提高我国铁路货运市场竞争力浅析摘要：本文就如何提高我国铁路货运市场的竞争力，提出三点建议。

第一，对自身的运输市场重新定位，压缩运送周期，改革完善保险赔偿制度；第二，与其它运输方式建立协作机制，吸引货流，巩固市场份额，发展集装箱多式联运，收购兼并公路货运公司，实现运输一体化；第三，实现货运物流化，利用微电子技术，自动化仓储和装卸系统，全球卫星定位系统(GPS)等，从而提高铁路货运的市场竞争力。

关键词：货运物流化协作市场定位引言随着我国对外改革开放的步伐日趋加快，随着人民生活水平的不断提高，特别是加入WTO 以后，中国的物流产业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。

但是，显然传统的铁路货运已经不能满足现代化物流发展的需要，而相对来讲，航空、公路等运输方式在竞争中的优势比较明显，使铁老大的地位产生了动摇。

面对机遇和挑战，抢夺市场，收复失地，已迫在眉睫。

1．市场重新定位1．1 满足客户需求是第一要素长期以来，铁路货物运输一直在中长途大宗货物(例如煤炭，钢铁，矿石等)的市场份额比较重。

在未来的5O年里，随着经济发展，我国产业结构调整，各个产业的需求发生了很大的变化。

消费市场客户需求以从“少品种，大批量，长周期”转变为“多品种，小批量，短周期”。

比如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象9o％以上为代理商。

因此，我们必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。

1．2 铁路自身发展的要求为了企业自身发展，应该对客户提供全方位服务，老的经营思想和管理理念已远远不适应运输市场的变化要求。

有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62％。

而运输总成本却上升了412％，但是，目前，铁路货运部门技术落后，不熟悉国际物流企业的运作模式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识准备不足，反应迟钝，和其他竞争对手相比，速度不如航空，灵活不如公路，价格不如水路和管道，在以产品定向和客户定向的服务市场，却不能满足日益增长的物流需求。

1．3 扬长避短大力发展集装箱运输，整车运输市场，对于500kin以内的短途零担运输市场应该退出。

对新兴的大型企业和港口建立专用线。

与其签订长期运输合同，改革承运，交付手续，力争简化而有效。

与车、机、工、电、辆各部门协调关系，压缩运送周期，保证运输质量，改革完善保险赔偿制度，提高信誉。

与其耗费大量的人力物力在没有竞争力的市场，不如将其投入到其他市场，使人力资源的配置更趋合理化。

2．其他运输方式建立协作机制从全社会的角度看，运输资源属于稀缺资源，合理利用，合理配置是当务之急。

各种运输方式在竞争中求协作，在协作中求发展，互惠互利。

铁路可以利用协作关系延伸、拓展服务领域，吸引更多的货流，巩固市场份额，提高竞争力。

改进原有的铁路运输组织模式，降低服务成本，提高企业的经济效益。

客户需要的是完整的运输产品，即无缝隙的运输服务，对运输的要求也越来越迫切。

这种需求单靠一种运输方式是难以完成的。

2．1 与港口、公路建立联合运输方式我国加入WTO以后，国际贸易运输将有很大幅度提高，而目前，在港口国际集装箱的集疏运中，铁路运输仅仅只占港口吞吐量的5％左右。

这块大蛋糕大部分被公路吃掉了。

事实上，铁路的专用线直接修到码头，不仅为客户减少装卸费用，而且节省装卸时间和承运交付过程，大大提高运输效率。

通过与港口、公路签订联合运输合同书，把收货人、发货人与车站之间的短途运输交给公路，铁路负责长途运输。

不仅节省货物在始发站和到达站的装卸、分类及仓储等设施，还可以较为便捷地分解和组合车体。

发展集装箱多式联运，使得铁路运输朝着综合物流的方向发展。

通过与其他运输方式签订长期有效的协作运输合同，共同完成运输任务。

尽管会增长成本支出，但是从长远利益看，职业收益大于交易成本，这种协作方式才是成功的。

2．2 成立货运公司借鉴国外的先进经验，在原有的技术、设备、人力资源的基础上，收购、兼并公路货运公司，组成大型综合性的运输公司，实现一体化的运输，进而对运输产品实现真正的“门到门运输”，“货架到货架运输”，“生产线到生产线运输”等适时运输方式(iust—in—time)。

最终对运输产品进行全程控制管理，发挥规模经济优势。

3．货运物流化当前，1]PL在流通领域中的影响犹如“基因工程技术”、“克隆技术”在遗传学研究领域中的影响，再加上目前铁路货运企业经济效益不景气。

因此，很多企业都想借第三方物流(Tnird Party IJD—gistics，以下简称1PL)的“名气”来扩大影响、招揽客户。

目前我国铁路网的营业里程已达7万多公里[¨，但是企业的条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，已经不能满足生产企业物流快速发展的需要，而且随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其他物流企业所掌握，铁路若不迅速调整战略，同综合物流业发展，必将会作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式，也将逐渐在运输市场中失去主动地位，失去应有的市场份额，所以铁路货运业向现代物流业发展已刻不容缓。

按照适时(Right Time)、适时(RightPlace)、适质(Right Quality)、适量(Right Quanlity)、适价(Right Price)，即“5R”的要求为客户企业提供优质的服务。

物流服务相对与传统的运输方式来讲，是多种运输方式的集成。

它把传统的运输方式下相互独立的各个运输方式按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线，最短的运输时间，最高的运输效率，最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源，高效的服务体系。

立物流体系，铁路必须树立新的服务理念，以客户的需要为宗旨。

如果我们的铁路货场成为网络化物流运输中的一个节点，而物流中心提供换装，分投，配送，加工，联运等一系列物流服务，能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式下送达下一级配送中心或是直接送达客户手中。

充分发挥物流运输节点的作用。

这是提高铁路运输竞争力的必要条件。

3．1 大力发展电子商务，加强货物运输物流化的信息化网络化建设1]PL与电子商务是相辅相成、相互依存、相互促进的“共生、共荣”关系，电子商务的发展程度将直接影响到1PL的发展水平。

铁路运输系统虽有较完备的信息系统优势，但是，这并不等于铁路运输系统已有了发达的电子商务系统。

发展1]PL还需要对铁路信息系统进行必要的改造和完善，使之具有电子商务所必须的各项功能。

在基础设施和信息交流上，要求物流信息交流和共享系统。

微电子技术，自动化仓储和装卸系统，联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)，通讯系统，条形数码，电子数据交换系统。

众所周知，没有电子商务支持的物流是没有生命力和竞争力的物流。

因此，完备的信息系统使铁路运输开展TPL具有无可比拟的优势和条件。

目前，铁路拥有7万km营业线，大量货运站、货场、仓库、专用线，以具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力。

已形成以光纤为载体，覆盖全路60％的有线传输网，铁路运输信息系统(a~vItS)也已经联网运行，调度信息管理系统(DMIs)一期工程也已完工。

这些日趋完善的计算机信息管理系统及网络将为我们的铁路货物运输物流化提供有力的帮助。

3．2 突出特色铁路货运以快速、安全、方便、准时为原则，要突出强调这一特色。

对既有线路进一步提速，在运输组织上建立速度机制，强调快速。

大力推行行包专列，五定班列，集装箱专列，和宗货物直达专列。

从大宗货物订货人手，支持和鼓励发货人和收货人签订大宗稳定的供需合同。

保证准时、高速、灵活的完成运输。

建立快速合理赔偿机制，从货物交付之日起，车站分局，路局要分别在规定时间之内将货运保价理赔办理完毕。

保证货物运输的安全。

改革承运交付手续，调整窗口设置，简化办理程序，实行一个窗口办理，一次收取费用，一张支票结算。

统一服务标志，做到全程代理和真正的门到门运输。

提高服务质量，营造良好的物流环境，改善服务质量，提高铁路货运竞争力。

建议用户可以任意选择专用线和货场。

装载加固材料可以自备，也可以自购，只要符合铁路运输安全标准就行。

3．3 建立物流中心3．3．1 以大型企业为依托，建立专用线，对企业的原材料运输、储存、供应到成品的储存、运输、销售进行全方位的服务。

3．3．2 以货物集散地和大型商品批发市场(如服装、鞋帽、水果蔬菜、小食品等)所在地为中心，承担商品的供应、运输、储存和商品的销售和92发送。

3．3．3 以港口为中心，对进港、出港货物的运输、发送、销售，进行一系列的服务。

3．4 借鉴国外经验从国外发达国家TPL的发展历程来看，大多数第三方物流企业是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如运输业、仓储业、企业内的物流部、货运代理等。

它们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得了成功。

因此，铁路运输开展TPL有经验可以借鉴，是完全可行的。

4．结束语在国家建立综合运输体系的环境下，抓住中西部大开发的有力契机，铁路货运只要积极拓思路，整合现有资源，对自身的运输市场进行重新定位，开展综合性服务，向第二方物流企业发展，发挥货运站作为物流结点的功能，重视信息化建设，与其他运输方式积极发展协作关系，共同搞好运输市场，为顾客提供更行之有效的满意服务，此为提高货物运输市场竞争力最为必要的途径和方式。

这将给铁路货物运输带来更大的发展空间。

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