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驾驶员的职责和要求
由于交通系统中绝大多数交通事故直接、间接地与驾驶员有关， 因而，驾驶员是交通系统中对交通安全起主要作用的因素，所以要 求驾驶员具有： • 高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法 • 良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作 • 良好的身体素质——体质、视力、判断力 • 良好的心理素质——心平气和、文明礼貌 • 熟练的驾驶技术——得心应手 全世界都对驾驶员有严格的规定，采用驾驶证管理制度，经考试 合格领取驾驶证以后才准驾驶，还对驾驶员进行技术教育、法制教 育、道德教育等日常安全教育，禁止酒后驾车。
第二章 人和车辆的交通特性
第一节 第二节 第三节
驾驶员的交通特性 行人的交通特性 车辆的交通特性
第四节
道路的交通特性
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第一节
二、视觉
三、听觉
驾驶员的交通特性
一、驾驶员的判断过程
四、反应
五、疲劳驾驶
六、饮酒驾驶
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道路交通系统中的人包括：车辆驾 驶员（机动车和非机动车） 、乘客和行 人。
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驾驶员的任务
反馈
车内环境 车外环境 信息 输入 感受器 产生知觉 感 觉 器 官 传 入 神 经 知 觉 器 记忆 思考 判 断 器 意志 决定 传 出 神 经 反应器 反应 输出 车辆 行驶
环境
兴趣、情绪
中枢神经
动 作 器 官
车辆
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• 2）分析判断阶段（The phrase of analysis and judgement）
驾驶员是道路交通系统中“会思考”的部分： • 沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实 现人员和货物在空间上的转移。 • 遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警 察的指挥，维护交通秩序以保证交通的安全和通畅。 • 遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车， 以避免交通事故的发生。 三项任务中后两项任务决定着车辆运行可靠性和安全程度。
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• 1）信息感知阶段(The phrase of information perception)
信息感知阶段即收集并理解信息的阶段。即感觉器官获取的信息在头脑 中的反映。过程是：信息先由感觉器官接收，再经传入神经传到大脑皮层， 产生相应的映象。如果这一过程出现某种意外，就会造成感知迟缓、感知 错误。 发生感知迟缓或感知错误的原因，除了刺激方面的原因（如有些信息过 于突然、过于隐蔽、刺激强度过于微弱等）以外，主要是驾驶员心理和生 理方面的原因。
信息被感知以后，驾驶员把感知到的情况与自己的知识经验进行对照、分 析，然后判断出道路、前后车、行人等等情况，并根据自驾车辆的技术状况、 本人的健康状况及心理机能等，决定采取相应的措施。 在驾驶员的判断中，对距离的判断非常重要。在驾驶过程中，经常进行加 速、减速、超车、会车、制动等行为，距离是影响这些行为的重要因素。
反馈 车内环境 车外环境 信息 输入 感受器 感 觉 器 官 传 入 神 经 知 觉 器 记忆 判 意志 深度知觉 思考 断 决定 器 形成判断 兴趣、情绪 中枢神经 传 出 神 经 反应器 动 作 器 官 反应 输出 车辆 行驶
环境
车辆
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• 3) 操作反应阶段（The phrase of operation and reaction） 驾驶员处理信息的最后阶段，是肢体的操作反应阶段，即手脚按大脑决 策后的指令进行具体操作，并产生效果。尽管由于操作错误造成的事故 不多，但常常是一些比较严重的事故。因此要求驾驶员的操作技能必须 熟练，才能在紧急情况下不致出现失误。
反馈
车内环境 车外环境 信息 输入 感受器 感 觉 器 官 传 入 神 经 知 觉 器 记忆 思考 判 断 器 意志 决定 传 出 神 经 反应器
执行操作
车辆
反应 输出
车辆 行驶
环境
兴趣、情绪
中枢神经
动 作 器 官
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实际驾驶过程中，感知、判断、操作是有机地结合的。 • 感知是判断的前提，为判断提供材料，是分析判断的源泉。 • 分析判断又为操作反应提供指令。 • 操作是感知和判断的结果。操作的结果，又反馈到感觉器官，对 操作进行修正、调整。如果没有反馈，难以保证动作的准确性。 • 感知、判断、操作三位一体，构成驾驶员的信息处理过程，其中 任何一项错误，都将导致整个信息处理过程的失败，这一信息处 理过程通过反馈．进行循环往复。所以整个驾驶过程实质上就是 不断地进行信息处理的循环过程。
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交通法规新规定2013
•公安部10月8日公布了最新修订的《机动车驾
驶证申领和使用规定。 •2013加至52项。
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• 1、闯红灯，记6分。罚100元。 • 2、酒驾，扣12分。根据驾驶车辆和是否出事故等 情况做出5年内不得再申领驾照、10年内不得再申 领驾照、终身不的申领驾照处罚。 • 3、不系安全带，记2分，罚100元。 • 4、副驾驶不系安全带的，5元以上20元以下罚款。 • 5、行驶途中拨打手机，记2分。 • 6、有意遮挡号牌，记12分。
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中华人民共和国民用航空法（2009年修正）
• 机长应当由具有独立驾驶该型号民用航空器的技术和经验 的驾驶员担任。 • 飞行前，机长应当对民用航空器实施必 的检查；未经检查 ，不得起飞。 • 机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不 能保证飞行安全的，有权拒绝起飞。 • 在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机长必须采取 措施，首先组织旅客安全离开民用航空器； • 未经机长允许，机组人员不得擅自离开民用航空器；机长 应当最后离开民用航空器。
驾驶员的判断过程
人的感觉器官可以接收到各种各样的刺激，如驾驶员的眼睛可以看 见车内的仪表、车外的道路、车辆、行人、交通信号和标志，耳朵 可以听见发动机和喇叭的声音，鼻子可以闻到异常气味，手脚可以 感觉到振动等。所有这些可以被人直接或间接感知到的各种刺激， 都是信息； 车辆在行驶过程中，驾驶员通过视、听、触觉器官从交通环境中获 取信息，经过大脑进行处理，作出判断和反应，再支配手脚（运动 器官）操纵汽车，使其按驾驶员的意志在道路上行进。这就是信息 处理过程，见后图；在这一过程中，驾驶员要受到自身一系列生理、 心理因素的制约和外部条件的影响，如果在信息的采集、判断和处 理的任何一个环节上发生差错，都会危及交通的安全和通畅。