或能量回收的方式。通
过十年的努力，现在的 回收率已高达87％。
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减少材料的品种 降低成本
未来汽车在工程塑料类 型的选择上将会发生巨 大的变化。目前汽车使 用的塑料由几十种高分 子材料组成，当前世界 各大汽车公司致力于减 少车用塑料的种类，并 尽量使其通用化。这将 有利于材料的回收再生 和生态环境的保护。
收：颗粒回收，重新碾
中三分之一为各种塑料， 磨；化学回收，高温分
三分之一为橡胶，还有
解；能源回收，将废弃
三分之一为玻璃、纤维。 物作为燃料。Fra bibliotek德国的成绩
德国在回收塑料等材料
的法规是世界上最为完
善的，其管理方式非常
明确，即首先是避免产
生，然后才是“循环使
用”和“最终处理”。 1991年规定回收塑料中 的60％必须是机械性回 收，另有40％可以机械 回收，也可以采用填埋
汽车新材料应用的发展 趋势
机自6班 20062315刘峻亦
新材料回收再用性的研究
研究汽车新材料的最终 鉴于这种情况，世界各
处置问题至关重要，从
国都花费大量的人力、
某种程度上讲，关系到
物力进行材料的回收再
它的生存与发展。目前， 生问题的研究。现在可
汽车上约占自重25％的
以通过三种途径进行回
材料无法回收再用，其

一定要应用于工业
汽车需要材料，而发挥传统金属材 料潜力是指为了适应工业发展的需要， 依靠科技进步，运用新技术、新工艺和 新思路，提高材料质量，发展材料品种， 正确合理使用材料，达到提高材料使用 性能与使用寿命、降低材料消耗和提高 经济效益的目的。这样汽车的造价必定 下降。
倘若这辆法拉利应用节省了材料，成本降低， 那么更多的人可以享受高级跑车的快感。据 欧洲汽车界人士预测，在今后十年中，轿车 自身质量还将减轻20％，除了大量采用复合 材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生 重大变化。由于大量采用新型材料，传统的 车身结构及其设计方法可能不再适用，取而 代之的是一种基于生物学增长规律的形状优 化设计法，这种设计方法即能减少零件质量， 又延长了零件的使用寿命。此外，采用新的 设计方法还能使车身零件数大幅度减少。
制约汽车车身新材料应 用的重要因素是价格。 作为主要新材料的高强 度钢、玻璃纤维增强材 料、铝和石墨增强，其 成本分别为普通碳钢的 1.1倍、3倍、4倍和20 倍。所以只有大幅度降 低这些新材料的制造成 本，才可能使诸多新材 料进入批量生产。
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从这辆法拉利我们看到了什么