是接触滚轮的直径是与 运动物体始终接触着，滚轮的外周将磨损，从而影响滚轮的周长。而脉冲数 对每个传感器又是固定的。影响传感器的测量精度。要提高测量精度必须在 二次仪表中增加补偿电路。另外接触式难免产生滑差，滑差的存在也将影响 测量的正确性。因此传感器使用中必须施加一定的正压力或着滚轮表面采用 摩擦力系数大的材料，尽可能减小滑差。非接触式旋转式速度传感器与运动 物体无直接接触，非接触式测量原理很多，以下仅介绍两点，供参考。 [1].光电流速传感器 叶轮的叶片边缘贴有反射膜，流体流动时带动叶轮旋转，叶轮每转动一周 光纤传输反光一次，产生一个电脉冲信号。可由检测到的脉冲数，计算出流 速。 [2].光电风速传感器 风带动风速计旋转，经齿轮传动后带动凸轮成比例旋转。光纤被凸轮轮盘 遮断形成一串光脉冲，经光电管转换成定信号，经计算可检测出风速。 非接触式旋转速度传感器寿命长，无需增加补偿电路。但脉冲当量不是距离 整数倍，因此速度运算相对比较复杂。 旋转式速度传感器的性能可归纳如下： (1).传感器的输出信号为脉冲信号，其稳定性比较好，不易受外部噪声 干扰，对测量电路无特殊要求。 (2).结构比较简单，成本低，性能稳定可靠。功能齐全的微机芯片，使 运算变换系数易于获得，故目前速度传感器应用极为普遍。
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• (4)车轮转速传感器—检测车轮转速并将检测结果输出ECU，主要是的 作用是在汽车制动的控制和驱动控制这两方面; • (5)发动机转速传感器---检测发动机的转速，通常利用曲轴位置传感器 来检测发动机的转速并输出来实现的。用于燃油喷射量、点火提前角、 动力传动控制等; • (6)减速传感器---其主要的是要检测汽车在减速的时候的减速速度，也 是将这个信号回传到ECU，汽车制动的控制和驱动控制这两方面。 • (7)车速传感器---通常是直接或者间接检测汽车轮胎的转速来来获得的， 主要是体现在我们可以在汽车行驶的时候可以知道自己的形式的车速。 • （8）旋转式速度传感器的结构和特征 • 旋转式速度传感器按安装形式分为接触式和非接触式两类。 • 接触式旋转式速度传感器与运动物体直接接触。当运动物体与旋转式 速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动。装在滚轮上的转 动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲。每个脉冲代表着一定的距离值， 从而就能测出线速度。