梁启超简介,梁启超小时候的故事梁启超，字卓如，号任公，笔名主要有过哀时客、饮冰子、饮冰室主人、新民子、中国之新民、自由斋主人、曼殊室主人、少年中国之少年等。

广东新会人。

他是中国近代资产阶级改良派的着名政治活动家、思想家、文学家和学者。

戊戌变法前，与康有为一起联合各省举人发动“公车上书运动”。

戊戌维新运动领袖之一。

戊戌变法失败后，流亡日本，政治思想上逐渐走向保守。

梁启超是近代文学革命运动的理论倡导者，他在《饮冰室合集》中继续推广“诗界革命”，批判了以往诗中运用新名词以表新意的做法，提出“以旧风格含新意境”的进步诗歌理论，为中国近代诗歌的发展起了指导作用。

爬上竹梯做打油诗1873年，梁启超出生在广东省新会县熊子乡茶坑村一个书香门第的人家里。

小时候的他很淘气，一天，他爬上竹梯玩耍。

祖父怕他有危险，望着梁启超急叫：“快下来，快下来！会跌死你的……”梁启超看见祖父急成那样子，竟又往上再攀一级，还冲口念出两句诗：“有人在平地，看我上云梯。

”祖父不由开心大笑，感到乖孙非比寻常。

他仿佛看到了孙儿的鸿鹄之志。

那个温馨又平常的瞬间，也仿佛昭示着这个孩子与众不同的未来。

出言不逊逗乐来客书香门第，教育孩子自然有一种别出心裁的方法。

梁启超10岁那年，跟父亲入城，夜里住在秀才李兆镜家。

李家正厅对面有个杏花园，梁启超第二天早晨起来便走到杏花园玩耍，但见朵朵带露杏花争妍斗艳，十分可爱，便摘了几朵。

突然听到脚步声由远而近，原来是父亲与李秀才来了。

梁启超急忙将杏花藏于袖里，但仍被父亲看见了。

父亲不好意思在朋友面前责怪儿子，便以对对联的形式来处罚他。

父亲吟上联：“袖里笼花，小子暗藏春色。

”梁启超仰头凝思，瞥见对面厅檐挂着的“挡煞”大镜，即念出下联：“堂前悬镜，大人明察秋毫。

”李兆镜拍掌叫绝，于是道：“让老夫也来考一考贤侄，‘推车出小陌’，怎样？”梁启超立刻对上：“策马入长安。

”“好，好！”李兆镜连声赞好。

在欢悦的气氛中，父亲原谅了梁启超的过错。

还有一次，梁启超家里来了一位客人，当时正在厅里与父亲谈着什么。

梁启超从外面玩得满头大汗走进来，从茶几上提起茶壶斟了一大碗凉开水正想喝，却被客人叫住了。

“启超，你过来。

”客人说，“我知道你认识很多字，我来考考你。

”客人见茶几上铺着一张大纸，提笔便狂草了一个“龙”字：“你读给我听。

”梁启超看了一眼，摇摇头。

客人哈哈大笑。

梁启超没理他，一口气喝干了摆在茶几上的那碗凉开水。

客人看了又哈哈大笑，道：“饮茶龙上水。

”梁启超用右衫袖抹一下嘴角，说：“写字狗耙田。

”梁启超的讥讽让父亲尴尬，正要惩罚他，客人说：“令公子对答工整，才思敏捷，实在令人惊异。

”登上凌云塔初露凌云志梁启超的故乡新会茶坑村有座小山，叫坭子山，山上有座塔，叫坭子塔，又叫凌云塔。

梁启超的老家就在坭子塔山下，童年的梁启超时常和小朋友爬上凌云塔望风景。

一天，梁启超写了一首诗给祖父看。

诗是这样的：“朝登凌云塔，引领望四极。

暮登凌云塔，天地渐昏黑。

日月有晦明，四时寒暑易。

为何多变幻？此理无人识。

我欲问苍天，苍天长默默。

我欲问孔子，孔子难解释。

搔首独徘徊，此时终难得。

”这就是梁启超11岁时写的《登塔》诗。

温；辛、苦；归脾、肺经。

具有健脾和胃，行气宽中，降逆化痰的功效。

主治脾胃气滞，脘腹长满，恶心呕吐，食欲不振，咳嗽痰多，胸膈满闷，梅核气。

陈皮有助于消化，因为陈皮含有类柠檬苦素，这种类柠檬苦素味平和，易溶解于水，此外，陈皮含有挥发油、橙皮甙、维生素B、C等成分，它所含的挥发油对胃肠道有温和刺激作用，可促进消化液的分泌，排除肠管内积气，增加食欲。

陈皮的苦味可以与其他味道相互协调，因此可以用于烹制菜肴改善味道，不但辟去鱼肉的膻腥味，且使菜肴特别可口;在凉果、食品方面，新会陈皮梅、陈皮鸭、陈皮酒，其色、香、味都具特色。

此外，制作绿豆沙、红豆粥等甜品，若加入一点陈皮，味道分外芳香。

陈皮也是一味常用中药，味辛苦、性温，具有通气的健脾、燥湿化痰、解腻留香、降逆止呕的功效。

中医的“陈皮半夏汤”、“二陈汤”是主要靠陈皮治病的，以陈皮为主要成分配制的中成药，如川贝陈皮、蛇胆陈皮、甘草陈皮、陈皮膏、陈皮末等，是化痰下气、消滞健胃...葵扇葵扇是广东江门新会最著名的特产。

古称“梭扇”。

约始于晋代。

《广东新语》、《新会县志》载：“始于魏晋，盛兴明代”。

清代咸丰年间，始创玻璃扇；同治年间创火画葵扇；辛亥革命前后，又创竹箨画扇。

新会流传这样的说法：凡能望得见新会凌云塔的地方，长出的葵扇，葵柄的尖顶对正葵扇正中，否则是歪的葵扇的原材料要求十分苛刻，根据栽培和收割的方法不同，葵扇原材料又有三旗、长柄、生笔三种之分：三旗，叶柄粗而坚，叶肉厚而韧，为制作普通用的藤边粗扇的主要原料。

长柄。

又名二旗。

叶柄长三、四尺，专供撕骨晒干运到国外供制扫刷，葵叶则用来制葵贝。

工艺葵扇所用材料称“玻璃”，又名“生笔”，要求最高，也最难采集。

在葵叶刚生长但未伸展的嫩叶的时候，尖而笔直，故名“生笔”。

当叶未张开时，即用水草轻轻将其捆缠，使叶肉不见阳光，收割时嫩白可爱。

此为制作较为细致的藤边幼扇或织扇的主要原料。

新会葵扇加工要经过20多道工序，经过晒葵、烤葵、缝葵，葵扇的基本轮廓才会成型，再经过葵艺师傅的烙画、绣花，葵扇才终于成为艺术精品。

中国铁路取得的六大成就第一，铁路建设实现了新的历史性的大发展。

从1998年到2001年，我国铁路年均建设的投资达到540亿元，比“九五”增长了43.3%，仅是建国以来投资规模最大，投产的项目最多的几年。

在最近四年中，完成新线铺轨4933公里，投产的复线铁路4103公里，电气化铁路4848公里，铁路营业里程的总长度已经突破7万公里，其中复线是23000公里，电气化铁路17000公里。

到目前为止，我国铁路营业里程的总长度居世界第三，亚洲第一，复线铁路和电气化铁路的总长度均列亚洲第一。

党中央做出西部大开发的战略决策以后，铁道部把西部铁路建设作为重点，在五年当中，也就是在“十五”计划的安排当中，国家准备投入1400亿元，占铁路总投资的52%。

到“十五”计划末期，也就是到2005年，西部铁路的总长度将达到2.75万公里，比“九五”末期要多2000多公里。

第二，铁路提速取得了显著的成效。

从1997年实行第一次大提速以来，现在已经实现了四次大面积提速。

目前已经形成了“四纵两横”的提速网络，提速总营业里程已经达到13000公里，应该说已经覆盖了中国大部分地区和主要城市。

现在铁路列车的速度普遍提高，跟1997年相比，客车的平均速度提高到25%，特快列车的速度最高时速从120公里已经提到140公里、160公里，直到200公里，这样从根本上扭转了铁路列车长期在低水平上徘徊的局面。

随着铁路的提速，铁路的产品结构也进行了重大调整，铁路系统推出了朝发夕至、夕发朝至、城际快车、旅游专列，在货运方面，我们开了新装班列，叫“五定”班列，这样更加适应了市场的需求。

此外，最低档的列车——绿皮车，就是普通客车，经过这两年的集中整治，水平有很大的提高，同时服务质量也相应的得到改善。

与此同时，铁路的客货运输指标在不断的刷新，去年铁路运输的周转量增长了31%，货物增长量增长了9.2%，这个数字虽然不算高。

但应该提到的，在1998年，中国遇到了一场百年罕见的大水，这个大水对我们的冲击非常大，当时又碰上了亚洲金融危机，货源不足，如果去掉这个因素，从1998年到2001年，我国每年客运周转量的增幅是7.9%，货运增长量的增幅是5.2%，这几个数字在中国铁路运输史上也是少见的。

尽管铁路的市场份额在这几年内有所下降，但是旅客周转量还占到了36.3%，货物周转量仍然占到了54.6%，中国目前只有七万公里铁路，美国现在是二十万公里铁路，但是中国铁路所完成的运量已经接近美国的水平，也就是说，中国铁路现在每公里铁路所完成的运量，也叫做运输强度是世界第一位的，也就是说中国铁路的运输效率是世界第一。

第三，铁路的运输经营实现了扭亏为盈。

从1994年到1997年，铁路连续四年累计亏损了154亿，经过全体职工的努力，1999年实现了扭亏，2000年和2001年，铁路的运输形势进一步好转，在不提价的前提下，进一步扩大了扭亏增盈的成果。

第四，铁路改革取得了重要进展。

几年来，铁道部以实行政企分开、社企分开，事企分开和减员提效为重点，积极的推进改革。

从1999年开始，14个铁路局实行了资产经营制，实行了货运和客网的分开，组建了运输公司，增强了运输企业自主经营的动力和活力，同时，铁道部大力推进了主附分离、干支分离，为铁路总体改革奠定了坚实的基础。

2000年铁路工程、建筑、机车车辆、通信信号和土木工程五大公司和铁路部门脱钩，十所普通高校和一批中专交给了地方，这样分离了80万人。

去年，运输企业内部也实现了与铁路多经企业的产权明晰，工程、工业、房建、医疗、卫生和教育部门分离工作，全路一共有100条支线实现了单独核算、单独考核，这样就取得了减亏、减员的明显成效。

我们实行了减员增效和再就业工程，全路职工总数从1997年的334万人，减到2001年底的248万人，其中运输业从190万人减到了148.8万人，这样劳动生产率得到了很大的提高。

如果按实务工作量，也就是按周转量来看，劳动生产率在四年当中提高了49.1%，如果按收入来算提高了106.9%. 第五，铁路对外开放有了新的发展。

几年来，铁路加强了与国外的联系，对外运输发展得非常迅速，从1998年到2001年，铁路系统共完成口岸进口运量8585万吨，平均每年递增的幅度是20%。

同时，铁路系统还积极引进投资，引进国外的先进管理经验和技术，目前建了200家合资企业。

第六，铁路科技取得了丰硕成果。

这几年铁路系统抓住了信息化建设、既有线改造、高速技术、行车安全和建筑施工等方面，应该说取得了一大批重要的成果。

信息系统建设不断完善，铁路运输管理信息系统初步建成。

另外，铁路系统依靠自己的力量研制开发一大批“中华牌”的机车、客车和动车组，这样为铁路的提速提供了重要的保证。

应该提到，正在建设当中的京沈客运专线，时速在200公里和200公里以上，完全是利用自己的力量进行勘测、施工，而且利用的是我国自己研制的机车车辆和动车组。

1中国铁路目前存在的主要问题铁路网是在广大的空间范围内分布的，由于点多线长，生产过程分散，为建立必要的生产秩序并保证安全，铁路一直采用高度行政化的管理体制并形成了严格的层级结构组织。

目前国铁系统中最上层是铁道部；第二层是按地域划分的 18个铁路管理局；第三层是直接负责铁路运输生产或维护保障工作的基层车站和车务、机务、车辆、客运、工务、电务等段。

因为各个铁路局地域上的差别，客货运输分为了现“局管内”和“跨局”两类，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至在运输生产的指挥调度权上面也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。