散热器及系统仪表等。 1、湿机匣滑油系统的工作
多用于水平对置式活塞发动机。星型发动机和特技飞 行用发动机不用湿机匣润滑系统。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
2、干机匣滑油系统的工作 机匣系统外有滑油箱，滑油完成润滑和冷却后由回油
2、混合比调节装置 前推混合比杆时，活门开度增加，流到主燃油调节器D室的燃
油流量增加，混合气变富油，反之变贫油；当混合比杆收到最后慢
车关断位时，燃油流量很小，致使油压降低，不能打开燃油流量分
配器上的分油活门，从而使发动机停车。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
三、汽化器的工作
优点：结构比较简单，价格便宜，使用中不易出现气塞， 热发动机启动性能较好。
燃油系统有两种类型：汽化器燃油系统和直接喷射式燃油 系统。组织部件：油箱、燃油滤、燃油选择开关、油泵、燃油计 量装置、系统显示仪等。直接喷射式燃油系统还包括燃油流量分 配器和喷油嘴。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
油箱
主燃油泵
油滤
汽化器
汽缸
燃油流量分配器
喷油嘴
燃油调节器 汽缸
1、油箱
放油口、通气管、油箱盖 滤网、竖管（死油）
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
2、浮子室汽化器的辅助装置
当发动机转速增加或飞行高度增加时，混合气将变得越来 越富油。
渗气装置可使汽化器在发动机中转速形成相对贫油的混合气； 慢车装置可保证在发动机慢车工作和启动时供给富油混合气； 经济装置可保证发动机在大速工作时，额外增加供油量，并向 发动机提供所需的富油混合气，同时又不影响发动机的经济性。 加速装置，可用来改善发动机的加速性； 高空调节装置可用来补偿大气温度和压力变化造成的油气比不 适应等。
缺点：热发动机启动比较困难，在炎热天气地面运转时容 易形成气塞，采用电动增压泵来解决。
1、主燃油调节器的工作
功用：根据进气量的多少调节计量燃油。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
空气经 文氏管时， 喉部流速 增加，压 力下降， 则A室压力 大于B室压 力，压力 差使得球 形活门开 度增加， 供油量相 应增加。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
2、燃油选择开关 选择油箱供油时不能将一边油箱油全部用完后才转换
到另一油箱，这样会带来飞行操作上的不便、同时易进入 空气引起气塞。
3、油泵 一个是主油泵，一个是辅助油泵（电动油泵）
二、直接喷射式燃油调节器的工作
优点：进气系统中结冰可能性小，各汽缸的燃油分配比较 均匀；有较精确的油气比控制，因而发动机的燃油经济性好； 便于寒冷天气启动；油门响应快，特别是改善了加速性能。
一、发动机机件润滑方式
1、泼溅润滑
特点系统比较简单，但对机匣外部的机件和附件无法 润滑，而且由于无法使滑油过滤，滑油容易变赃，滑油温 度受发动机工作温度的影响较大，冷却效果和润滑效果较 差。在飞机突然加速、大坡度盘旋、上升飞行时，采用这 种方法无法保证有效润滑。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
3、汽化器结冰和进气滤结冰
燃油喷入文氏管喉部汽化时，要吸收热量，温度降低；空气 流经文氏管喉部时，由于流速增加，温度也要降低。这样，燃油 与空气混合后的温度可能降到摄氏零度以下。如果空气湿度较大， 空气中的水分会在节气门或文氏管壁面上凝结成冰，这种现象叫 做“汽化器结冰”，结冰后，会使文氏管截面积减小，进气量减 少，发动机功率降低。严重时，冰层会把节气门卡住，以致无法 操作；或者冰层脱落下来打坏进气通道内的机件。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
4、汽化器回火
在低温天气条件下启动发动机时，由于发动机低温，燃油 不易蒸发，混合气易形成过贫油；同时，启动时进气速度小， 故易产生汽化器回火现象。当出现汽化器回火时，立即前推油 门，将火焰吸入汽缸。
四、燃油管理
1、燃油的基本知识 2、燃油管理 一是加油 二是飞行前检查 三是转换油箱供油 四是混合比设置
起飞阶段富油混合气可防止发动机过热和爆震；爬升 一定高度后应适当调贫油防止过富油燃料；巡航阶段调整 混合比获得最佳经济性和功率。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
第二节 滑油系统
功用：润滑和冷却发动机机件，减 少磨损，延长发动机使用寿命；防止机 件锈蚀；提高涨圈与汽缸壁间的气密性， 进行螺旋将变矩。
缺点：燃油分配不太好，混合比不能精确控制，容易出现 汽化器结冰现象。
功用：根据外界条件和发动机的工作状态计量燃油，并将 计量后的燃油喷入进气道中，使燃油与空气形成混合比适当的 混合气。
1、简单浮子式汽化器的工作
喷油嘴喷出燃油的多少了，取决于文氏管喉部与浮子室 之间压力差和定油孔直经的大小。开大节气门，文氏管喉部 流速增加，压力减少，文氏管喉部与浮子室的压力差增加， 喷油量增加；反之关小节气门，喷油量减小。由于节气门与 油门杆相连，因此，操纵油门杆就可以同时改变进入汽缸的 空气量和燃油量。
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
汽化器加温后，空气温度升高，进气量减少，发动机功率 减小，工作温度升高，混合气偏富油。温度太高，可能引起早 燃、瀑震等不正常现象。一般在飞机起飞或发动机正常运转后， 不用汽化器加温装置。
进气滤结冰，一般会造成发动机功率损失，严重时会使发 动机失效。如发动机装有备用空气源，可用备用空气源，但进 入发动机是热空气，会使发动机的功率损失。
航空活塞动力装置
第四章 航空活塞动力装置的工作系统
航空活塞动力装置工作系统主要包括：燃油系统、 滑油系统、散热系统、点火系统、转速调节系统
第一节 燃油系统 燃油系统的功用就是储油、供油和 系统工作显示。 供油有两种方式：一是重力供油； 二是压力供油。 一、燃油系统的组成和工作
2、压力润滑 润滑油经滑油泵抽回，冷却、过滤后再送到各摩擦面。
效果好，能保持滑油温度和清洁，但压力润滑系统比较复 朵。
3、喷射润滑 滑油经油泵加压后，沿一定方向从特殊的油孔喷射到
机件摩擦面上的润滑方法。
目前，发动机滑油系统采用几种润滑方式相结合的方 法进行机件的润滑和散热。
二、滑油系统的基本组成和工作 滑油系统组成：滑油箱或收油池，油泵、油滤、滑油