2019中国铁路太原局招聘笔试，常识内容
中国铁路太原局一直以来都是国企招聘的热门，很多人想进想进中国铁路太原局。

中国铁路太原局笔试内容比较多，大家一定要提前复习，这样才能有一个良好的笔试成绩，中公国企为大家整理了呼和浩特笔试的重点内容，赶快来看看吧。

1．钢筋接头应符合哪些规定？（新规定）
答：热轧钢筋的接头应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：完整内容都在：铁路招聘考试（tljzpks）
接头应采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主。

以承受静力荷载为主的直径为28-32mm带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接。

拉杆中的钢筋，不论其直径大小，均应采用焊接接头。

仅在确无条件施行焊接时，对直径25mm及以下钢筋方可采用绑扎搭接。

在钢筋密列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm（竖向）和45mm（横向）时，不得使用搭接接头。

搭接接头的配置，在任何截面内都应与邻近的钢筋保持适当距离，并应符合绑扎接头的基本规定。

跨度大于10m的梁不得采用搭接接头。

钢筋接头类型应符合技术指南附录E的规定。

当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区的规定。

2．钢筋接头设置位置有什么规定？有哪些要求？（新规定）
答：钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，配置在“同一截面”内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面积的百分率，应符合下列规定：
闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区不得超过50%，在轴心受拉构件中不得超过25%，在受压区可不受限制。

电弧焊接的接头可不受限制，但应错开。

绑扎接头在构件的受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。

钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。

注：1、两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为同一截面，并不得小于50cm。

2、在同一根钢筋上应少设接头。

“同一截面”内同一根钢筋上接头不得超过1个。

3．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。

与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。

4．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。

5．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。

其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。

6．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。

24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。

25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。

26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。

27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。

28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。

30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等。

31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。

32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。

33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等。

34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。

35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。

36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。

37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车。

38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车。

39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车。

40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分。

41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等。

43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。

44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车。

45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）。

46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等。

47．车辆标记分为共同标记和特殊标记。

共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）。

48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成。

49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成。

50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置。

1．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等。

2．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀。

3．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动。

4．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。

5．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。

6．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网。

7．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制。

8．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。

9．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程。

60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修。

61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。

62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类。

63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号。

64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色。

65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行。

66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准。

67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机。

68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件。

69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间。

70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

中国铁路太原局招聘笔试并不是十分简单，大家一定要提前复习，以上的基础汇总，大家要做到心中有数，笔试花费再多的经历其实也都不算多，大家要好好看书，这样进面试的几率也会大一些。