压载水系统的要求
为便于日常操作管理，各压载水舱的控制阀应相 对集中。对于设有集中式遥控操作的压载水系统， 其控制台应设在机舱以外，以便于甲板人员使用。 干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时，压 载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用淡水 舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统相同。 含油压载水的排放应符合有关防污规定。 压载水系统应设置两台以上的压载水泵，其容量 应以排出全部压载水所要求的时间而定，不同类型、 大小的船舶全部排出压载水的时间不同。
Chapter 4
船舶管路系统及其管理
Management of Ship Pipeline Systems
船舶管路系统及其管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及其 船舶消防系统及其管理 消防系统及 船舶其他管路系统及其管理
船舶管路系统的管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Management of ship’s ballast system
船舶管路系统的管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Pipelines and its related accessories
船舶着火可分为以下三类： 普通火（甲类火） 是由固体，如木材、纸、布、 煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施救。 油类火（乙类火） 是油类、油气着火，有爆炸 危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖层使 之与空气隔绝，但决不可用水施救。 电气火（丙类火） 是由电器等漏电、过载、短 路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时应先 切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质灭火
管路附件
连接附件：在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等 连接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹布橡胶 管式连接和膨胀接头等连接方式。 管路阀件：管路阀件是用来控制管路中介质流动的管路附件。船 舶管路常用的阀件有：截止阀、止回阀、截止止回阀、三通阀、 旋塞和阀箱等。 管路密封材料：管路接头的密封件可有效地防止管路介质的跑、 冒、滴、漏现象。
压载水系统的布置原则
压载水系统的布置形式 压载水系统的管路布置有 三种形式：支管式、总管式和管弄式。 为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采 用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 各压载水舱的压载吸入口应布置于有利压载水排 出的位置
压载水系统实例
集水井
艉 压 载 水 舱
海 水 总 管
压载泵
压载泵
接舱底与 消防总泵
接应急舱底 排出管 集水井
压载水系统的管理
压载水泵通常是大排量低压头离心泵，启动前应 注油、盘车，确认无卡阻后全开吸入阀、全关排出 阀进行封闭起动，以防大起动电流冲击电网，随后 逐渐开大排出阀； 注意压载水泵轴封处的泄漏情况，轴承应定期加 油； 压载水泵出口压力一般为0.15-0.25Mpa，可通过 泵的进、出口间的旁通阀进行压力调节；
在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各 种管路的漏泄、冲洗水、从舱口流入的雨水和水线 附近甲板或舱室的疏水泄放等均聚集于舱底，形成 舱底水。 舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底 积水排至舷外。
舱底水系统的要求
所有机动船舶均应设置舱底水系统，并能有效地 排除任何水密舱中的积水。 舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时，均 能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置吸口） 排干任何舱室或水密区域内的积水。 系统中的管路应能防止舷外海水、来自压载水舱 的水进入货舱或机炉舱；或从一舱进入另一舱的可 能性。对与舱底水系统和压载水系统有连接的任何 深舱，应采取有效措施，以防深舱灌入水浸湿货物， 或深舱压载水通过舱底排水管排出。
管子的种类
按材料分：无缝碳素钢管、焊接钢管、无缝合金钢管、紫铜管、铝 黄铜管、铜镍合金管、黄铜管、双合金管铝合金管、内部涂塑钢管、 塑料管。 按设计参数分：船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子的材料、 试验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不同用途的压力 管路按其设计压力和设计温度分为三级。 按管子的颜色识别管路：一般情况下燃油管路用棕色表示；滑油管 路用黄色表示；海水管路用绿色表示；淡水管路用灰色表示；舱底 水管路用黑色表示；压缩空气管路用浅蓝色表示；蒸汽管路用银色 表示；消防管路用大红色表示；透气、测量和溢流管路则依其介质 而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我国不同，故应以 船上标志说明为准。管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头 符号。
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及其 船舶消防系统及其管理 消防系统及 船舶其他管路系统及其管理
Ship’s fire fighting system
消防系统的作用和种类
动力系统： 为主推进装置、副机和锅炉等动 力机械服置燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足 够数量和一定品质的燃油，以确保船舶动力机械正常运转。 滑油系统：滑油系统用以保证供给柴油机动力装置各运动部件的 润滑和冷却所需的润滑油。 冷却系统：为了使柴油机受高温燃气和摩擦作用的部件保持正常 稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。冷却系统可分为： 开式、闭式、集中式、戽斗式（自吸式）。 压缩空气系统：是保证船舶正常运行的不可缺少的动力源。 此外，还有蒸汽系统和排气系统 。
舱底水系统的要求
为防止各舱底水互相连通，管路中的分配阀箱、 舱底水管和直通舱底水支管上的阀门均应为截止止 回阀，以保证舱底水系统管路中的水流为单向，即 只出不进。 舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若相互连通时， 管路布置应保证各泵同时工作而不相互干扰。 舱底水泵应为自吸式泵 。
舱底水系统实例
油份浓度计 甲板 去消防压载 水管系 舷外 去消防压载 水管系
连接附件
螺纹连接 法兰连接 夹布橡胶管式连接 膨胀接头 1）弯管式膨胀接头 2）波形膨胀接头
螺纹接头
法兰连接
膨胀接头
弯管式膨胀接头
波型膨胀接头
管路阀件
人工控制阀（如图） 自动阀（如图） 半自动阀（如图） 阀箱 （如图）
截止阀
阀杆不向外移动的闸阀
阀杆向外移动的闸阀
直通旋塞结构图
上升式止回阀
船舶管路系统的管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
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Management of the energy system
舱底水系统管理
定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器、 泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢棉纱、 破布和塑料制品等，以免造成堵塞。 排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开舱底 水的全部吸口，以免造成泄漏使排放速度降低。 定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护管理， 确保排水的有效性
船舶管路系统及管理
第一节 船舶管路与附件 船舶管路与附件
第二节 船舶动力管路系统及其管理 第三节 船舶压载水系统及其管理 第四节 船舶舱底水系统及其管理 第五节 第六节 船舶消防系统及 船舶消防系统及其管理 消防系统及其 船舶其他管路系统及其管理
Management of ship’s bilge system
船舶舱底水系统的作用及组成
管路布置的原则
（1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便地操作 和维修。 （2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲，曲率半径则 应大些。在满足需要的情况下，配件的数量应尽量减少，布置的位置 应便于检修。 （3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而损坏。一般 要求每隔2－4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但这些支架应 不妨碍管路受热引起的膨胀。 （4）承受胀缩或其他应力的管子，应采取管子弯曲或膨胀接头等补 偿措施。 （5）重要管路中的阀都应装上开关标志。 （6）根据管路所输送的工质及工作条件选用相应的接头垫片。 （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。
喷射泵
舱底油水 分离器 压缩空气
总 用 泵 压载水
海水总管 舱底水泵 阀箱 海水总管 主海水泵 应急吸口 货舱舱底水吸口
机舱舱底水吸口
污水舱
舱底水系统管理
排放含油舱底水必须经过油水分离器，取得轮机 长和值班驾驶员同意后方可排放，并填写“油类记 录簿”。 注意检查舱底水系统各种设备的工作情况， 定期检查污水井水位，并及时将污水排入污水舱。
管路的焊接
管子的对接焊法
焊接前使管口轴线对正,不能形成弯曲的接头施焊前对接口修 成v形坡口,先用点焊固定然后再整体施焊.
法兰与管子的焊接
管路的修补
(1)焊补法 (2)打卡子 (3)打水泥 (4)铁水泥堵漏
管系的管理
使用前检查的项目： （1）检查或实验所有管路的畅通情况。 （2）管路连接部位的可靠性和密封性，不得有泄漏。 （3）排除气体管路中的水分，液体管路中的空气。 （4）检查管子与传动装置及机械设备连接的紧固情 况。
压载水系统的管理
熟悉设备位置，防止误操作。例如，船舶舱底水 控制阀箱与压载水控制阀箱位置很近，为防止开错 阀应涂以不同颜色以示区别。此外，压载水舱较多， 应列出操作程序使操作规范化。 对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系应装 设盲板或其它隔断装置，含油压载水的排放应符合 有关防污法规的要求