喷油器部件
喷油嘴的工作
喷油器关闭状态
压力开始上升
喷油器开启状态
喷射前
推杆在摇臂的作用下向下运动，柱塞下腔的油被压缩。 柱塞下腔的油有两个出路，一个是从喷油嘴处流到气 缸燃烧室中，但是电磁阀此时没有通电，处于开启状 态，柱塞下腔的油建立不起压力不能够打开喷油嘴； 另一个是从电磁阀处流走，电磁阀此时没有通电，处 于开启状态，柱塞下腔的油会全部从电磁阀处流走。
喷油量决定于燃油喷射持续的时间，也决定于电 磁阀开始通电和结束通电的时间差。只要ECM 控制了电磁阀开始通电和结束通电的时间差就可 以精确的控制喷油量。
电控系统部件的位置
电控系统部件的位置
C-9发动机系统运行
发动机气缸和气门的布置
C-9发动机为直列六缸式布置，缸径为112mm，行程为149mm， 排量为8.8升，点火顺序为1、5、3、6、2、4。
C9/C13都采用了ACERT技术
功能强大的燃油系统ECM
▪ 1、为发动机电子元件提供电源 ▪ 2、通过各种传感器监视发动机
的工作状态 ▪ 3、燃油控制计算机（电子调速
器控制发动机转速） ▪ 4、记录发动机的各种故障 ▪ 5、先进的电子诊断工具 ▪ 6、根据需要控制参数可编程 ▪ 7、发动机电路的控制
卡特彼勒C9/C13发动机
编辑:顾 兴 中 2008/5
卡特彼勒燃油系统的发展
高压油泵-高压油管-喷油器燃油系统
MUI燃油系统
EUI燃油系统
HEUI燃油系统
EUI燃油系统的特点
▪ 燃油喷射压力高，精确的燃油量控制，排放低 ▪ 使用电子调速器，能够对发动机速度进行精确控制 ▪ 快速的冷起动性能 ▪ 进行精确的空燃比控制，减少冒黑烟 ▪ 发动机自我诊断和保护 ▪ 额定输出增加 ▪ 减少了机械运动部件，调整维修方便 ▪ 通过电子诊断工具，方便的对系统进行测试和调整
压活塞的面积大约是喷射柱塞的面积的 6倍。高压的液压油压力就通过增压活 塞推动增压柱塞，使喷油器开始喷射。 喷射的压力大约为驱动压力的六倍。
较低的机油驱动压力就产生较低的燃油 喷射压力，高的机油驱动压力就会产生 高的燃油喷射压力。
液压泵压力调节器
液压泵调节器在液 压泵的内部。 压力调节器是一个可以实现压力 精确控制的控制阀，它通过控制 液压泵的输出流量来控制液压泵 的输出压力。ECM内部的性能图 谱就包括了在发动机各种工况运 行时的理想喷射驱动压力值。 ECM输出控制电流到压力调节器， 时实际的喷射驱动压力等于期望 的喷射驱动压力。
机油冷却器
机油冷 却器放 置在机 体内部。 这种设 计就减 轻了发 动机的 重量， 并减少 了机油 泄漏的 可能性。
C-9 缸体
更高强度的缸体和缸盖。 增加了气缸的压力，有 更好的燃油经济性。
加强的飞轮壳体连接， 提高了寿命。
加强筋重载荷设计，降 低了噪音
C-9 缸套
中间承载式湿式缸套设计， 可以使活塞的活塞环槽的 位置更高，提高了燃油经 济性，降低了排放。
喷射
当ECM根据输入信号决定开始喷油时，它会 向电磁阀发送一个电流，电流的电压大约是 90伏。由于电磁阀通电，在电磁线圈中产生 磁场，吸引衔铁向上运动，使阀芯关闭燃油 回油箱的通道。此时在柱塞下的燃油压力上 升。当压力上升到喷油嘴的开启压力时，就 开始向气缸燃烧室内喷油。
溢出（回流）
当喷入到气缸中的燃油到达期望的 燃油量时，ECM会将电磁阀的电断掉， 阀芯在回位弹簧的作用下回到开启状态， 柱塞下腔的燃油会通过电磁阀流出，压 力降低，喷油嘴在弹簧的作用下关闭， 喷油停止。
从飞轮端看曲轴的旋转方向 . . . 逆时针
C13燃油系统
喷油器的驱动
电子单体喷油器的驱动
▪ 1、调整螺钉 ▪ 2、摇臂总成 ▪ 3、电子单体喷油器 ▪ 4、凸轮轴
1、调整螺钉 2、摇臂总成 3、电子单体喷油器 4、凸轮轴
（M）EUI
电子单体喷油器
1、弹簧 2、和ECM相连的电磁阀 3、电磁阀总成 4、推杆 5、柱塞筒 6、密封 7、密封 8、弹簧 9、间隔器 10、喷油器体 11、单向阀
活塞
在安装时注意：
1、第一、二道气环上有“UP-1”和”UP-2” 的一面朝上。
2、在安装油环时，使弹簧的开口和外面环的 开口错开180度。
3、安装活塞环时，三道环的开口错开120度。
C-9发动机燃油系统
HEUI是利用液压驱动的电控单体喷油器。 HEUI利用高压的发动机机油来驱动液压 柱塞。HEUI利用压力为6~25MPa的机 油来驱动喷油器。HEUI的工作原理和液 压缸的工作原理相似，利用喷油器的增 压活塞使增加液压驱动压力，通过增加 液压驱动压力就可以使HEUI喷油器产生 非常高的喷射压力，压力的增加是通过 将高压的压力作用在活塞上实现的 。增
淬硬的缸套，更加光滑的 缸壁，更高强度的灰口铸 铁提高了寿命。
可更换的缸套更方便于维 修。
C9连杆
该图显示的是断裂的连 杆。连杆是在加工过程 中故意让其断裂的，目 的是为了防止连杆的两 个接触面不会被腐蚀或 产生侧移。
注意：在拆装连杆时避 免造成两个接触面的损 坏。如果两个接触面有 任何一处损坏都应该更 换新的连杆。如果损坏 接触面，造成轴承的变 形，会引起滑动轴承在 连杆大端转动。
C13技术参数
A--.0 mm 发动机行程 . . . 157.0 m 排量 . . . 12.5L 气缸排列方式 . . . 直列 每缸气门数 . . . 4 进气门间隙. . . . 0.38 mm (0.015 inch) 排气门间隙. . . . 0.64 mm (0.030 inch) 点火次序 (喷油顺序) . . . 1, 5, 3, 6, 2, 4
充油
当凸轮轴的凸轮处于下降行程时， 推杆在推杆弹簧的作用下向上运动。 由于喷油嘴关闭，随着柱塞向上运动， 柱塞下腔燃油的压力会降低，于是在 气缸缸头内燃油道的燃油会通过电磁 阀流到柱塞下腔，充满喷油器，为下 一次喷射作准备。
从喷油器的喷射过程可以看出：
喷油正时决定于燃油开始喷射的时间，也决定于 电磁阀开始通电的时间，只要ECM控制电磁阀 开始通电的时间就可以精确的控制燃油的正时。