随着交通运输业的发展壮大，动车组在为旅客提供高效、便捷服务的同时，也对安全提出了更高的要求。

伴随着各种检修制度、可靠性管理和产品全生命周期管理等理念的逐步深入，如何采用信息化手段实现动车组检修管理是当前我国有关企业所面临的一个难题。

动车组的运用维修工程，在国内是一项全新的工作。

虽然在国外，高速动车组检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，探索我国铁路动车组的检修运用新模式，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对动车组日常一二级检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。

同时以CRH1型动车组为对象，对其总结出检修流程中的不足，最后提出优化方案。

关键词：动车组检修；维修报表；运用优化第1章绪论 (1)1.1维修的定义 (1)1.2维修的作用和重要性 (1)第2章动车组一级检查维修 (3)2.1 一级修作业介绍 (3)2.2 注意事项 (3)2.3 人员分工 (3)2.3.1 单列动车组 (3)2.3.2 重联动车组 (3)2.4 一级修作业流程图 (5)2.5 作业步骤 (6)2.5.1接触网供电前检修 (6)2.5.2 接触网供电后检修 (6)2.6 供电前作业 (6)2.6.1 车顶设备检查工作 (6)2.6.2 司机室设备检查工作 (8)2.6.3 车下地沟检查作业 (9)2.7 供电后作业 (12)2.7.1 司机室有电检查作业 (12)2.7.2 车体两侧检查作业 (13)第3章动车组日常检修报表 (14)第4章动车组一、二级检修专项检修周期 (17)4.1 检修周期 (17)4.1.1 一、二级检修专项检修项目 (17)4.1.2 一、二级检修换件修项目 (17)4.1.3 一、二级检修定期保养项目 (17)第5章日常检修优化方案 (18)5.1 动车组检修规程 (18)5.2 优化方案 (19)5.2.1打造专业化功率组修造基地 (19)5.2.2按照运营线别，建立各专业一体化管理的运营公司 (19)5.2.3铺划列车运行图时 (19)5.3结语 (20)参考文献 (21)致谢 (22)第1章绪论1.1维修的定义根据国家标准GB/T3187-1994，维修的定义为：“为保持或恢复产品处于能执行规定功能的状态所进行的所有技术和管理，包括监督的活动。

可能包括对产品的修改。

”由以上定义可知：（1）维修的主要目的是使产品保持、恢复或改善其规定的技术状态，即预防故障及其后果；在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到规定的状态。

（2）近代的维修概念与传统的维修概念不同，已将维修扩展到对产品进行改善，局部改善产品的性能，这样的维修又称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平，例如机车车辆重造就属于这种改进性维修。

（3）维修贯穿于产品服役的全过程，包括使用和储存过程。

维修是对产品进行维护和修理的简称。

这里的维护是指保持产品良好的工作状态所做的一切工作，包括擦拭、清洗、涂油润滑、校调检查，以及补充能源、油、水、砂等消耗材料的整备工作；修理指的是恢复产品良好工作状态所做的一切工作，包括检查、判断故障、排除故障以及全面翻新作业等。

（4）维修既包括技术性活动，如检测、隔离故障、拆卸、安装、更换或修复零部件、校正、调试等。

还包括有关的管理性工作，如使用或存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。

1.2维修的作用和重要性技术装备维修对其发挥功能的作用和重要性是显而易见的，主要表现在：（1）维修是保持和提高技术装备功能的重要因素现代，在高科技条件下，空间、时间明显压缩，技术装备运行的准备和进程大为加快，技术系统的工作能力更依赖于系统中的技术装备，因此也更加依赖技术装备的维修，这在当今的高科技技术系统中表现尤为突出。

从而成为高速铁路客运的重要保障。

（2）维修是技术装备安全运行的重要保证维修工作是技术装备和系统安全可靠运行的重要保障。

在现实工作中，技术装备维修工作与系统安全密不可分。

国内外技术装备历史上，不乏由于忽视维修中的某些重要环节而造成人身重大伤亡和财产巨大损失的案例。

例如，1998年6月德国高速铁路ICE在埃舍得（Eschede）发生列车脱轨的重大事故。

维修工作中每一个环节的疏漏都会殃及安全，造成重大事故，因此要格外重视和加强维修工作，确保技术系统运行安全可靠。

（3）维修是产生收益的巨大源泉维修工行作是技术系统安全性的重要保证，除具有重大的经济效益维修实质上是一种投资的选择方式，是一种再投资、再生产，是一种“为了未来而投资”。

（4）维修是保持社会经济可持续发展的重要环节维修是保持、恢复和提高生产力，保证社会经济可持续发展的重要环节。

设备的维修又是资源的一种再利用，通过发展三“RE”业(Repair修理、Recycling再生和再利用)延长使用寿命、节省能源和材料、减少废弃物和污染物，减少对环境的污染和危害。

（5）维修是企业树立信誉、完善售后服务的重要手段维修已不再是少数维修人员具体的作业，而是牵涉到整个技术系统组织调度、制度法规、装备性能、保障资源和人员培训等多方面因素的系统工程维修不再只是排除故障、恢复基本性能、保持其固有可靠性的具体作业，而且还通过改进性维修提高设备使用率和效能，进而成为企业生存和发展的重要手段。

第2章动车组一级检查维修2.1 一级修作业介绍动车组一级检修（I1）的周期为每次运行累计4000公里或48小时内，并允许按规定的检修周期提前或延后10%组织实施，作业车为全列，作业环境分为有电和无电，作业时间为2.5小时。

2.2 注意事项1.作业前确认接触网断电，防护号志、接地杆可靠插设。

2.作业时注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。

3. 入库后，制动盘、闸片可能还处于高温状态、因此不要用手直接触摸。

4. 进行地沟检查作业时，必须配戴安全帽。

2.3 人员分工2.3.1 单列动车组检修作业小组1个(①②③④、4名作业人员)。

其中：①②号负责车内设施、司机室设备、车顶设备的检查、IDU上故障查询和各系统状态确认、相关性能试验。

③④号负责车体、裙板、底板、转向架、车钩连接、制动、车端连接的检查。

2.3.2 重联动车组图1车体两侧作业路线图检修作业小组2个(8名作业人员)。

其中每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。

重联端车钩的检查由动车组出检查库方向作业小组的③④号负责。

动车组重联端司机室的标志灯试验、IDU上的各性能试验取消。

图2 ①、②号车顶作业路线图图3 ①、②号车内作业路线图图4 ③、④号地沟作业图每个作业小组分别对动车组前后各8辆车进行检修，作业分工君按前述单列车标准执行，主控钥匙，组织供断电申请，车载试验等由动车组出检查库方向作业小组的①号负责，01—02车辆间的设备检查由动车组出库方向作业小组负责，重点检查风挡及车钩连接状态良好、各部件紧固无异常；各管路无漏风。

2.4 一级修作业流程图一级修作业主要分为供电前作业与供电后作业，在作业之前需要进行作业准备，之后进行作业。

供电前作业主要检查车体两侧、内部司机室、顶部受电弓与地沟；供电后主要检查车内设备与司机室通电设备。

注意事项：检查前后插设与撤除安全号志；车顶检查要佩戴安全护具；检查后车组设置在停放模式。

2.5 作业步骤2.5.1接触网供电前检修1、①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达。

2、③④号共同插设安全号志。

3、①号进人司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下。

4、①②号共同办理接触网断电。

5、①②号先进行车顶设备检修，然后分别转入00、01号司机室进行静态检查，③④号进行地沟检修作业。

2.5.2 接触网供电后检修1、①②办理接触网供电，升起受电弓(升弓前用对讲机通知③④号)。

2、①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修，③④号进行车体两侧检修作业。

3、①②号在两司机室分别进行外门开关试验时，通知③④号确认外门动作显示。

4、①②号在司机室降下受电弓将动车组转人停放模式③④号撤除安全号志。

5、①②③④号会合后共同到值班室，报告作业情况，等待下次作业。

2.6 供电前作业2.6.1 车顶设备检查工作1、司机室空调单元盖板螺栓齐全，，安装紧固，无破损变形，散热风机外观状态良好。

2、车顶板无塌陷，防滑地胶无严重剥离磨损。

车顶各天线无裂损、变形，外观及安装良好。

3、客室空调空气处理单元盖板螺栓齐全，安装紧固，无破损变形。

4、车端连接处内、外风挡无变形破损，外观及安装状态良好。

内风挡连接部锁闭状态良好。

5、检查电涌放电器状态良好，无缺损，安装紧固。

6、网侧主断路器LCBT安装牢固，各高压连接点无松动，驱动臂处密封橡胶无裂开，接地线无脱落，支撑绝缘体无破损。

7、网侧断路器LCBT安装牢固，各高压连接点无松动，驱动臂处密封橡胶无开裂，支撑绝缘体无裂纹，高压母线安装座固定状态良好。

8、各滤波元件安装紧固，RC滤波器的熔断器无烧损、固体指示器处于未弹出状态，RC滤波电容器无漏液、接线柱无裂纹，瞬态电感器无烧损，各支撑绝缘子无裂纹。

9、高压互感器无裂纹、缺损，安装牢固。

10、电流互感器无裂纹、缺损，安装牢固。

11、各网侧高压设备的连接电缆无缺损，接头处安装牢固、无松脱。

12、受电弓弓头支架安装紧固、弹簧无断裂变形；各部紧固件无松动。

13、受电弓碳滑板：（1）碳滑板有横向贯通的裂纹应更换新碳滑板。

（2）局部磨耗或缺损可进行打磨处理，超过限度时应更换碳滑板。

（3）同～受电弓两碳滑板高度差不得超过3mm。

滑板碳层磨耗后剩余厚度不小于5mm。

14、受电弓弓体架（1）检查受电弓底架、框架、杆件、阻尼器、轴承座各部螺丝无松动。

（2）软辫线断股超过1/10时须更换。

（3）检查各连接、关节处的滚动轴承、滑动轴承·转动灵活。

（4）受电弓各支撑绝缘体外观状态良好无裂纹。

15、检查受电弓气路和升弓气囊，要求各气路无漏风现象，升弓气囊外观状态良好。

16、电阻器箱，检查电阻器箱整体无破损，各安装紧固螺栓无松动，内部电阻器及相关连接线外观状态良好、无烧损。

17、母线电缆及车端接电缆：(1)网侧高压连接电缆无破损变形，外观及安装状态良好，固定座安装螺母无松动和丢失现象。

(2)车端跨接电缆处的绝缘橡胶环无破损开裂，支撑绝缘子无裂纹，电缆和弹簧座之间无污垢。

18、网侧高压设备：检查网侧断路器(LCBB)、电涌放电器、电压互感器。

RC滤波单元、网侧高压电缆。

要求各部件状态良好，无缺损、安装紧固。

安装绝缘体无裂纹、缺损，安装牢固。

绝缘体外观有裂纹或损伤者须换，安装状态如松动应紧固其安装螺栓。