目录1．编制依据 (1)2．工程概况 (1)2.1地理位置及工程概述 (1)2.2既有道路现状 (2)3．设计概况 (2)3.1主要技术标准 (2)3.2承台设计 (3)3.3主要工程数量 (3)4．施工安排 (3)4.1工期安排 (3)4.2机械配置 (4)4.3施工人员配置 (4)5．施工方法 (5)5.1施工程序 (5)5.2施工工艺流程 (5)5.3其他施工注意事项 (12)6．质量保证措施 (13)6.1钢筋质量保证措施 (13)6.2混凝土质量保证措施 (14)6.3大体积混凝土施工措施 (14)7．安全保证措施 (15)8．工期保障措施 (18)9．雨季施工措施 (19)10．现场消防保卫措施 (21)11．环保文明施工技术措施 (21)12．交通疏解、占道施工措施 (22)1．编制依据1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）2）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及铁建设[2009]22号、铁建设[2010]257号铁建设[2013]52号局部修订条文4）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）5）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）6）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）7）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）10）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）11）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）13）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）14）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）15）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT 722-2008）16）多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果2．工程概况2.1地理位置及工程概述1）太和站～竹料站～钟落潭站（一）区间（土建7标）在竹料站前约2.5公里出洞口，沿着105国道路中敷设。

该段现状白云大道道路净宽30.6～31m，设置双向6车道+两侧硬路肩。

道路两侧为按60m红线留的绿化隔离带和道路排水设施。

路侧现状建筑物较为密集。

标段设计起点里程YDK26+667.143，设计终点里程YDK32+972，全长6304.857m。

其中高架区间长6101.559m，路基段长203.298m，路桥分界里程YDK26+870.441。

2）竹料站为十四号线主线的第五座站，车站位于广从公路马沥村段，沿广从公路南北向路中布置。

站位所处的105国道现宽30m，远期规划为60m宽。

站位位于105国道与纲领大道交叉口南侧地块内，西侧有广美纸制品有限公司、黎民行李车厂、汽车修理厂；东侧为御福酒家、木门厂。

周边规划以工业、居住用地为主。

车站为路中高架三层双线侧式站台车站，总长度为120.00m，标准段宽度为22.90m，标准段高21.32m。

车站共设3个出入口。

其中2个出入口位于105国道两侧。

车站有效站台中心里程为YDK28+840.000，设计起点里程为YDK28+780.000，设计终点里程为YDK28+900.000。

2.2既有道路现状1）路面及桥涵现状现状为水泥混凝土路面，标准板块尺寸为5×3.75m。

从全线情况看，工程范围内大部分路面板块较完好，无大面积裂缝、错台和脱空现象，路面总体状况较好。

全线小桥及涵洞较多。

2）管线现状原公路两侧管线密布，现状管线主要是电信管道，现状电信管分布在道路两侧车行道外，运营商包括有中国电信、中国移动、广东盈通、部队等，总管孔数为34孔～40孔，埋深0.25～2不等。

3）地形地貌本项目基本顺流溪河成北向东延伸，沿线地貌主要为河流冲积平原或阶地地貌单元，两侧为低山丘陵地貌，线路沿线较多房屋建筑物、高架桥、流溪河支流、流溪河、农田、果园、城市道路等，线路地形起伏较大，线路地面标高约15～55m。

4）气候气象广州市受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。

夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥带及信风带的影响，而表现出季风气候的特色。

受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。

广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，常夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。

四季树木常绿，花果常香，鱼虾常鲜。

但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。

3．设计概况3.1主要技术标准1）桥梁结构设计使用年限为100年，钢结构防腐体系使用为20年。

2）车站主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。

3）桥下净空高度，高速公路和一级、二级公路上的桥梁为5.0m。

4）行车速度：列车最高运行速度120km/h。

5）线路：正线为双线，直线部分线间距4.2m，标准轨距1435mm。

3.2承台设计本工程标准段共三种截面尺寸，分别为B型承台截面尺寸6.5×6.5×2m，适用于墩高H≤16m的标准梁桥墩；C型承台截面尺寸8.2×6.2×2.5m，适用于墩高16.5≤H≤18.5m 的标准梁桥墩；D型承台截面尺寸10.5×6.5×2.5m，适用于墩高19≤H≤21m的标准梁桥墩；节点桥梁的承台特殊设计。

竹料高架车站承台尺寸采用9.6×6.0×2.5m。

3.3主要工程数量4．施工安排4.1工期安排本工程承台施工计划于2015年6月8日进行施工准备工作，2015年6月10日正式开工，全部工程于2016年7月15日完成。

具体计划表如下：4.2机械配置承台施工所需设备如下表：4.3施工人员配置本标段承台施工为便于组织管理，项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。

其中管理层包括项目经理、副经理、总工和工程部、安质部、预算部、机物部、综合办公室部门负责人。

5．施工方法根据设计及招标文件本标段涉及到承台（托梁）施工的施工项目为路基过渡段、高架区间及竹料高架车站。

其中路基过渡段托梁参照承台施工方法进行。

5.1施工程序施工程序为：钢板桩打设→开挖工作面→凿桩头清理桩基顶→测量放线→浇筑垫层混凝土→钢筋绑扎→支立模板→浇筑混凝土→混凝土养生→拆除模板→基坑回填。

5.2施工工艺流程1）施工准备施工前应对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能达到标准，收集施工地点作业层地理环境、施工作业层中所涉及的轴线。

方向、标高、开挖范围等各种外部技术数据，测量放线，做好开挖准备。

测量放线依据业主及监理检核通过的控制点施测。

在既有公路边施工承台采用插打钢板桩对既有线边坡进行加固防护，如遇特殊情况，诸如横穿既有道路管线与承台距离小于或接近1m时，无法及时迁改时，及时与权属单位确认后，采用放坡开挖，坡度控制在1:1～1:1.5，并在距离坡顶0.5m处设置挡水坎，防止雨水冲刷边坡。

2）钢板桩施工（1）钢板桩施工前准备①钢板桩采用单层拉森Ⅳ型U型钢板，钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在承台边缘之外1米，并留有支、拆模板的操作面。

②钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板和便于设置支撑。

③打设钢板桩采用挖掘机振动锤，以便将钢板桩打入预定位置。

④钢板桩长度选择为6m。

（2）钢板桩的打入①钢板桩打入方式选择板桩打设方式采用“单独打入法”。

先插上游边，在下游边合拢。

A.先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩也使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线。

B.准备桩帽及送桩：打桩机吊起钢板桩，人工扶正就位。

C.单桩逐根连续施打，从板桩墙一角开始，逐根打入，直至打桩工程结束，注意桩顶高程不宜相差太大。

②钢板桩打设技术要求A.在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，派专人指挥。

B.打桩前，测量定位放线，桩按线插入就位。

C.为防止锁口中心线平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩移位。

D.钢板桩墙尽力按钢板桩标准宽度的整倍数来设计，以免导致最终合不拢而带来的施工难度。

E.打桩时，开始打设的第一、二块钢板桩的打入位置和方向要确保精度，它可以起样板导向作用，每打入1m 应测量一次。

F.钢板桩入土深度达桩长0.5倍以上。

G.按目前国家规定打设钢板桩允许误差：桩顶标高±100mm，拔桩轴线偏差±100mm。

板桩垂直度为1%。

（3）钢板桩加固支撑设置①钢板桩上部设置通环钢梁（用40工字钢双拼组合成钢梁），梁顶标高比桩墙顶标高低50～100mm。

环钢与钢板桩焊接牢固。

②在钢板桩转角处40工字钢设置钢梁斜撑，斜撑与水平环梁焊接牢固。

围堰钢板桩施工工艺流程图(4）钢板桩的拔除在承台施工完成后，进行基坑回填土时，要拔除钢板桩。

钢板桩修整后可重复使用。

拔桩前要考虑拔桩顺序，拔桩时间。

①基坑内先回填夯实。

为了加快工程施工总进度，加速回填和缩短拔桩工期，基坑采用砂回填，浇水沉实。

②对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点宜选择在离开角桩5根以上，必要时还可用跳拔的方法间隔拔除。

③拔桩的顺序一般与打设桩顺序相反。

④拔除钢板桩宜用振动锤或振动锤与起重机共同拔除。

振动锤产生强大振动破坏拔桩周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔除。

⑤当将桩拔出后，及时用砂子回填孔洞。

拔桩的空洞必须及时回填，减少对邻边基础的影响。

回填方法有振动法也可在桩拔时灌水，边振边拔并回填砂子。

3）基坑开挖（1）基坑开挖采用挖掘机进行，根据现场条件选择挖掘机操作距离。

（2）基坑开挖保证基坑大小满足基础施工要求。

（3）基坑有动荷载时，坑顶缘与动荷载间要留出不小于1m宽的护道，为防止上层砂土层坍塌，必须采取加固措施。

基坑底的几何尺寸要比设计承台平面尺寸大至50～100cm，以便设置排水沟或集水井。

（4）挖掘机开挖基坑，挖至距坑底30cm～50cm时采用人工开挖。

（5）人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，水泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水引导排放，确保不会污染环境。

（6）凿桩工作与人工清理基坑同步进行，凿桩设备为空压机带动风镐机组，凿除桩头至设计标高，将桩头清理干净。

进行放线定位。

需要时在承台底面标高以下浇筑一层10～20cm的低强度等级混凝土或砂浆作为封底层，以便施工。