cc公路工程张拉压浆施工技术方案预应力张拉压浆施工方案一、工程概况省道cc公路段改建工程，位于cc县东部，起于cc县，全线长9.880KM，设计为二级公路。
本项目所在地区位于cc省西北部，属温带大陆性季风气候，其主要特点是：春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季多风温差大且早霜，冬季寒冷多雪。
年平均气温-0.5℃，年平均降雨500mm左右。
5~8月可占2/3。
本项目公路沿线地形地势起伏不大，地质条件较好，路基范围内均为旱田，路基填筑高度不大。
路线经过属大陆性季风气候，年平均气温4.1℃，雨季集中在6-8月，年降水量在500-600mm之间。
沿线主要构造物有中桥一座，小桥一座，石油管线分离桥一座，箱涵两座。
二、施工方案1、张拉准备工作张拉配套使用的限位板、锚具、夹片，必须准备齐全。
核对专用千斤顶的编号，由于专用千斤顶都在出厂前统一标定，使用一定要注意对应正确的标定公式。
确定好待张拉的梁板。
进行技术交底。
仔细检查油嘴及接头是否有杂质，将其擦拭干净，确保进油管与回油管不被混淆。
回油管在千斤顶的安装位置为张拉时千斤顶远离梁板的一段，即千斤顶安装了黑色安全阀的一端；油管连接处必须使用铜垫片以防止漏油。
油管的保护弹簧靠近油嘴处以延长油管使用寿命。
定期维护。
油量不足情况下应及时加注符合要求的抗磨液压油。
每三个月更换一次液压油。
2、张拉张拉作业使用穿心式张拉设备。
当空心板梁混凝土浇筑完养生7天，试压同条件试块强度和现场回弹强度≥90%设计强度值时进行张拉。
张拉正后方设置防护钢板挡板。
每片空心板梁共有钢绞线四束，预应力张拉设计顺序现张拉左N1、右N2、右N1、左N2，依次进行。
钢绞线张拉程序：0→初应力(0.10δk) →0.2δk→1.0δk(持荷5min锚固)，预应力钢绞线张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以伸长量进行校核。
实际伸长量与理论伸长量差值需控制在±6%以内。
若实际量测伸长量符合计算要求（与计算伸长值相比误差在±6%范围之内）则封闭锚具和夹片并拆除千斤顶，如果实际量测伸长量与计算伸长值相差较大，暂停张拉，查清原因并解决问题后方再继续张拉。
空心板梁起拱度采用张拉前后测设高程并计算其差值得出。
张拉前，在梁中轴线上以跨中为起点向两边每2m纵距布设观察点位，用水准仪测设高程。
张拉时要注意不要堵塞进、出浆孔孔道。
张拉完成后，将多余的钢绞线用砂轮机切除，钢铰线剩余长度﹥3cm。
钢绞线切除后，及时对锚头进行封堵，保证封锚密实。
张拉前千斤顶、锚环、夹片、工作锚具、工作夹片、压力表、油泵等张拉设备进行检验。
千斤顶、油泵、压力表与张拉应力值的关系方程式，由有资质的检测单位检测。
锚环、夹片、工作锚具、工作夹片应当无破损，锚环、夹片、工作锚具、工作夹片在使用前送样进行强度检测。
锚环、夹片、工作锚具、工作夹片应当无破损，锚环、夹片、工作锚具、工作夹片在使用前送样进行强度检验，符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、《公路桥梁预应力钢铰线用锚具、连接器试验方法及检验规格》等技术要求后使用。
使用前必须对每一个锚环和夹片进行观察，发现有损伤和裂纹等异常情况，给予更换，如异常情况的锚环、夹片数量占该批次数量的10%，则该批次的锚环、夹片停止使用。
3、压浆的准备工作封堵锚孔：锚具外面的预应力筋间隙用高标号的砂浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。
冲洗孔道：孔道在压浆前应用清水加压力冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅通。
预应力钢绞线张拉后，在48小时内完成压浆。
预应力孔道灌浆材料采用专用灌浆料。
4、压浆浆是本着先低后高的原则。
压浆过程中，若发现孔道局部漏浆，堵塞不漏浆后，重新将管道冲洗干净后再重新压浆。
压浆完毕后，清洗设备。
现场制作3组40*40*160mm立方体试件。
三、在空心板梁施工中常见的问题及施工中注意事项1、锚具、夹具不合格，在预应力张拉时会发生滑丝、断丝，锚固质量无法保证，预应力钢束的张拉力也就无法保障。
（1）、锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。
（2）、锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定，出厂前应由供应方按规定进行检验，并提供质量证明书。
（3）、锚具、夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。
2、预应力筋张拉时出现锚垫板变形，梁的起拱不正常，千斤项、油泵等声音异常，锚夹具滑出，千斤顶支架倾倒等。
（1）、锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。
将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
（2）、千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行，避免回油过猛。
（3）、张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。
（4）、油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。
在高压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭（5）、千斤顶支架必须与粱端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
（6）、张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
3、预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度等。
（1）、穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。
（2）、张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
（3）、当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝：如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
（3）、焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋的现象。
（4）、穿束前必须对钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。
（5）、张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
（6）、发生断丝后可以提高其他束的张拉力进行补偿。
4、在混凝土浇筑过程中，发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，这样就改变了孔施工方案的要点（重点难点）：（1）、锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。
将锚圈对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
（2）、千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行，避免回油过猛。
（3）、张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故。
（4）、油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。
在高压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭（5）、千斤顶支架必须与粱端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。
（6）、张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。
5、预应力筋在张拉与锚固时，由于各种原因，发生预应力筋的断丝和滑丝，使预应力钢束受力不均匀，造成构件不能达到所要求的预应力度等。
（1）、穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎。
（2）、张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确。
（3）、当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝：如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉。
（3）、焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋的现象。
（4）、穿束前必须对钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调换。
（5）、张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。
（6）、发生断丝后可以提高其他束的张拉力进行补偿。
6、在混凝土浇筑过程中，发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，这样就改变了孔道摩阻系数，使预应力张拉伸长值发生偏差。
（1）、施工时，应防止混凝土振捣棒直接接触击波纹管（2）、进行钢筋焊接时，应防止电焊火花烧破波纹管的管壁。
（3）、管道中间接头、管道与锚垫板喇叭口的接头，必须做到密封、牢固，不易脱开和漏浆。
（4）、在混凝土浇筑完成后，在混凝土终凝前，用高压水冲洗管道。
（5）、先在波纹管内穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，可预防波纹管堵塞。
7、在预应力混凝土梁板施工中，如果预应力预留孔道位置不准确而发生偏差，在进行预应力张拉时，实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差，造成张拉力不准，由于预应力筋位置变化，还会影响梁板强度甚至使用安全。
（1）、在预留孔道时，应认真阅读图纸，正确计算出孔道在每一断面上的坐标。
（2）、将制孔管包括波纹管、钢管、胶管等准确牢固地定位，定位箍筋的位置、间距要合理。
（3）、在浇筑混凝土时，防止振捣棒碰撞制孔管，避免孔道上下左右浮动。
8、预应力孔道压浆不饱满，不能使预应力筋与梁体混凝土牢固粘结为整体，还会引起预应力筋锈蚀，从而影响预应力梁的寿命。
（1）、锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花水泥浆填塞，以免冒浆而损失压浆压力。
封锚时应留排气孔。
（2）、保证压浆压力。
压浆使用活塞式压浆泵，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，最大压力一般为0.5～O.7Mpa。
9、压浆时间太晚，对预应力筋的安全不利；移运吊装时问过早，影响压浆强度。
（1）、使施工人员明确压浆和移运吊装的有关规定。
（2）、合理组织施工工序。
（3）、压浆工作应在张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕10h左右，观察预应力筋和锚具稳定后，即可压浆，最晚不宜超过14d。
（4）、预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后，方可进行移动和吊装。