汽车噪音的形成、分类我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。

2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。

4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。

5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。

1、减振：声音是靠介质的振动传播的，汽车车身是由金属板制成，发动机、车轮产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，产生较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪音更为严重；汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而控制汽车结构噪音最有效的方法就是减振，即在传播途径上增加弹性阻尼材料，隔绝或衰减振动的传播，从而实现降低噪音的目的。

2、隔音：隔音材料着眼于入射声源一侧的反射声能的大小，目标是反射声能要大；隔音材料的材质是密实、无孔隙和缝隙的，由于密实,声波难以透过和被吸收，所以其反射能力强。

如铅板、钢板等这类材料；隔音处理是为了隔绝噪声发源点（发动机、车轮）向驾驶室的传播。

3、吸音：吸音材料着眼于声源一侧透射声能的大小，目标是透射声能要大；吸音材料的材质是多孔、疏松和透气的,由于多孔，声波可以透过而被吸收，所以其透射能力强。

如玻璃棉、岩矿棉等这类材料；吸音处理是为了减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,减弱驾驶室内的混响声,缩短混响时间。

吸音原理：当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起到吸音作用。

4、密封：密封主要是加强车门和车体门框的密封，有效降低汽车高速行驶的风噪声，让车厢内的气密性更佳，密封后在车门关门时可以明显感觉到有高档轿车关门时的压耳感，好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪声有很好的抑制效果。

汽车隔音改装的方法汽车改装论坛来源：作者：日期：2008-11-171747随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。

事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听，甚至驾乘的心情。

一般隔音采用的是两种方法来处理。

使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。

例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。

这是因为粘贴减振隔音材料后。

改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。

使用吸音材料来达到消音降噪的目的。

例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。

这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的，这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。

隔音工程的施工方法如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。

目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。

其具体施工方法是：1、在发动机舱盖处粘贴防火吸音毯，吸音毯能大量吸收发动机运转时的噪声，并且还具有隔热功能，能有效保护发动机舱盖的面漆，避免长时间高温使用面漆变色。

2、在车厢内中央底盘、后车厢底盘上加装减振隔音垫及防潮吸音地毯，其主要作用是缓解中央底盘、行李箱下底盘件在高速行驶时由于钣金结构件的振动而引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪声传递，降低由排气声传入后车厢的共鸣音压等。

3、在车门饰板内贴上专用吸音毯，它可降低行车时车门钣金结构件因较薄较易产生的共振，减少车门内饰板及零件的松脱，降低因车龄较长或长期在崎岖路面行驶情况下，因金属疲劳与车身扭动时产生的杂音。

4、一般情况下，比较名贵的车种都已配有较佳的隔音措施，但大部分的轿车由于车身结构上和原因，造成车身综合刚度不足，从而产生较大的行驶噪声，因此有时只需稍稍提高车身的结构刚性，便能有效降低噪声。

5、在车门内饰件的内面贴上一层丝绒质吸音毯，在门板的内侧贴附一种特殊的减振垫，加装车门隔音条以加强车门与车门框的密封性。

经过这样的施工，不仅能加强车门的刚性和减少共鸣声，而且能有效降低汽车高速行驶的风噪声。

6、前后轮翼子板是底盘噪声传入车厢的一个主要地方，在前后轮翼子板处喷吸音材料，可减少行驶时减振器传入的异音，以及抑制轮胎与路面、钣金结构件所产生的撞击杂音。

7、在发动机挡火墙加装隔音垫以及在仪表座下层加消音垫，减少发动机噪声的传入。

发动机是最主要的噪声源，也是离驾驶员最近的噪声源，在加强仪表板下部及发动机防火墙的厚度后，能抑制发动机动转时传入车厢内的高频声压，这是隔音工程效果最明显的部位。

8、最后，给车厢内车顶粘上一层隔热吸音棉，这除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线上升，并能强化车顶钢板的刚度，能有效减少雨天时雨滴撞击车顶的声音传入车内。

隔音工程施工的注意事项1、在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力而损坏板面和漆层，所有卡扣要使用专用的起扣工具。

2、处理附着物一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。

在使用清洁剂后，一定要及时盖上盖子，避免清洁剂挥发或撞翻清洁瓶。

3、下料时，尽量能避免拼接过多和重复下料。

4、底盘的线路和空调孔切不可覆盖。

5、地板的安装步骤要在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。

6、在有安全气囊的车作业时，一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人车受伤。

7、因仪表属精密仪器，拆后较难复原，所以仪表尽量不要拆。

市面上常用隔音材料的选择：改性海绵其实就是海绵，汽车隔音降噪网两年前为解决海绵的吸水问题，特意对海绵进行处理，在海绵一面热附着一层黑色塑膜，吸水问题得到解决，但是吸音能力就差多了，此外海绵本身减震能力也弱，所以弃用。

目前市面上仍有人在刷上不干胶后，挂以国外品牌，竟卖到每平米近百元的价格，隔音材料用不干胶的做法并不科学，具体请参阅汽车隔音常见误区。

价格：15元／平米。

纤维毯工业毛毡现在很多汽车生产厂家在生产线上使用的就是这种材料，你的爱车里多半也可以见到它的身影。

只不过这种材料用在车底板和顶棚还可以，不适合其他部位使用。

优点：成本低廉。

缺点：减震效果一般，虽有一定吸音、隔音能力，但是不防水、不防火也不防腐。

华普、夏利等车的前底板和顶棚等处可以见到，广本3.0的后备厢内饰板及前车底板部位也有使用。

价格：10元／平米。

麻绒价格便宜，原料来源丰富。

防火、防潮性能差。

在中华车的部分部位有使用。

价格：10元／平米。

工业橡塑板黑色、柔软、防水、有一定耐火性。

多用于建筑行业的保温设备或空调行业。

优点：隔音、减震能力较强，价格便宜。

不足：无吸音能力。

有异味。

目前被少数车友和部分汽车隔音店面使用，也有带自粘胶（背胶）的产品，价格稍高，可少量适用于底板部位，其余部位容易发粘或脱落，要慎用。

价格：20—30元／平米。

发泡硅胶板优点：柔软、不易燃烧、防水、自重适中，环保。

隔音效果和减震效果佳，使用寿命长。

不足：吸音性能一般。

成本太高：仅原材料就已经90多元每公斤，因此性价比不高。

价格：240元／平米。

平静隔音吸音棉以工业橡塑为主要载体，添加多种规格的隔音颗粒，氮气发泡成型，灰黑色外观。

最具特色的是针对汽车噪音的异型吸音槽设计。

防火、防水、柔软、恢复性强，底面刷胶粘贴起到止震作用；正面被微型吸音孔和异型吸音槽覆盖，对不同频率及波长的噪音高效过滤。

集成了止震、隔音、吸音功能，满足车用降噪材料轻量化、环保等所有要求，性价比高。

价格：90—110元／平米。

找到一种吸音材料，可以用在汽车上，不过玩不起。

(我靠，原来是神物)自已一贯的观点是用其它的领域的顶级材料来替代所谓的“汽车专用”材料，这样不但可以有优越的性能，并且有着最大的性价比。

现在找到一种进口材料，是为北京奥运会场馆，“水立方”等和高铁动车组还有地铁轨道车厢做隔音和吸音的，物理性能和环保性能非常优异，不过打过电话去公司问，NB的很，不零售，最小批量必须按整块进口材料按需要切割后起售，每一块面积为3.125平方米，厚度是50公分，如果按厚度2公分切割的话，要25块，按厚度1CM切割的话50块，价格为8000，这个我一个人肯定是玩不起了。

我算了一下，如果1平方米*1公分厚度的，每块为53元；如果1平方米厚度为2公分的，价格要106元；和中档的所谓的“汽车专用”隔音材料差不多。

现提出来看看307大概需要多少平方这样材料，还有有兴趣的TX的多少？搞个团购不知可行性如何。

先前已经断断续续做了些隔音项目，但最主要的车底盘还没有做。

1、该种材料2、该吸音材料(金字塔棉)做的吸音室测试3、可方便的成型做为衬里4、采用这种材料的吸音顶5、最关键的，各种厚度对各种频段的吸音系数(俺向来都要看指标的)注：最高曲线为厚度为6CM的该材料，中间曲线为厚4CM的材料，最低的曲线为厚度2CM的材料从表中可以看到，该材料对中高频的声音吸收效果很好，对于风噪、发动机噪音应该是很适用了，铺在底盘，对减少砂石打到底盘上的声音也应该有很好的效果。

低频吸收效果就差些，不过基本上所有吸音材料对低频的吸附都不行，除了。

呃。

这个我也查过了，有种材料可以，就是用在潜艇外壳上的消声瓦，已经有民用的了，不过价格和加工难度。

还是不要考虑了。

实际上做为工业化大规模生的产汽车，想要完全阻隔噪音很难，我们做的只能是减少噪音，创造一个舒适的驾车和听音乐的环境而已。

7、电子显微镜下该材料的结构，无数的空腔可以很好的吸音并且隔热，我靠，去国外官网仔细看了下，原来找的居然是神物。

以下皆为官网照片9、丰田雷萨克斯LS600的发动机盖和防火墙也采用了该材料，2007年开始采用(官网照片)10、厚度和吸音的关系(官网照片)从指标图上分析：两厘米厚的该材料即可以吸收到10%使400赫兹的声音，并且频率越高阻隔效果越明显。