天然气加气站可行性研究报告第一篇：关于设立天然气加气站的可行性报告关于设立天然气加气站的可行性报告天然气是一种高效能源，天然气热值可达8500大卡，根据热值换算，每立方米天然气可替代约2.1立方米管道煤气，1.12升汽油，不但具有较强的经济替代能力，并且污染性大幅降低。

因此，天然气的推广使用，对于减少能源消耗，提高能源使用效率，节约社会成本具有积极意义。

压缩天然气（compressed natural gas，简称“cng”）是促进天然气开发利用的一种重要方式，是指将不同压力等级的中低压天然气，经过天然气压缩机升压到25mpa，再由加气机向汽车钢瓶加注或通过卸气站给居民或公建用户供气。

压缩天然气不但解决了管网未覆盖的中小城镇或零散用户的天然气利用问题，更催生了替代燃油汽车的cng汽车的发展。

现就设立天然气加气站的可行性报告如下：一、建设天然气加气站的必然性1、20世纪以来，基于环境保护的压力和石油资源危机的影响，世界许多国家把天然气作为汽车燃料，大力发展cng 加气站，积极开发清洁燃料汽车，以利于改善大气环境质量、调节燃料结构、缓解燃油供需矛盾。

实践证明，天然气不仅仅是一种可能的代用燃料，而且作为未来长期使用的运输能源已经为人们所接受。

特别是近几年来，我国汽车保有量增长较快，年增长率接近15％，汽车尾气的污染问题将越来越突出，同时燃油价格一路攀升，其价格相比，天然气是汽油价格的一半。

发展压缩天然气汽车产业，越来越显示出良好的商业机遇和前景，压缩天然气成为二十一世纪的新兴产业已成定势。

2、推广发展cng，将有助于节约油品消耗、保障城市能源安全，有助于降低尾气污染、提高城市环保水平，有助于迅速推广cng汽车、提升城市天然气气化率，有助于提升投资环境、促进地区招商引资，从而有效缓解能源结构调整和环境保护带来的双重压力。

因此该产业是一项基础产业，是一项公益事业，也是一项关系国计民生的重要的社会性工程。

借鉴发达地区经验，确立正确的发展思路，作好产业建设发展规划，将有效推进cng产业发展，从而服务于我区的经济建设，使之成为加快建设节约型社会的强大动力。

3、被称为“绿色汽车”的cng汽车是在保持原车供油系统不变的基础上增加了一套车用cng装置，实现油、气两用，即通过压缩机等特殊技术手段把天然气装入特制的钢瓶安装在汽车上，汽车的油、气两套动力设施互不干扰地使用，驾驶员可通过操作转换装置随意选择燃油或天然气，动力性能基本保持不变。

从环保效益、经济效益看，压缩天然气作为汽车燃料的表现都是非常优秀的：（1）节约燃料费用，降低运输成本；（2）比燃油安全性高；（3）cng燃料抗爆性能好；（4）cng汽车具有很好的环保效果；（5）燃用cng可延长汽车发动机的维修周期。

4、需求广泛，市场潜力巨大。

我区正处于产业发展、城市建设高速扩张时期，汽车保有量增加较为迅速，截至2014年底，我区符合cng改装条件的公交车、出租车、区间内行驶的长途客车有150余辆，而出租车和公交车是首期cng 改装的主力，市场空间广泛，潜力巨大。

仅出租车和公交车全部改装成天然气汽车后，预计cng日耗气量将达到5400立方米以上，年替代油品近百万吨。

5、cng产业投资驱动强劲。

由于cng行业具有较高的发展预期，cng技术成熟可靠、经济性突出，且该领域的消费需求相对稳定，受经济波动影响相对较小，利润相当稳定，因此拥有诱人的投资前景，正在成为多元化的各类资本投向最活跃的领域。

二、建设天然气加气站的可性行1、随着我区天然气输气管道的建成， cng站建设具备了高标准起步、产业化发展、全面推进的基础条件。

基于上述的cng站建设规划原则，结合对我区及周边城市的市场调研分析， cng站建设规划思路为：（1）母站作为cng的产销中心，计划在我公司征用的山亭西安路西侧门站内建设1个大型加气母站。

（2）在新城城区交通优势位置建立加气一座子站。

实现覆盖我区的目标。

子站作为cng的销售终端，应保证网络化和适度竞争，以满足目前行驶的各类汽车的用气需求，以后年度根据市场实际增长，逐步滚动增加cng加气站数量。

（3）迅速增加改装能力和提高专业化水平，建立汽车改装和售后检测、维修作为cng的配套服务体系，可在区域内建设大型cng车辆改装项目，或者引导社会资金各自组织改装。

合作引进拥有先进专业技术和成熟运作流程的天然气汽车改装商，力争通过1年左右时间优质优价地完成出租车和公交车的改装。

以后年度逐步完成区间内行驶的长途客车、货运车辆、私家车以及公务车的改装，使之也成为一项规模化的产业。

2、因目前天然气用气需求的高速增长和产能的相对滞后，使得石油管道沿线各省区均在加快天然气的开发利用进程以争夺有限的资源指标，也就是说谁先用气则谁能在气源紧张时得到气量保证。

因此建站势在必行。

同时建设天然气加气站也是天然气输配方式的一种有效补充，在气源紧张时，可采取压缩储存的方式，以满足我区不断增长的生产和生活需要。

因此发展压缩天然气事业、服务区域的行动应抓住机遇，加紧实施，以利于“追求更少资源消耗、更低环境污染、更大经济和社会效益，实现可持续发展”这一宏伟目标的早日实现，加快我区建设节约型社会的进程。

望考虑我区能源利用和环境保护方面的因素，尽快规划批准建设加气站为盼！特此报告。

枣庄市民生燃气有限公司2014年12月11日第二篇：加气站可行性研究报告编制要点可行性研究报告编制要点1、设计方案可行性研究报告的主要任务是对预先设计的方案进行论证，所以必须设计研究方案，才能明确研究对象。

2、内容真实可行性研究报告涉及的内容以及反映情况的数据，必须绝对真实可靠，不允许有任何偏差及失误。

其中所运用的资料、数据，都要经过反复核实，以确保内容的真实性。

3、预测准确可行性研究报告是投资决策前的活动。

它是在事件没有发生之前的研究，是对事务未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预测性。

因此，必须进行深入的调查研究，充分的占有资料，运用切合实际的预测方法，科学的预测未来前景。

4、论证严密论证性是可行性研究报告的一个显著特点。

要使其有论证性，必须做到运用系统的分析方法，围绕影响项目的各种因素进行全面、系统的分析，既要做宏观的分析，又要做微观的分析。

可行性研究报告目录第一章总论1.1 工程项目名称、建设单位1.2 项目背景1.3 项目建设的必要性1.4 项目投资概况1.5 可行性研究报告的编制依据第二章市场分析2.1 行业发展情况2.2 市场竞争情况2.3 项目产品市场分析2.4 该项目企业在同行业中的竞争优势分析2.5 项目企业综合优势分析2.6 项目产品市场推广策略第三章产品方案和建设规模3.1 产品方案3.2 产品应用领域3.3 产品特点3.4 产品营销策略3.5 建设规模第四章项目地区建设条件4.1 区位条件4.2 自然地理4.3 产业园区发展状况4.4 项目所在地基础设施4.5 社会经济条件第五章项目工艺技术方案5.1 设计指导思想5.2 设计原则5.3 项目主要原辅材料5.4 项目生产工艺5.5 产品生产技术方案第六章厂区建设方案及公用工程6.1 厂区建设方案6.2 公用及辅助工程第七章项目环境保护7.1 设计依据7.2 项目施工期环保措施7.3 项目运营期环保措施7.4 环境保护投资估算7.5 环境影响综合评价第八章节约能源8.1 用能标准和节能规范8.2 能耗分析8.3 节能措施综述第九章劳动安全与工业卫生、消防9.1 设计依据9.2 安全教育9.3 劳动安全制度9.4 劳动保护9.5 劳动安全与工业卫生9.6 消防设施及方案第十章项目组织机构及劳动定员10.1 管理机构设置原则10.2 管理机构组织机构图10.3 劳动定员和人员培训第十一章项目实施进度安排11.1 项目实施进度安排11.2 项目实施进度表第十二章项目招投标12.1 项目招标目的12.2 招标原则及招投标方案第十三章投资估算及资金筹措13.1 工程概况13.2 编制依据13.3 其他费用及预备费说明13.4 项目投资估算13.5 资金筹措与使用计划第十四章项目财务评价及社会效益分析14.1 财务评价14.2 营业收入及税金测算14.3 成本费用测算14.4 利润测算14.5 财务分析14.6 项目盈亏平衡及敏感性分析14.7 财务评价结论14.8 项目社会效益评价第十五章项目风险分析及防范对策15.1 风险因素识别15.2 风险防范对策第十六章可行性研究结论建议16.1 结论16.2 建议第三篇：编制加油站和加气站可行性研究报告的一些要点编制加油站和加气站可行性研究报告的一些要点编制加油站和加气站的可行性研究报告存在一些共同点，其中，市场需求量的预测是很重要的。

加油量一般可根据车流量计算。

公式为车流量*入站率*单车加油量。

要综合分析各因素，包括道路等级、车道数、有无隔离带、隔离带是否开口、视线距离如何、行车速度、车的类型、加油员的服务态度等等。

现分别叙述一下。

国道车流量大，省道其次，城市道路和一些快速通道流量均很大，一般可以采用实地观察车流量的办法，再考虑到机动车增长速度预测今后的车流量。

车道数多，如果在内道行驶的车辆发觉外道有车，可能不愿减速避让，因而不进站。

有无隔离带，隔离带有无开口，开口是否在加油站处，都会直接影响汽车进入路左边的加油站。

而如果是一条窄的道路，双向的汽车都可以直接进入加没站。

行车速度快，视线距离又短，则汽车发现加油站的时候，会来不及减速从而错过。

因此，有的加油站在很远的地方就提前在路边立上标志牌，提示前面xx米有加油站。

车的类型影响单车加油量，大车加油多。

服务员的态度也很重要，比如延长石油的加油站，服务员会热情地问你，是不是加满？此外，一些促销措施，比如抽奖，积分，都有一定作用。

加气量则不宜采用上述办法，因为用气的车少。

一般可采用周边地区用车的数量来综合考虑。

用气的车主要为出租车、某些营运车辆、部分私家车。

一般可根据周边加气车的数量，参照周边加气站的实际运营情况，适当考虑增长率，综合确定。

加油站的技术方案一般都是油罐车运送来输入地下储油罐，然后加油机加入汽车。

但加气站一般有两种方式，一种为标准站，一种为子母站。

标准站适合有天然气主管网在附近可以接入，并且只建设一个站的情况。

这种方式通过管道将主管网的气接入加气站，然后通过压缩机加压，并需要脱水，存入储气罐。

最后通过加气机注入汽车。

有的工艺还有加臭装置，通过在然气中加入少量臭味物质，可以在天然气泄露时，及时发现险情。

子母站适合多个站点的情况。

母站类似于标准站，要从主管网引入气，压缩，储存。

然后母站也可以象标准站一样直接给汽车加气。

同时，母站要给拖车加气，拖车上一般装有数十个钢瓶。

然后拖车运送钢瓶到子站，注入子站的储存装置。