这款发动机曾经最先装备于奔驰S500之上，最大功率296千瓦，
最大扭矩456
SAAB公司的可变压缩比技术称为SVC（saab variable compression）。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间 安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧 室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积， 从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变 化。
可变进气系统的分类：
（1）多气门分别投入工作； 方案： 第一，通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 第二，在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气
门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 （2）可变进气道系统； ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。
节气门的开度达到理想的位置。
3 缸内汽油直喷发动 机3.1 缸内汽油直喷系统概述
缸内汽油直喷发动机一般简 称 FSI 发 动 机 ， FSI （ Fuel Stratified Injection ） 字 面 意 思为燃油分层喷射，使汽油直喷 式发动机的一项创新技术。将燃 油直接喷入气缸的FSI发动机相比 燃油喷射到进气管的发动机，其 优点主要有：动力性显著提高的 同时可降低燃油消耗15%左右。
1.3 丰田汽车公司VVT-i技术
丰田汽车公司VVT-i（Vatiable Valve Timing intelligent） 称为智能可变气门正时系统。
（1）VVT-i的结构。
VVT-i系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传 感器三部分组成。
VVT-i控制器的结构：
（2）工作原理。
VTEC工作原理
当发动机在中低速工作 时，控制系统使主、副摇臂与中 间摇臂分离，利用两侧的低速凸 轮A、B驱动主、副摇臂，压动气 门开启。中间摇臂在弹簧的作用 下与中间凸轮（高速凸轮）一起 转动，但此时由于没有油压作用 于同步活塞，所以中间摇臂与气 门的开闭无关。
当发动机高速运转时， 控制系统使摇臂内部的液压活塞 沿箭头方向移动。此时主、副及 中间摇臂在同步活塞的作用下连 成一体，均由中间凸轮（高速凸 轮C）来驱动，从而获得高功率 所需的配气正时和气门升程。
4 复合火花点火发动机 1. 本田飞度1.3L I-DSI发动机。
2. 克莱斯勒300C 5.7L HEMI发动机。
3. 奔驰AMG G500 5.0L V8发动机。

奔驰AMG G500的动力系统是一部5.0升V8发动机，保留
了奔驰传统的3气门技术但用上了较为先进的双火花塞点火系统，
汽车发动机的新技术
主要内容
1可变配气相位与气门升程 2 电子节气门 3 缸内汽油直喷发动机 4 复合火花点火发动机
1. 可变配气相位与气门升程
1.1 可变进气系统作用：
①能兼顾高速及低速不同 工况，提高发动机的动力输 出和降低燃油消耗；
②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速 时的性能及稳定性。
大众迈腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐Octavia 1.8T FSI发
动机，林肯MKR概念车，奥迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，
西亚特Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机，标致207Gti 1.6涡
轮增压FSI发动机等。
3.4 TSI发动机与FSI发动机比较
（3）i-VTEC发动机
i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC （Variable timing control可变正时控制）的装置——一组进气 门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。
2. 宝马汽车公司VANOS系统。
宝马汽车公司VANOS（Variable camshaft control）， 称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进 气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮 轴控制（Double VANOS）。
2 电子节气门
2.1 电子节气门的结构

电子节气门一般由节气门位置传感器、节气门执行器、节
气门控制ECU、加速踏板位置传感器等组成。
节气门执行器
节气门位置传感器 转速传感器
节气门
节气门控制ECU 加速踏板位置传感器
车速传感器
发动机
2.2 电子节气门的工作原理

加速踏板位置传感器将驾驶员需要加速或减速的信息传递给
1.2 可变气门正时和升程控制系统 1.本田汽车公司VTEC技术
本田VTEC（Variable Valve Timing & Lift electronic control system），称为电子控制可变气门正时与举升系统，当改 变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。
（1）VTEC结构。
下实现混合气的稀薄燃烧。
3.2 缸内汽油直喷系统的构造和工作原理
EA888发动机燃油供给系统
3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用

奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克CTS 3.6L V6 FSI
发动机，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽

根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）
所示时，机油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活
塞上的旋转花键的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某
一角度。

当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，
并向延迟的方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活
塞两侧的压力平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。

FSI发动机的工作原理基于分层进气原理。FSI发动机采用
类似于柴油机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的油压，
将汽油输送到位于气缸内的电磁喷油器。喷油器将喷射时间控
制在千分之一秒内，将燃料在最合适的时刻喷入气缸，通过燃
烧室的特殊形状，使气体产生较强的涡流，在火花塞周围的混
合气较浓，其它区域混合气相对较稀，保证了可靠点火的情况
节气门控制ECU，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门
位置，发出控制信号给节气门执行器，由节气门执行器将节气门开
度控制在计算出的最佳节气门位置。ECU 通过与其它电子控制单元
进行通讯，并根据得到的节气门位置传感器、发动机转速传感器、
车速传感器等送来的信号对节气门的最佳位置进行不断的修正，使