桥式起重机械制动器检测时存在的主要问题及解决方案 大部分企业的桥门式起重机运行机构的制动器不是失灵就是制动器调整要求不规范。部
分工厂的行车维修人员在对起升机构和运行机构制动器的调整过程中，往往只重视了起升机 构制动器的重要性，而忽视了运行机构制动器的调整，只是以行车司机的操作要求凭经验来 调整，以致于制动器抱闸或紧或松，甚至让制动器不起作用，而是靠反接制动或自身运行的 摩擦阻力来使行车停止运行。这将对安全生产构成重大的安全隐患。 由于桥式起重机是 以间歇、重复的工作方式，通过起重吊钩或其他吊具起升、下降，或升降与运移物料的机械 设备。起动、制动动作频繁，制动闸皮磨损严重，更换不及时或制动器主弹簧的压缩量过小 会使制动力矩变小，同时在调整过程中，制动闸瓦张开时与制动轮间隙不适合，都会造成以 下情况：(1)当大车车轮分别驱动时，两端制动不均对大车运行机构在起动和制动时两端不同 步车身扭摆，发生啃轨现象，加剧轨道和车轮轮缘的磨损，减少使用寿命。 (2)大车(或小车)由于起动、制动时间较快，倘若制动距离调整过短，吊钩及被吊物件由于惯 性作用产生相应的幅度摆动，从而无法迅速准确平稳地落到应停放的位置上，如果摆动的幅 度过大也会发生脱钩或碰撞事故。 (3)倘若制动距离调整过长或制动器失灵都会对大车(或小车)止挡产生影响。行程限位器和端 部止挡是桥式起重机的安全装置，是为了防止司机误操作，，制动器抱闸使其停止运行，起 到安全保护作用。
3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬 迅速磨损。
(1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接 触制动轮工作面而摩擦生热所致。 重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使 其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。 (2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动 轮表面上工作，长期摩擦生热所致。 更换副弹簧且重新调整制动器。 (3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩 擦生热所致。 重新安装制动器，达到同心要求即可。 (4) 制动轮工作面粗糙、制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。 重新 光整制动轮或更换制动轮即可。
制动装置是用来保证起重机能准确、可靠和安全运行的重要部件。
制动装置通常由制动器、制动轮和制动驱动装置组成。它是通过摩擦 原理来实现机构制动的。起重机械在起升、变幅、运行和旋转机构都 必须装设制动器。起升机构和变幅机构设置的制动器必须是常闭式的 。吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品，以及发生事故后可能造成重 大危险或损失的起升机构的每一套驱动装置都应装设两套制动器。 制动装置安全技术要求 1）制动瓦块上摩擦片的磨损超过原厚度的50%，或有缺损和裂纹时 ，应报废更换新的摩擦片。更换时，铆钉埋入制动摩擦片的深度应超 过原厚度的1/2. 2）制动装置的零件出现裂纹时应报废。 3）制动弹簧出现塑性变形时应更换。 4）起升机构和变幅机构的制动轮，当轮缘厚度磨损达原厚度的40% 时，应报废。其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%时， 应报废。 5）制动轮的轴孔与传动轴连接的键出现松动时，应更换制动轮和传 动轴。
结构主要由以下几部分组成，杠杆、弹簧底座、制动弹簧、弹簧拉杆、调整螺 丝、拉杆、制动臂、制动瓦、制动瓦的随位调整装置、调整螺栓、销轴、退距 均等装置、底座、撞板、手动装置等
图二
杠杆
杠杆：由两块三角板和两条螺栓，销轴及十字轴组成，主要起 杠杆作用，来实现制动和打开
图三
调整弹簧
弹簧座、撞板：弹簧座与撞板是固定弹簧的支撑点
运行机构的制动器要每天一次，主要检查以下内容： a． 铰链处有无卡滞及磨损情况，各紧固处有无松劲； b． 各活动件的动作是否正常； c． 液压系统是否正常； d． 制动轮与制动带间磨损是否正常、是否清洁。
根据检查的情况来确定制动器是否正常，坚决杜绝带病运行，同时对制动器 要定期进行润滑和保养。为了保证起重机的安全运行，制动器必须经常进行调 整，从而保证相应机构的工作要求。
因此，桥式起重机起升机构和运行机构的制动器应定期检查规范调整主弹簧压缩量， 闸 瓦打开时与制动轮的两边间隙应均等且问隙不超标，检查闸皮磨损情况、制动轮和各轴销及 转动部分回转是否自如，以确保起重机运行可靠安全。
制动器在桥式起重机上的功能是非常重要的，如果桥式起重机上没有了制动
器，就相当于汽车没有了刹车，后果是很严重的。我们常用的制动器有很多种， 但不管是哪一种，它们的功能都是一样的，用来控制电机转动以及惯性运动。 起重上面的电机不同于其他地方使用的，在放下重物的时候绝对不允许刹车失 灵，否则它的惯性将随重物的降落越来越大，轻则砸坏设备，重则伤及人身安 全。为了避免一些不必要的损失，学习制动器是非常必要的。
图一
制动器总程 YWZ9-630/301
一 、工作原理及结构 YWZ9、YWZ5系列电力液压鼓式制动器由制动架和相匹配的Ed系列电力液压 推动器两大部分组成。当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并 通过杠杆作用把制动瓦打开。当断电时，电力液压推动器的推杆在弹簧的作用 下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢。
(6)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻 力，使叶轮转动滑块即可解决。
2、制动器打不开，导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种：
(1) 主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸， 重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。 (2) 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不 开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。 (3) 制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。 消除制动轮表面上 的污垢即可解决。 (4) 液压推动器的叶轮卡住。 消除叶轮卡塞故障即可。 (5) 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、 磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。 消除电压降和原因，恢 复正常电压值即可解决。

制动轮
检查： a.制动轮的制动摩擦 面，不应有妨碍制动性 能的缺陷或沾染油污。 b. 是否有裂纹； c. 轮缘厚度有无严重 磨损； d. 轮面是否凹凸不平 。
谢谢
天车制动器知识培训
部门：**** 讲师：****** 2019 年 4 月 27日
桥式起重机制动器的分类及调整方法： 制动器习惯上叫做“闸”，用来使起重机实现准确可靠地停车，并能阻止悬挂
物品下落，是保证起重机安全工作的重要部件之一。起重机制动器是多种多样的。 制动器按结构特性可分为块式、带式和盘式3种。其中，块式制动器在卷扬式起重机 中被广泛使用。盘式制动器多用于电动葫芦的制动及电动葫芦类型起重机的大、小 车运行机构的锥形电动机中。制动器按工作状态可分为常闭式和常开式2种。
制动器
检查： 弹簧完好，无断裂损伤；背帽紧
固无松动；抱闸磁铁横杆销子应无 变形和断裂；框架轴销，地脚螺丝 完好无松动变化；抱闸轮的靠背轮 联结螺丝紧固无松动；制动架三角 板是否顶紧推动器。
制动器零件出现下列情况之一时，应予 更换： （1）各部位零件出现裂纹。 （2）弹簧出现塑性变形及弹力不足。 （3）制动轮磨损达原厚度的50%。 （4）轴或轴孔磨损达原直径的5%。
桥式起重机械制动器检测内容及要求 (1)桥式起重机制动器动作灵活、可靠，调整应松紧适度，无裂纹，弹簧无塑性变形。 桥式起重机制动器制动轮松开时，制动闸瓦与制动轮各处间隙应基本相等。制动带 最大开度(单侧)应≤1 mm，升降机应≤0.7mm。制动轮的制动摩擦面不得有妨碍制动 性能的缺陷，不得沾涂油污、油漆。 (2)轮面凹凸不平度应<1.5mm，起升、变幅机构制动轮轮缘厚度磨损量应小于原厚度 的40％，其他机构制动轮轮缘磨损厚度小于原厚度的50％。吊运炽热金属、易燃易 爆危险品或发生溜钩后有可能导致重大危险或损失的起重机(如冶金起重机)，其升 降机构应装设2套制动器。 (3)桥式起重机械制动器检测中还应该注意：测量间隙；观察制动器是否正常工作； 听声音是否正常；工作一段时问后是否有温升：检查摩擦片的磨损情况并测量其厚 度
制动弹簧、弹簧拉杆：弹簧主要调节制动力矩，拉杆可以调节弹簧力矩大 小，一般调节范围在4000~7500Nm
拉杆：调节闸瓦与制动轮的间隙及电力液压推动器的补偿行程
鼓式制动臂 制动臂：主要承受来自闸瓦销轴的力矩
制动瓦：由压板、螺栓、闸皮等组成，用于固定闸皮，把动力源转化 为热能，消除力矩。
调整螺栓
4、制动器的制动力矩不稳定
(1) 制动轮不圆度超差，径向脉动较大，在制动过程中周期性的碰撞制动
闸瓦而导致制动力矩的变化
重新车制制动轮使其达到技术要求或更换合格的制动轮。
(2) 制动器闸架与制动轮不同心，制动时制动轮冲撞制动瓦所致。重新安
装并调整制动器闸架。
（3） 定期对制动器进行检查、维护，起升机构的制动器必须每班一次，
制动闸瓦随位调整装置：调整闸瓦的角度及与制动轮的间隙 调整螺栓：调整制动臂的角度及底座的补偿 销轴：主要起连接、活动作用 退距均等装置：用于调整制动臂两座之间的距离
手动调整装置 手动装置：主要用于快速开启或关闭抱闸
制动器常见故障及其排除 1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象； 在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述 于后：
图3-3液压推杆瓦块式制动器 1－液压电磁铁；2－杠杠；3、4－销轴；5－挡 板；6－螺杆；7－弹簧架；8－主弹簧；9－左制 动臂； 10－拉杆；11、14－瓦块；12－制动轮； 13－支架；15－右制动臂；16－自动补偿器；17
－推杆
(1) 制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。 可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。 (2) 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触， 不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换 制动瓦衬即可。 (3) 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生 溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。 (4) 主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹 不住车。应更换新弹簧并调整之。 (5) 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或 溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧， 使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后 再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。