雷暴对飞行的影响作者：张伟刚来源：《科技传播》2011年第04期摘要雷暴对飞行安全危害极大。
在雷雨季节飞行时，要认真学习和研究雷暴的特点，掌握好航线的天气动态，机组密切配合，做好雷暴区飞行的安全工作。
本文重点阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。
关键词雷暴；飞行；影响；风切变；安全中图分类号V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）37-0023-02Effect of Thunderstorm on FlightZHANG WeigangAbstract Thunderstorm is harmful for the flight-safe. When flight in the season of the thunderstorm, make sure you know the kinds of the thunderstorm, and master the weather condition on airway. The article discussed the weather effect due to thunderstorm on flight especially caused by wind shear,heavy rain,lightening ,etc. And the article discussed the various operating methods to the thunderstorm during every flight phase, and what the crew should do.Keywords thunderstorm；flight；effect；wind shear；security0引言雷暴是一种中小尺度的天气系统，它是积雨云强烈发展的结果。
在雷暴活动区飞行，会遇到强烈的湍流、积冰、雷击、强降雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流和低空风切变。
这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、电子和导航系统等，严重威胁到旅客及机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。
本文希望通过论述由雷暴引起的危害飞行安全的恶劣天气现象，总结在雷暴条件下飞行的经验，以探求减小雷暴危害、保证飞行安全的方法。
1雷暴对飞行的影响我国是一个雷暴多发的区域，雷暴地域分布有以下3个特点：南方比北方多；山地比平原多；内陆比沿海多。
我国雷暴的季节分布有以下3个特点：夏季最为旺盛频繁；冬季最少；春季和秋季只出现在局部地区。
下面说明雷暴区飞行可能会遇到的恶劣天气及其带来的严重危害。
1.1强烈气流和风切变与雷暴有关的风切变是造成飞行事故的一个重要原因。
积雨云之所以形成就是因为有强烈的上升气流，而上升气流发展的同时一定伴随强烈的下降气流。
在雷暴的中部及外缘部都有这样强烈的上升下降气流。
雷暴降临时，近地面有强烈的狂风，这是由雷暴前端猛烈的下降气流造成的。
阵风风速往往可达六七级，而且风向不定，严重影响飞行的安全。
所以有雷暴已经到达或临近的机场，决不能起飞着陆。
1.2积冰积雨云中的结冰现象非常严重，因为积雨云中常含有丰富的水分和过冷的小水滴以及冰晶等物。
最强的积冰多见于积雨云成熟阶段的上升气流区，而且常常积明冰，云的顶部和边缘部分积冰相对较弱。
由于雷暴的厚度达到10km以上，如飞机在积雨云中遇积冰应改变航向尽快脱离积冰区。
1.3 雷击闪电和强烈的雷暴电磁场对无线电通信和某些仪表有严重的影响：干扰中、短波无线电通信，甚至使通信联络暂时中断；引起飞机个别部件的磁化，使磁罗盘产生很大误差，使无线电罗盘指示器的指针左右摆动或旋转。
此外，如果飞机在雷暴电场中飞行，由于感应带电的电量很大，在翼尖等部位还可能出现火花现象，这也会影响到无线电通信。
1.4 强降雨在分析雷暴的影响时，往往容易忽略强降雨对飞机性能的降低。
几乎在所有由风切变引起的事故中，飞机遭遇强风切变时都是深陷于极大的暴雨单体中。
强降雨使空气动力严重损失：雨滴撞击引起动量损失，雨水使机翼和机身表面变粗糙，使阻力增加、升力减小。
1.5 下击暴流在雷暴云中存在着强烈的下冲气流，当它冲泻到低空时，在近地面会形成大于18m/s的外流——下击暴流。
强烈的下沉气流的底部区域是飞行的危险区域。
当处于下击暴流的影响下时，飞机首先遭遇正在增强的逆风；当穿越下沉气流底部时，逆风消失，变成顺风，造成空速迅速损失，飞机性能严重下降。
2 雷暴条件下的飞行措施雷暴对飞行的危害是当飞机接近或遭遇雷暴时表现出来的，所以减小雷暴对于飞行安全的影响，重点就是在遭遇雷暴时做出最佳的判断和决定，合理而正确地控制飞机。
2.1 飞行前准备阶段机组应根据出发站的天气实况及航路、降落站的气象预报，分析雷暴的性质、发展趋势、移动方向和速度，制定绕飞预案，选择最佳备降场。
根据起飞重量加足备份燃油，准备好各种航行、通讯、导航等资料。
起飞前要检查防冰系统、风挡雨刷是否工作良好，货物装载是否按规定，固定是否牢靠。
2.2 飞行实施阶段机组要牢记飞行各个阶段应对雷暴影响的要点，在合适的时间做出最佳的决断。
2.2.1 起飞阶段进跑道后要及时打开气象雷达，观测雷暴中心位置是否影响正常离场。
如要更改离场方式，应在地面提前告知管制员。
不得在暴雨中起飞。
如在大雨中起飞，不得使用减推力，要及时使用风挡雨刷。
由于机翼表面不光洁，升力变差，抬前轮速度VR可增大5kt，一般最多不超过10kt。
起飞后，最好爬到600m以上再转弯，坡度一般不超过15°，如果飞机下沉或有气流，应改出转弯。
同时还要注意因雷暴引起的低空风切变。
2.2.2 航线飞行阶段1）遭遇雷暴时注意的要点当发现接近雷暴时，先判断，一旦钻入雷暴中便看不见那些重要的特征。
飞越任何一个雷暴区之前，必须对将要飞入的前方区域有一个宏观而清晰的把握，才能对将要遭遇的气象条件有好的预判。
如果情况允许，就绕着雷暴飞，从一个个雷暴的间隙中绕飞过去。
冷锋雷暴往往一字长蛇阵连绵不断，不宜整个绕过，最好从两个雷暴云之间穿过。
如果已经飞进了雷暴，就应该先判断雷暴的运动方向，然后相对于它的运动方向90°穿过。
一旦进入雷暴，不要因乱流、阵雨和冰雹而转向，左偏或右偏不能避免再度袭击，应继续保持原来90°的方向穿过去。
当进入雷暴区的前部时，将遭遇强烈的上升气流，因此可以飞低一点；从雷暴的后部穿过，则进入雷暴时应飞高一点，以防下降气流的猛烈下推。
平原或海面上可从雷暴下飞行，但飞行时离云底越远越安全，最好能够保持从地面到云底1/3的高度飞行；在山区不要从云下飞行，除非云层较高。
打开驾驶舱照明设备或双眼注视仪表，以防闪电造成目眩。
2）飞行中遇到雷暴时的处置方法（1）安全飞越雷暴区的方法绕飞雷暴时距云体不得少于l0km，最好大于40km，以防云外强烈颠簸和雷击，以及飞机被吸入云体中。
绕飞雷暴时应选择上风方向，以防云外雹击及偏航过大。
从两块雷暴云体间穿越时，云隙宽度不得少于20km。
从云顶飞越雷暴区时，应高出云顶500m以上，以防云上颠簸引起飞机失控掉入云中。
应尽量避免在雷暴下方飞行，雷暴下方常有垂直气流和乱流。
在昼间地形条件允许的情况下，从云下目视绕飞雷暴，飞机距云底不得少于400m。
当雷暴在机场上空或接近机场时，不可冒险起降，因为雷暴下的风切变、暴雨、低空乱流及阵风等均可对飞机造成危害。
不要因为前一架飞机曾安全通过雷暴而起降，因为雷暴中恶劣天气如低空风切变、阵性大风等均具偶发性和间歇性，延续时间极短，难以把握。
机载气象雷达或者地面天气雷达通常能探测到降水区，但不能探测到颠簸。
颠簸出现的强度和可能性，通常随雷暴云所伴随大量降水产生的雷达反射回波增强而增加，禁止穿越强的雷达回波区。
（2）飞机误人雷暴云后的处置方法按照飞机操纵手册，选择穿越颠簸的速度和所需发动机功率，减少飞机颠簸；柔和操纵飞机，尽量保持平飞；避开滚轴云和零度等温线区域飞行，减少强积冰、雹击、雷击和强烈颠簸的可能性。
保持飞机真高不少于1 000m，以免遇到强烈下沉气流时没有高度改出；注意监控发动机工作情况；及时合理地使用空速管加温、放电刷及防冰设备；打开座舱照明设备，以防闪电造成目眩。
如果有机载雷达，把气象雷达天线仰角上下相应调整，尽可能观测出别的高度上活动的雷暴。
2.2.3 进近阶段进场阶段遇有雷暴时，应把雷达放在80海里的距离圈，宏观看天气，找雷达较弱的路线进场。
雷达回波主要是以大气含水汽的多少而显示，低空一般显示红色，但对飞行影响不大。
2.2.4 着陆阶段反对盲目抢在雷暴前着陆，要留有充分的余地，不要因其它飞机是否着陆而影响自己的判断。
明确复飞方法、程序及去备降场的航行路线、高度。
飞机在1000ft以上必须建立好着陆外形，控制好高度、速度、航迹。
及时使用风挡雨刷，严格控制进跑道头的高度，如有仪表着陆系统应按下滑道飞行。
进跑道后慢慢退出下滑角，柔和收油门，防止飞机下沉过快。
保持规定的进近速度。
因为入口速度增加1%，会导致着陆距离增加2%，加上接地速度过大容易引发滑水现象，滑跑中方向难以控制。
在目标区扎实接地，前轮尽快放下，及时使用刹车和反推。
3结论雷暴能产生对飞机危害很大的电闪雷击和冰雹袭击，风切变和湍流使飞机颠簸、性能降低，强降雨使飞机气动性能变差、发动机熄火。
虽然现在飞机性能、机载设备、地面导航设施都越来越先进，但这只是为尽早发现雷暴、顺利避开雷暴提供了更有利的条件。
到目前为止，要完全消除雷暴对飞行的影响还不可能。
在雷暴条件下飞行，要加强飞行前的准备，严格遵守绕飞雷暴原则，当遭遇雷暴时应按照规章操作，沉着冷静、临危不乱。
正确使用机载气象雷达，配合空中交通管制，确保飞行安全，把雷暴所能造成的危害降到最低。
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