第二节 小结 风对飞行的影响可分为风对飞机起落的影响
和风对航行越强。 阵性对飞机的影响具有无规律性，使飞机操纵
困难甚至无法操纵。 各种飞机都有允许起降的最大风速限制。
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响——侧风 侧风条件下起降的飞机，要保持正常的下滑 道或滑跑非常困难，加上阵风的影响，就会使 飞机更加难以操纵。 飞机接地后，在滑跑过程中，侧风对飞机垂 直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转， 有可能造成
飞机打地转 等不良后果
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响——逆风
逆风起飞由于产生了附加进气量，可增大飞机 运动开始时的方向稳定性和操纵性。
逆风着陆增大了飞机 迎面阻力，使飞机减速 加快，也减小了接地速 度。 逆风可增加升力，故 在逆风条件下，根据逆 风分量的大小，可以增 加飞机的载重量。
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第二节 风对飞行的影响
风对飞机起飞和着陆的影响 风对飞机航行的影响
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响
飞机起降时所能重收的最大风速，取决 于机型和风与跑道的夹角。
最大 风速 侧风角 机 型
运 -五 15 8 6
TB-20 20 17 12
运 -七 30 17 12
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响——逆风 飞机的起飞和着陆
应尽量在逆风条件下 进行。逆风起落能使
离地速度和着陆速度
减少，可以缩短滑跑
距离。
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响——逆风
逆风起降时所能承受风速最大。 但如果逆风超过一定限度也可使飞机操
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风对飞行的影响之对飞机航行的影响—活动半径 飞机一次加满油，扣除备份油量后所能做往返
飞行的最大水平距离。
对战斗机、攻击机、轰炸机等军用飞机来说， 活动半径又称为“作战半径”。这是军用飞机最
重要的飞行性能指标之一，它直接表明飞机作战 和活动的范围。
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风对飞行的影响 之 对飞机航行的影响 顺风飞行会增大低速，缩短飞行时间，减少
燃油消耗，增加航程。
逆风飞行会减小地速，增加飞行时间，缩短 航程。
侧风会产生偏流，需要进行适当修正以保持
正确航向。
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风对飞行的影响 之 对飞机航行的影响—航程
最远航程——
无风：L0
侧风：Lp
顺风：Lta
逆风：Lhe
Lta L0 Lp Lhe
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风对飞行的影响 之 对飞机航行的影响—航向
飞机航向受风的影响，常通过由空速、地速和风的三个矢 量构成的航行速度三角形来讨论。（见《空中导航》）
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纵困难，使着陆下滑角和下滑率加大，有
可能使飞机在跑道头提前接地。
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响——侧风 在有侧风或者侧风分量很大时，飞机的起飞和 着陆会变得很复杂。当飞机在侧风中起降时，飞 机除向前运动外，还顺 着侧风方向移动，如不
及时修正就会偏离跑道
方向。
波音 707747SP 25 18 12
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0° 45° 90°
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风对飞行的影响 之 对起飞着陆的影响——顺风 飞机顺风起飞、着陆要增长滑跑距离，减少上 升率和下滑率，当风速超过规定值时，就有可能 冲出跑道或撞击障碍物的危险，特别是单向起降 的机场就特别注意。
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