铁路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证铁路投资的经济效益。
它的基本任务是： (1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况， 规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。
(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量。
(3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一 步单项设计提供依据。
铁路基本建设程序:预可行性研究；项目立项的依据。
可行性研究；项目决策的依据。
初步设计；项目建设的主要依据。
施工图；工程实施和验收的依据。
直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
地方吸引范围：在设计经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
运输周转量: 分为货物周转量和旅客周转量两种,是衡量铁路运输生产能力的重要指标。
设计年度：
设计线交付运营后，客货运量是随着国名经济的发展逐年增长的，设计线能力必须与之适应，上述运量参数需要设计年度提供，铁路设计年度分为初期、近期、远期，他们分别为铁路交付运营后第三年，第五年和第十年。
列车运行图：表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，也是组织铁路各部门共同完成国家运输任务的基础
旅客列车设计行车速度：它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。
走行速度：是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
技术速度：指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到
旅行(区段)速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
划分铁路依据;1.机车车辆轴重2.列车运行的最高速度3.年客货运量4.线路意义及路网作用
闭塞方式：铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号等设备管理列车在区间运行的方法，称为闭塞方式。
可分为人工、半自动、自动三种闭塞方式。
作用列车上的力：牵引力、列车运行阻力、列车制动力。
基本阻力; 机车牵引一定质量的列车在线路上运行，即使在平直坡道上，由于轮轨之间，机车车辆各活动部分之间，以及车体与四周空气之间的摩擦、冲击、振动必然会产生一定的阻力，这种阻力称为列车运行的基本阻力。
附加阻力：当列车在坡道上、曲线上、隧道内运行时，还会产生一定的附加阻力，称为坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道空气附加阻力。
起动阻力：列车起动时的阻力。
到发线有效长：G yx=(L YX−L S−N J xL J)Xq
线路中线：指铁路中心线在空间的位置，以路基很断面上距外轨半个轨距的铅垂面与路肩水平线的交点在纵向上连线，称为线路中线。
圆曲线;公式3-7 3-8 3-9 T Y=R.tanα
2；L y=παR
180
；E y=R(secα
2
−1)单位
(M)
曲线超高：曲线外轨抬高后产生的外轨顶面与内轨顶面的水平高差称为曲线超高。
方法：外轨提高法、线路中心高度不变法
过超高与欠超高：离心力和速度及转弯半径有关。
当半径一定时，速度越快，离心力越大，这时要设置的超高也就越大。
当设置的比正好平衡的值小时，就是欠超高。
反之就是过超高。
欠超高和过超高统称为未被平衡的超高。
限界：机车车辆限界直线建筑接近限界隧道建筑限界桥梁建筑限界
加宽原因：车辆在曲线上，车辆中部向曲线内侧凸出，其值为W1，而两端向外侧凸出，其值为W2。
最大坡度：最大坡度是一项具有全局性意义的铁路主要技术标准，它对设计线的输送能力、工程数量、运营质量具有重要影响，有时甚至决定线路的走向。
限坡公式：3-48 P116
相邻坡段坡度差：∆i=i1−i2的绝对值
有害坡段;列车在下坡道上运行时，借助重力向下滑行，速度达到或超过限制速度，需要制动的坡段，称为有害坡段。
无害坡段：列车在下坡道上运行时，借助重力向下滑行，速度达不到限制速度，位能完全利用，不会引起轮箍、闸瓦磨耗，无需制动的坡段，称为无害坡段。
选线的步骤和方法：走向选择；主要是解决起讫点和主要经济据点间线路的基本走向。
带状范围选线
展线：为使线路达到预定高度，需用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。
展线方式：套线;每一曲线偏角不大于180 灯泡线；三个曲线则中间一个曲线偏角大于180而小于360 螺旋线；可以迂回360呈环状
方案技术经济评价的指标：通常要从技术特征、工程条件、运营条件和经济效果等方面对方案进行评价和比选；也反映出技术指标和经济指标。
方案的分类：网性方案；是对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的
方案。
总体方案：这一类方案对满足地区国民经济需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准（限制坡度、牵引种类、机车交路等）不同，或线路行经地区的局部走向不同。
局部方案：是指仅限于局部地段工程措施不同的方案，包括对局部地段的不良地质、平面障碍或高程障碍的绕避，平、纵断面设计的改善和小桥涵类型的选择等。
方案经济比较的基础数据包括投资和运输支出等数据。
投资分类：铁路建设项目的投资，按照构成和用途可分为直接投资和相关投资两类。
在方案技术经济比较中，通常只考虑直接投资，即计算工程费和机车车辆购置费。
土建投资分类：拆迁工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、通信及信号工程、电力牵引铁路的供电设备、预备费。
会让站：会让设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客、货运业务。
越行站：设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站，必要时办理反方向列车的专线，也办理少量的客、货运业务。
路网线路间的基本关系分析：1、分离式路网联合式路网
计算题：期中试卷的1题-5题
补充公式机车单位起动阻力内燃和电力机车W q/=5 (N/KN)
货车单位起动阻力滚动轴承货车W q“=3.5 (N//KN)
滑动轴承货车W q“=3+0.4i q (N/KN)
渐伸线：图8-5作图并解释题
第二线边侧选择：1.建筑物的稳定 2.第二线工程数量 3.第二线施工期间和运营的干扰以及通车后的运营工作都有一定影响。