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4、吃水
吃水d或T：基线至水线间的垂直距离。 有些船具有设计纵倾，设计的首尾正常吃水不同，则有首吃水、 尾吃水和平均吃水，当不指明时，是指平均吃水d（T），即
式中： 的距离。
dd
F
d A 2
1）dF （ TF ) ：首吃水，沿首垂线自水线至龙骨线的延长线之间 2）dA （ TA ) ：尾吃水，沿尾垂线自水线至龙骨线的延长线之间 的距离。
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6、同一条船舶吃水一定时，CP＞CB、CVP＞CB 。
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WL
WL
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课题一：船体形状及近似计算方法
1、主尺度、船型系数和尺度比
船体的几何形状，特别是它水下部分与船舶的航海性能有密切的 关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素， 即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程 度的几何参数。
张 远 双
无设计纵倾的船 舶由于倾斜，首尾吃 水也有可能不同。
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5、干舷
干舷F：在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的
垂直距离。 因此，干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板及其敷料的厚
度t。
F D T t
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船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。 注意：
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1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。 2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
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3、方形系数CB
船体水线以下的型排水体积▽与由船长L、船宽B和吃水T所构成 的长方体体积之比，即
C B LBT
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几何意义：
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
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4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
注意：型宽一般指中横剖面设计水线处的宽度。最大宽度是指 包括外板和两舷的永久性固定突出物（如护舷材、舷伸甲板等）在 内，并垂直于中线面的最大水平距离。
3、型深
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。 通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
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船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船 长L所构成的柱体体积之比，即
C B CP AML C M
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几何意义：
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
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5、垂向棱形系数CVP
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的水线面面积AW、吃水T 所构成的柱体体积之比，即
船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力 干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍 能维持一定航速在水面上安全航行的能力，亦称为适航性。 主要研究内容为船舶摇摆，目的在于掌握船舶摇摆规律，采取 措施以减缓船舶摇摆。
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船舶摇摆的含义： 1）船舶转动：横摇、纵 摇和首摇―――摇。 2）船舶平动：横荡、纵 荡和垂荡―――摆。
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5、操纵性
船舶在航行时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变
航行方向的能力。包括： 1）航向稳定性：保持原有航向的能力。
2）转首性：应舵转首的能力。
3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。
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6、耐波性
C B C VP AWT C WP
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几何意义：
垂向棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿吃水方向的分 布情况。
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对船型系数的说明：
1、上述系数均是吃水的函数（各定义式的各项均为吃水的函 数），如无特别指明，通常都是针对设计水线而言。 2、在计算不同水线处的各系数时，根据船型系数的几何含义， 其船长和船宽应取为该吃水时水线对应的水线长和水线宽，吃水则 取所计算处的吃水值。 3、如果最大横剖面不在船中处，计算中横剖面系数和棱形系 数时，应取最大横剖面处的有关数据。 4、对于一般的船舶，上述各系数的值均小于1.0。
C WP
A
W
LB
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几何意义：
水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。
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2、中横剖面系数CM
中横剖面在水线以下的面积AM与船宽B和吃水T所构成的矩形面 积之比，即
C
M

A
M
BT
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几何意Байду номын сангаас：
中横剖面系数的大小表示中横剖面的肥瘦程度。
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3）设计水线长LWL ：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的 水平距离。
注意：
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在船舶静水力性能计算中一般 采用垂线间长，在分析阻力性能时 常用设计水线长，而在船进坞、通 过船闸和修造时应注意它的总长。
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2、型宽
型宽B：船体两侧型表面之间垂直于中线面的水平距离。
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三、船舶的航海性能
航海性能主要包括：浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性 和耐波性。
船舶静力学：浮性、稳性和抗沉性。 船舶动力学：快速性、操纵性和耐波性。
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1、浮性
船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。
2、稳性
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
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1、船长
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
线长。 1）总长LOA：包括上层建筑在内，船体型表面最前端和最后端
之间的水平距离。
2）垂线间长LPP （或LbP ）：首垂线和尾垂线间的水平距离。 复习：首尾垂线是如何定义的？
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4、快速性
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
亦称为速航性。快速性主要包括： 1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计 算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。 快速性优良的船舶应满足： 1、航行所遭受的阻力要小，即所谓“优秀船型”（或称“低阻船 型”）的选择问题。 2、推进器应发出足够的推力且效率要高。 3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
二、船型系数
船型系数是表示船体水下部分面积或体积的肥瘦程度（或称丰满 程度）的无因次系数，主要有：
1、水线面系数CWP
2、中横剖面系数CM 3、方形系数CB 4、棱形系数CP 5、垂向棱形系数CVP
面积系数
体积系数
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1、水线面系数CWP
与基平面相平行的任一水线面的面积AW与船长L、船宽B所构成 的矩形面积之比，即