（三）余气系数
余气系数为0.85时，混合气燃烧最快，发动机 功率最大；余气系数大于或小于这个值，发动 机功率均减小。
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二、燃油消耗率
发动机每小时所消耗的燃油的重量叫做燃油消 耗量。
发动机经济性的好坏，是以燃油消耗率的大小 为标志的。
五、发动机的使用性能
图
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二、航空活塞式发动机的工作原理
四个行程：进气、压缩、膨胀和排气。
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二、航空活塞式发动机的工作原理
三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
过渡贫油的现象和危害： 1. 发动机功率减小，经济性变差 2. 排气管发出短促而尖锐的声音 3. 气缸头温度降低 4. 汽化器回火 5. 发动机振动
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三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
二、航空活塞式发动机的工作原理
3.膨胀行程 作用：使燃烧后的高温、高压气体膨胀，
推动活塞作用，将热能转换为机械能。
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二、航空活塞式发动机的工作原理
4.排气行程 作用：排除废气，为再次进入新鲜混合气
1. 进气行程 进气行程的作用，是使混合气进入气缸。 混合气进入气缸必须具备两个条件：一是
要有一条进气通道，二是要减小气缸内的 压力，造成气缸内外的压力差。
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二、航空活塞式发动机的工作原理
1. 进气行程 进气门开，排气门关，活塞由上死点向下 死点移动，压力降低，气缸内外形成压差， 混合气进入气缸。
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第一节 航空活塞式发动机的组成和 工作原理
一、航空活塞式发动机的基本组成 主要机件 工作系统
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四、发动机尺寸
发动机尺寸是指发动机的迎风面积和长度。 相同功率条件下，发动机的尺寸有效越好，
特别是迎风面积越小越好。
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创造条件。
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三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
理论空气量L0 实际空气量L
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三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
过度富油的现象和危害： 1. 发动机功率减小，经济性变差 2. 气缸内部积炭 3. 气缸头温度降低 4. 排气管冒黑烟和“放炮” 5. 发动机振动
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第二节 评定航空活塞式发动机性能 的主要参数
一、发动机功率 影响发动机功率的主要因素有进气压力、 转速和余气系数。
余气系数：实际空气量与理论空气量之比。
B LL0
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三、混合气过分贫油、过分富油燃烧
贫油混合气 理论混合气 富油混合气
B 1 B 1 B 1
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（二）发动机转速
发动机转速是指曲轴每分钟的转数。 发动机转速增大，发动机功率增大；反之，
功率减小。
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发动机产生1马力的功率，在1小时内所消耗 的燃油的重量叫做燃油消耗率，用sfc表示。
sfc发 燃动 油机 消功 耗＝率 量 W Pefff
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三、发动机比重
发动机重力与发动机最大功率的比之叫做 发动机比重。
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（一）进气压力
对于带汽化器的增压式航空活塞式发动机， 进气压力是指混合气分布室内混合气的压 力。
进气压力增大，发动机功率增大；反之， 发动机功率减小。
可以通过推、收油门改变进气压力。 进气压力表指示。
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二、航空活塞式发动机的工作原理
2.压缩行程 作用：将进入气缸的混合气进行压缩，以
提高其压力和温度，为混合气燃烧膨胀作 功创造调节。
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（一）主要机件
航空活塞式发动机 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ主要机件包括气 缸、活塞、连杆、 曲轴、机匣和气门 机构等。
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二、航空活塞式发动机的工作原理
活塞移动有两个极限位置：上死点和下死 点。
上死点和下死点之间的距离，叫做活塞行 程。