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5.2.1燃油箱
B737-300
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的 油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。 波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
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地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或 油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放 到地面油车上，或者为了保持飞机的横向 平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个 油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作 为动力，即压力放油，也可采用油罐车内 油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽 油”）。
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某型飞机的抽油系统
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➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压 力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的 增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进 入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
指示一号油箱的燃 油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示 灯
指示灯灭:交输活 门关闭。
燃油控制面板
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➢ ④ 油滤旁通指示灯
指示灯灭:燃油滤 工作正常。
➢ ⑤ 交输选择电门
控制燃油交输活门。
➢ ⑥ 中央油箱燃油泵压 力低指示灯
指示灯亮(琥珀色): 燃油泵输出压力低 且燃油泵电门在接 通位。
指示灯灭:燃油泵 输出压力正常,或 燃油泵电门在关断 位。
图如图所示。
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4.加油注意事项
➢ 加油场地：通风良好的室外进行(防火) ➢ 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 ➢ 注意事项：
• 加油前，把加油压力调正确； • 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理： • 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： • 接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 • 防 火： 有灭火设备，远离火源
➢ 可以利用飞机的速度冲压作用，也可以用从发动机 压气机中引来压缩气体，以提高箱内气体压力。
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油箱通气方式
近代运输机广泛采用通气防溢油箱集中通气， 各油箱用通气管将通气油箱与自身连通。
可保证各油箱内压力相同。 现代飞机的油箱通气系统包括冲压通气口、翼
尖通气油箱、一根或数根将通气油箱与主油箱 连接的通气管等。
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➢ 每个燃油油箱 包括两个交流 电源驱动的燃 油泵,燃油泵由 燃油冷却和润 滑。
➢ 打开中央油箱 单向活门所需 的压力比主燃 油箱的小,这能 确保即便在所 有燃油泵都工 作时,先使用中 央油箱而不是 主油箱的燃油。
燃油控制 面板
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➢ 每个泵的压力 传感器对各个 泵输出的压力 进行监测。
➢ 当正常的电动 燃油泵失效时, 发动机驱动的 机械燃油泵可 提供吸力供油。 发动机燃油泵 通过一号和二 号主油箱内的 旁通活门抽油, 主油箱旁通活 门也可用于吸 力抽油,中央油 箱内无旁通活 门。
➢ 输油系统
飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、 辅助系统和输油平衡系统。
主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的 燃油；
辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和 用完油箱的剩余燃油，
输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。
一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统只
在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设
立的，特别是超音速飞机。通常平衡输油系统是
独立的。
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B737-300燃油传输系统
➢ 燃油系统负责向发动机和APU提供燃油。 ➢ 燃油贮存在位于机翼内和机翼中部的油箱内。 ➢ 双发飞机的两台发动机通常由中央油箱供油,
直到中央油箱油量接近零再由各自相应的主油 箱向发动机供油。 ➢ 整个燃油系统中有许多单向活门可确保燃油流 向正确,并防止油箱之同燃油相互转输。
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5.2.4 加油放油系统
➢ 1.加油系统 现在使用的加油方式有两种： • 一是重力加油，就是通过油箱上方打开的加油口分 别对一个或多个油箱加油； • 二是压力加油，在泵压作用下通过配置在飞机下部 的一个或几个加油接头和预先配置好的加油管分别 对一个或多个油箱进行集中加油。 • 三是空中加油，由加油机将燃油带上天空，在指定 地点向受油机供油，边飞行边加油。从原理上来讲 它还是属于压力加油方式，但为了实施空中加油得 有相应的机构与附件。
燃油控制面板
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A320 燃油控制面板与指示系统
－提供实际总燃油数量，并在ECAM 系统指示油箱中燃 油量和燃油温度。 －加油/放油面板上装有每个油箱的油量指示器。
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第12章 燃油系统作业
1.燃油系统的功用？ 2.燃油系统的组成？ 3.飞机供油的方式？ 4.飞机加油的方式？ 5.油箱通气的作用？ 6.常用的航空燃油常见的有哪些？ 7.飞机的燃油是如何传输的？ 8. 燃油指示系统 9.
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A320 42
A320
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5.放油系统
➢ 放油原因（回答问题：为什么要放油？）
在飞机起飞重量大于着陆重量很多的飞机上。为了减 轻起落架的结构和其它元件结构的受力，在起飞后一 个短的时间内因特殊原因就要紧急着陆的情况下，要 减轻当时飞机的重量就得在空中将大部分燃油放掉， 这种放油叫紧急放油。
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供油顺序
➢ 供油顺序——首先用中央油箱内油液 然后使用主油箱内油液
中央油箱
主油箱
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5.2.2输油系统
➢ 民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种：
重力供油和动力供油。
➢ 重力供油适用于油箱比发动机位置高的小 型飞机
➢ 现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更 高的动力供油系统。
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加油通
气口 重力供油
➢ 对燃油系统要求：
储存所需的全部燃油，并保证在所有正常飞行状态下 能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成 员的安全。
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二、燃油系统的功用
➢ 燃油系统的功用:
1）存储飞行所需燃油;（存储） 2）保证安全可靠地向发动机和APU供油；（供
油） 3）调整飞机重心；（平衡重心） 4）冷却飞机其他系统。（冷却）
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三、航空燃油
➢ 回答问题：常用的航空燃油包括哪几种， 常见的有哪些？
航空燃油常用的有航空汽油与航空煤油两大类。 喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。 我国现用的有喷A （Jet A）与喷B(Jet B), 国外有JP-4、JP-5、JP-8等 JP-4与Jet B相当,JP-5与Jet A相当。 Jet B是汽油与煤油的混合物,汽油约占
第5章 飞机燃油系统
空管学院 空管技术室
5.1燃油系统概述
一、燃油系统定义：
➢ 飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃 油系统划归飞机燃油系统。
➢ 之后划归发动机通燃燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
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燃油系统特点与要求
➢ 燃油系统的特点:
➢ 载油量大，耗油率高； ➢ 保证供油安全； ➢ 防火、防静电。
油箱
供油活门
发动机
油滤
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动力供油系统
➢ 动力供油系统具有以下主要功能：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
控制飞机重心，保证飞机平衡。
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旁通单向活门
燃油滤 供油活门
压力传感器
燃油增压泵 单向活门 交输活门
燃油滤
旁通单向活门
压力传感器
燃油增压泵 20
5.2.2输油系统
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耗油顺序
回答问题：飞机的燃油是如何传输的？
燃油消耗会使飞机的重心位置发生变化。为了 满足飞机重心位置的要求，对燃油消耗的顺序 必须加以控制。
为此，将油箱分为消耗油箱和顺序油箱。
消耗油箱是直接向发动机输送燃油的油箱；
而顺序油箱是按要求往消耗油箱输油的油箱。
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耗油顺序
• 耗油顺序有多种多样
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重力加油 空中加油 压力加油
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2.重力加油系统
➢ 重力加油系统
在任何飞机上都设置有重力加油装置，作为一 种辅助加油系统。
当机场上没有专用加油车时，就用它作为加油 的一种机动方法。
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3.压力加油系统
➢ 压力加油系统 也叫集中加油系统。从地面加油车引来软管， 往机上预先设置的加油接头上连接，然后在压 力的驱动下通过预先铺设的管道往各油箱加油。 • 压力加油系统包括地面加油车在内，形成了一 个完整的压力加油系统。 • 波音737飞机的加油系统就是压力加油系统。
在起落架、发动机或操纵系统等带故障着陆时，从防 火安全的角度考虑，也不允许有多余的燃油储存，也 应空中紧急放油。
按国际民航组织规定，最大起飞重量与最大着陆重量 的比值大于105%的飞机必须设置空中放油系统，以 保证着陆安全。
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紧急放油装置
波音737飞机上没有紧急放油装置。 可用电马达放下，再打开放油阀，燃油就可靠
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5.2.5 燃油控制和指示系统