李绍斌
sbli@
北京交通大学电子学院
内容提要
一.高速铁路概况 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 三.高速铁路的调度集中系统
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一.高速铁路概况
1.概述
根据欧洲联盟执委会制订的96/48/EC指导性文件中对高速铁路的定 义，高速铁路基础设施为：
- 速度等于或大于250 km/h的新建线路、速度达到200 km/h等 级的提速改造线路，
一位德国专家称：欧洲铁路的复兴，只能依靠高速铁 路。在与航空和公路的激烈竞争中，只有高速铁路才 能生存。
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二.高速铁路与既有铁路的主要区别
二.高速铁路与既有铁路的主要区别
随着速度的提高，出现了一些新的现象，相应地提出了一些新的要
求，主要可以归结为两个方面：
适应空气动力学的变化； 有一个持久稳定、高平顺性的、能供高速列车安全舒适运行的轨下 基础功能。
(a)节约时间价值， (b)沿线经济的发展加快， (c)加速沿线城市化的发展速度。
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一.高速铁路概况
由于高速铁路的以上几个方面特点，欧洲国家正在 调整其运输政策：
德国前运输部长M.维斯曼指出：在全欧范围内，必须 将更多的运量从公路转向铁路，这是解决运输困难的 唯一途径。
法国国营铁路公司的一位前负责人讲：The railway will be the transport mode of the 21st century, if it only survives the 20th。
Pendolino技术于20世纪70 年代开发完成投入应用， 90年代，系列产品行销意大利、瑞 士、西班牙、捷克等9个国家，占世 界主动倾摆列车62%的市场份额，目 前投入运营、正在制造和已经签订 合同的ETR摆式列车共计327列。
无源辐射式 转向架
主动控制式转向架
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一.高速铁路概况
磁悬浮技术
磁悬浮：是正在试验中 的一种未来交通工具， 日本已经建成超导磁浮 的18.4公里运行试验段 ，正在进行试验，最高 速度达到550km/h; 德 国在试验线上的最高速 度曾达到436km/h。
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一.高速铁路概况
轮轨接触技术
摆式车体技术：
列车经过曲线时，使车体摆动来克服超高不足带来的乘 坐舒适性较差的缺点，从而提高列车经过曲线时的速度限 制，提高运营速度，减少建设投资。比较适合于既有线提 速.目前在欧洲正在不断地扩大使用范围，美国也已采用
。已在我国广深线上引入投入运营的新时速列车即属这一
在土木工程方面：
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二.高速铁路与既有铁路的主要区别
（2）高速运行出现的高频振动，要求桥梁及建筑物除了满足静态荷载
类，最高运营速度可达到200km/h以上。
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一.高速铁路概况
摆式列车的关键技术
刚性轮轴(传统) 径向自导轮轴(摆式)径向 自导轮轴减小车轮对轨道的作用力，将通过 曲线时的运行速度提高30-50%。
车体倾摆以保证旅客的舒适 度
，最大倾摆角可以达到8度，补偿
了70%的离心力。
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一.高速铁路概况
摆式列车技术
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一.高速铁路概况
上海陆家嘴-浦东机场磁悬浮线，全长30公里， 最高行车速度为430公里/小时，2003年投入试 运营，成为世界上第一条高速磁悬浮运营线。
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一.高速铁路概况
2.世界发展情况 (km轮/h轨) 接触技术速度的发展
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一.高速铁路概况
2.世界发展情况
全世界投入运营的新建高速铁路约5435公里,其中：
- 进行了提速改造，但由于地形、地貌或正在规划城市等因素 而对部分区段实施限速的线路。
类型：- 轮轨接触技术（含摆式列车） － 磁悬浮技术：超导（日本） 常导（德国）两类
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一.高速铁路概况 轮轨接触技术
非摆式车体技术：通常用于新建高速铁路或线路标准较 高的既有铁路，最高运营速度为350km/h,试验速度达到 515.3km/h，目前采用此种技术的国家有日本、法国、德 国、意大利、西班牙、比利时、英国、荷兰、韩国等国 ，我国台湾省正在建设的项目也采用该项技术。以日、 法、德为代表既有一致性,采用技术又各有不同； 一致性: 轨距、电气化、固定编组的动车组形式 不同点: 动力集中布置、动力分散布置
由庞巴迪公司研制开 发的X2000摆式列车， 1990年开始在瑞典铁 路投入商业运营，最 高速度达到200km/h。 1993年7月创造了时速 为275.7km/h的最高试 验速度。
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一.高速铁路概况
摆式列车技术
1998年在我国广深铁路公司引进，开始了租赁运营。
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一.高速铁路概况
意大利Pendolino关键技术 及ETR摆式列车市场占有率
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日本500系
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二.高速铁路与既有铁路的主要区别
在土木工程方面：
线间距：受列车会车时空气压力波的影响，线间距（包括站台安全 距离）要适当加大； 列车高速通过隧 道时，由于洞口 空气阻力、瞬变 压力、洞口微气 压波等的影响， 要适当加大隧道 断面积及改善洞 口及辅助结构的 设置等。
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二.高速铁路与既有铁路的主要区别
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二.高速铁路与既有铁路的主要区别
（1）空气动力学的要求，对列车影响大些，与土木工程也有关。
在列车方面：
阻力增加，要改善头型及外轮廓； 韶山8型
噪声增加，要改善头型、减振，改 善弓网关系及受电弓的位置，改善 空气流向；
密封性能要求：空调、噪声、舒适 度、排污等
Байду номын сангаас
牵引功率增加：目前一般采用交流 传动、异步电机、IGBT甚至IPM功 率控制元件； 此外，还要求具有高性能的制动系 统和较高的乘座舒适度等。
日本新干线 2175 公里
法国TGV 1520 公里
德国ICE
796 公里
意大利ETR 246 公里
西班牙AVE 471 公里
比利时
142 公里
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一.高速铁路概况
日本已经建成2175公里新干线路网
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一.高速铁路概况
3.高速铁路的特点
运行准时:日本新干线平均晚点不超过1分钟,西班牙AVE高速列车承诺 ，晚点5分钟退赔全部票款。 安全可靠:自1964年日本开通新干线，30多年来仅东海道新干线就已 安全输送旅客30多亿人次，欧洲高速铁路已安全运送旅客5亿多人次 ，均未发生旅客死亡事故。 不受气候影响：由于装备了现代化的列车运行控制系统，保证列车在 各种气候条件下的安全正点运行。 社会经济效益: